Датчик коленвала на хендай акцент тагаз где находится

Датчик положения коленчатого вала Hyundai Accent

ДПКВ (датчик коленвала) является важным и ответственным элементом системы управления автомобилем Hyundai Accent. Он подаёт сигналы на электронный блок управления ЭБУ, который отвечает за работу системы зажигания. Если в процессе работы мотора произойдёт резкое увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала (или распределительных валов), это будет являться предпосылкой серьёзной неисправности. ЭБУ выполнит остановку мотора или заблокирует его запуск.

Срабатывание датчика сопровождается появлением сообщения на панели приборов «Check Engine». Выявить его некорректную работу можно по результатам диагностики. Диагностическое устройство подключается к системе управления через разъём OBD2.

Конструкция и принцип работы

Датчик имеет простое и надёжное устройство. Основу составляет ферромагнитный стержень с обмоткой. Обмотка выполняется из медной проволоки толщиной 0,10-0,15 мм. Стержень помещается в пластиковый корпус и заливается компаундом. Это необходимо для предотвращения попадания влаги внутрь электрической части и, как следствие, исключения сбоев в работе и коротких замыканий.

Считывание информации о скорости вращения зубьев задающего колеса коленвала производится с помощью чувствительной части стержня.

К обмотке стержня подключаются провода, которые закрепляются на колодке. С их помощью ДПКВ подсоединяется в электрическую сеть автомобиля. Датчик крепится к боковой стороне блока цилиндров с помощью двух винтов. Обычно, он располагается вблизи шкива коленчатого вала.

Принцип действия

1. При подаче напряжения бортовой сети на датчик обмотка стрежня намагничивается и создаёт электрическое поле;
2. При запуске мотора и выходе на холостые обороты задающий диск приходит во вращение. Его зубцы начинают пересекать магнитное поле, создаваемое обмоткой датчика;
3. При пересечении каждым зубцом магнитного поля возникают импульсы, которые преобразуются в цифровой сигнал и передаются на блок управления двигателем;
4. Блок управления анализирует получаемые сигналы на всех режимах работы двигателя;
5. На основании получаемых сигналов система управления определяет положение коленчатого вала и частоту его оборотов. Скорость и частота напрямую зависят от частоты импульсов.

Электронная система управления корректирует работу зажигания, управляет подачей воздуха, объёмом топлива именно на основании сигналов датчика.

Признаки неисправности

Понять, что датчик коленвала Hyundai Accent начал работать некорректно можно по первым «симптомам», а именно:

• машина неустойчиво работает на холостых оборотах, стрелка тахометра «плавает» в диапазоне 450-750 об/мин;
• после запуска машина самопроизвольно глохнет, появляется сообщение «Check Engine»;
• при разгоне и резком нажатии на педаль газа происходит «провал оборотов», автомобиль теряет мощность;
• при попытке запуска мотора воспламенения в цилиндрах не происходит.

Эти процессы происходят из-за того, что система управления не может подать правильное количество топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Такое возможно при нарушении сигналов от ДПКВ.

Артикулы

Датчик положения коленвала для двигателей, имеющих 16 клапанов, в том числе и для Акцент Тагаз имеет артикул 3918022600.

Для замены подойдут изделия таких производителей, как:

• AMD 39180-22600;
• DENSO;
• ERA 550168;
• GMP 39180-22600;
• KAP 3918026900.

Стоимость элемента находится в диапазоне 800-2000 рублей.

Месторасположение

На автомобилях Hyundai Accent первого поколения ДПКВ установлен с торцевой стороны двигателя, чуть выше грязезащитного кожуха. На втором поколении, включая автомобили Тагаз, он расположен над термостатом системы охлаждения двигателя.

Замена

Замену неисправного ДПКВ можно выполнить самостоятельно, в «полевых» условиях. Для этого нужно:

1. очистить от грязи корпус датчика и электрическую колодку;
2. отсоединить от корпуса колодку электропроводки;
3. выкрутить крепёжные винты;
4. установить новый датчик на уплотнительное кольцо и зафиксировать винтами;
5. подсоединить колодку электропроводки;
6. запустить мотор и убедиться в его стабильной работе.

Неисправный датчик при диагностике двигателя выдаёт ошибку «Р0507».

Датчики температуры

Hyundai Accent оснащен датчиком температуры охлаждающей жидкости, меняющим свое сопротивление в зависимости от температуры. Располагается он недалеко от 4-го цилиндра ГБЦ.

Если температура системы охлаждения повышается, то понижается сопротивление в термодатчике. В ответ прибор отправляет больше тока на датчик температуры в салоне, располагающийся на панели приборов, что отклоняет стрелку в сторону увеличения или уменьшения.

Благодаря передающимся на приборную панель данным, водитель получает сведения о температуре двигателя. Если температура выше нормы, то включается вентилятор. Если температурный датчик неисправен, то может увеличиться расход топлива. При поломке датчика вентилятор не происходит своевременное включение вентилятора, и закипает охлаждающая жидкость в системе, что приводит к неисправности двигателя и необходимости его восстановления.

Рекомендуется периодически проводить внешний осмотр датчика на предмет механических повреждений. Негативно влияют на данный элемент остатки смазки, окисления, жидкости, засорения. Если датчик неисправен, то необходимо приобрести новый. Одним из качественных признан датчик температуры с артикулом (3923026600) марки HYUNDAI/KIA. Стоимость составляет примерно 900 рублей.

На Hyundai Accent установлен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на моторе с 8-ю клапанами или МАР-сенсор 16-ю клапанами. По-другому он называется датчик абсолютного давления (ДАД), и располагается во впускном коллекторе.

Данный датчик производит замер температуры и давления во впускном тракте. Давление измеряется при помощи переменного резистора, а температура термистором. О поломке датчика сигнализирует лампа контроля системы управления. При выходе прибора из строя его функции переходят к датчику дроссельной заслонки. Стоимость ДАД составляет примерно 400-500 рублей.

Датчик дроссельной заслонки устанавливается прямо на оси заслонки и бывает:

• Резистентный, работающий по принципу переменного сопротивления.
• Бесконтактный, работающий также как резистентный, но на других принципах.

Особенностью датчиков на Хендай Акцент является их взаимозаменяемость. Например, МАР-сенсор берет на себя функции ДПДЗ при его поломке.

2.2 л. D4HB. Технологичность – не приговор

Данный агрегат получился весьма технологичным изделием. Его высокие технические характеристики не помешали быть ему также экономичным и экологичным мотором. В то же время показатели надёжности на весьма достойном уровне. Об этом свидетельствует его популярность на рынке контрактных моторов. Как и для любого современного изделия, залогом долгой беспроблемной работы является грамотное обслуживание. Его заявленный ресурс составляет 250 тысяч км, однако при своевременном качественном обслуживании такие двигатели проезжают в среднем около 300 тысяч.

Среди недостатков, которые досаждают владельцам, можно выделить жор масла. Особенно он проявляется при агрессивной езде. Но и при спокойном передвижении не лишним будет регулярно контролировать его уровень. Производитель называет это конструктивной особенностью, то есть нормальным явлением для такого мотора. С ростом пробега могут активно увеличиваться и объёмы потребления, которые уже не будут в пределах нормы.

Не редкость на этом двигателе и стук в районе цепей ГРМ, которых здесь две. Причина неприятных звуков – засорение канала натяжителя. В таком случае производится чистка. Сам привод ГРМ по ремонтному регламенту имеет неограниченный ресурс, однако на практике реальный срок его эксплуатации редко превышает 130 тысяч км.

Форсунки нового типа получились весьма капризными. Всё из-за того, что в них применяется пьезоэффект. Это приводит к тому, что двигатель начинает «троить», глохнуть и плохо запускаться. Адекватно устранить такую неисправность возможно только в специализированном сервисе.

Рекомендуется периодически менять топливный фильтр предварительной очистки, который расположен в баке. Со временем он забивается, что ведёт к провалам в тяге и сильным вибрациям. Практика показывает, что в среднем его замена требуется каждые 60 тысяч км.

Почему глохнет авто с АКПП?

Причин такого поведения автомобиля может быть несколько. Сразу же скажем — точно выявить поломку поможет только качественная диагностика, а приведенная ниже информация — это только теория, поскольку мы не видели ваше авто и не знаем, при каких обстоятельствах оно глохнет.

Итак, наиболее распространенные причины:

1. Очень низкое качество топлива. На низкокачественном бензине, дизеле или газу машина может и вовсе не ехать. На практике такая проблема проявляется обычно у тех автомобилистов, которые ставят на свои авто газовые установки и заправляются некачественным газом. Нужно избавиться от низкокачественного топлива и залить новое. Если ваш автомобиль оборудован ГБО, то также нужно проверить и газовый фильтр. Работоспособность фильтрующих топливных элементов следует проверить и на бензиновом, и дизельном авто.
2. Поломка регулятора массового расхода воздуха. Рекомендуем произвести проверку работоспособности устройства, а также схему его подключения, возможно, произошел обрыв или замыкание в проводке.
3. Неисправность . При такой проблеме машина может заглохнуть прямо на ходу. Как и в предыдущем случае, необходимо проверить работоспособность регулятора, а также его проводку.
4. Если транспортное средство заглохло во время торможения, то поломка вполне может быть связана с вакуумным усилителем тормозов. Рекомендуем осуществлять диагностику механизма только в том случае, если вы знаете, как все правильно сделать.
5. Забитая дроссельная заслонка. Как показывает практика, именно дроссель в большинстве случаев становится причиной того, что автомобиль не получается завести.
6. Естественно, следует проверить и уровень топлива в баке.

В любом случае, если вы не знаете, как производить диагностику трансмиссии, то вам необходимо обратиться за помощью к специалистам. При помощи компьютерной проверки профессионал осуществит диагностику агрегата и выявит все возможные неисправности в виде кодов, которые нужно будет расшифровать. При необходимости можно будет проверить и работу самого двигателя.

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, автомобиль с АКПП заглох и больше не заводится. Что делать? (Мумин Курбонов)

Мумин, добрый день. Автоматическая трансмиссия — агрегат достаточно сложный и прихотливый в плане эксплуатации и обслуживания. Поэтому одно неправильное действие может стать причиной того, что мотор заглох и не заводится. Мы попробуем помочь вам в вашем вопросе.

Почему глохнет авто с АКПП?

Причин такого поведения автомобиля может быть несколько. Сразу же скажем — точно выявить поломку поможет только качественная диагностика, а приведенная ниже информация — это только теория, поскольку мы не видели ваше авто и не знаем, при каких обстоятельствах оно глохнет.

Итак, наиболее распространенные причины:

1. Очень низкое качество топлива. На низкокачественном бензине, дизеле или газу машина может и вовсе не ехать. На практике такая проблема проявляется обычно у тех автомобилистов, которые ставят на свои авто газовые установки и заправляются некачественным газом. Нужно избавиться от низкокачественного топлива и залить новое. Если ваш автомобиль оборудован ГБО, то также нужно проверить и газовый фильтр. Работоспособность фильтрующих топливных элементов следует проверить и на бензиновом, и дизельном авто.
2. Поломка регулятора массового расхода воздуха. Рекомендуем произвести проверку работоспособности устройства, а также схему его подключения, возможно, произошел обрыв или замыкание в проводке.
3. Неисправность датчика положения коленчатого вала. При такой проблеме машина может заглохнуть прямо на ходу. Как и в предыдущем случае, необходимо проверить работоспособность регулятора, а также его проводку.
4. Если транспортное средство заглохло во время торможения, то поломка вполне может быть связана с вакуумным усилителем тормозов. Рекомендуем осуществлять диагностику механизма только в том случае, если вы знаете, как все правильно сделать.
5. Забитая дроссельная заслонка. Как показывает практика, именно дроссель в большинстве случаев становится причиной того, что автомобиль не получается завести.
6. Естественно, следует проверить и уровень топлива в баке.

В любом случае, если вы не знаете, как производить диагностику трансмиссии, то вам необходимо обратиться за помощью к специалистам. При помощи компьютерной проверки профессионал осуществит диагностику агрегата и выявит все возможные неисправности в виде кодов, которые нужно будет расшифровать. При необходимости можно будет проверить и работу самого двигателя.

Диагностика дефектов

Определять предпосылки того, почему глохнет машина на холостом ходу, позже заводится, необходимо поэтапно, рассматривая возможность наличия повреждений и сбоев в определенных системах и узлах автомобиля. Намного проще это сделать, если неувязка явна иначе говоря уже знакома.

Принципиально воспользоваться подсказками, которые дает бортовик в форме кодов ошибок в работах определенных систем. Когда неувязка малозначительна и кроется в механической части, ее есть вариант убрать своими руками, заменив неприменимые элементы. В тот момент, когда сбои происходят конкретно по части электроники и отремонтировать без помощи других нельзя, необходимо провести диагностику на особых щитах на станциях автообслуживания.

2.4 л. G4KE. «Мировой» мотор

Данный агрегат плод очередной кооперации Hyundai и Mitsubishi. Был разработан совместными усилиями корейских и японских инженеров. Сотрудничество происходило в рамках программы «Мировой двигатель». Благодаря этому он получил широкое распространение, которое ограничилось не только моделями марки Hyundai. Интересной особенностью является идентичность данного агрегата с двигателем Mitsubishi 4B12, поэтому запчасти к мотору можно, при необходимости, искать через каталоги Mitsubishi.

Блок цилиндров и ГБЦ выполнили облегчёнными. Содержание в них алюминия достигает 80%. В качестве привода ГРМ применяется металлическую цепь. Это решение можно признать удачным, так как узел получился достаточно надёжным.

Если же брать общий ресурс двигателя, то при среднестатистической эксплуатации он составляет не менее 250-300 тысяч км. При этом есть и проблемы, которые могут воспрепятствовать достижению таких цифр.

Например, некоторые владельцы жаловались на стук двигателя. Их источником могут быть коренные и шатунные подшипники, а причиной дефицит масла. Недостаток смазки может привести к провороту вкладышей и последующему заклиниванию коленвала. Также внимательно необходимо следить и за давлением масла. Зафиксированы случаи выхода из строя масляного насоса. Последствия работы с такой неисправностью могут быть весьма критичными. Задиры на цилиндрах лишь малая часть айсберга проблем, которые могут за этим последовать.

Отмечают также выход из строя фазорегуляторов, а также малый ресурс подшипника кондиционера. При пробегах больше 50 тысяч, шумной работой могут досаждать форсунки. А если точнее – «стрекотанием». Лечится такой недуг регулировкой инжекторной системы.

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала

Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку часто причина поломки – сгоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно при помощи подручных средств.

Сначала нужно найти сам датчик, который находится возле зубчатого колеса. Он удерживается специальным креплением и бывает сильно загрязнен. Чтобы облегчить доступ к детали, лучше предварительно снять защитную крышку, закрывающую ремень или цепь ГРМ.

После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Для дальнейшей работы понадобится тонкая медная проволока с изолирующим покрытием, которая есть в любом автомобильном реле.

На цилиндрическую часть, закрывающую сердечник, аккуратно наматывается полоска бумаги в несколько слоев. Это нужно, чтобы потом снять намотанный провод. Для его намотки оставляется один свободный конец длиной не менее 80 см, можно немного больше, который будет подключаться в колодку ДПКВ.

Намотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было надеть на корпус датчика. Когда получившаяся катушка имеет нужное количество витков, отмеривается второй конец такой же длины в 80 см, и проволока обкусывается

Важно наматывать провод не слишком плотно, чтобы его можно было снять с корпуса вместе с бумажной гильзой

Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом. В результате получается компактная катушка, воздействующая на сердечник датчика при пропускании через нее тока.

Датчик вставляется на место, и как только он появляется из крепления, катушка надевается поверх его корпуса. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусочек проволоки или обычный прутик. Нужно следить, чтобы провода катушки не провисали и не цеплялись за края. После этого окончательно затягивается крепежный болт.

Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг корпуса. Это нужно, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не соскользнула с корпуса ДПКВ. При этом не нужно бояться замыкания, поскольку в реле провода изолированы слоем специальной эмали.

Оставшиеся части концов провода катушки поднимаются непосредственно к колодке для подключения, их крайние части обжигаются или механически очищаются от изоляции и помещаются в контакты колодки. Чтобы улучшить проводимость, их уплотняют спичками или другим материалом.

По окончании монтажа этой конструкции можно попытаться завести двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом. Опыт показывает, что проблем с этим не возникает, поскольку новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита. Если мотор не запускается, рекомендуют проверить плотность контактов в колодке, не помогает – поменять провода местами. Проявив достаточное упорство, вы все же запустите двигатель.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Блок управления

Находится он слева от водительского сиденья, под приборной панелью. Это короб из пластика и металла с большим разъемом по всей длине стороны. По сути, это миниатюрный компьютер, в состав которого входят:

1. Устройства стабилизации питания. Для работы контроллеров требуются напряжения 12, 5, 3 Вольт.
2. Блоки для согласования датчиков и микроконтроллера.
3. Непосредственно микроконтроллер, необходимый для сбора и обработки данных.

В блоке управления (сокращенно будем называть его дальше общепринятой аббревиатурой ЭБУ) имеется три типа памяти:

1. ППЗУ – программируемое постоянное запоминающее устройство (даже при отключении питания данные не исчезают).
2. ОЗУ – оперативное запоминающее устройство (для обработки текущих значений, при перезагрузке и отключении питания данные теряются).
3. ЭПЗУ – электрически программируемое запоминающее устройство.

ОЗУ необходимо для хранения кодов поломок, которые происходят в системе управления. Следовательно, при замене какого-либо датчика, который выдавал ошибку, достаточно лишь отключить от ЭБУ питание. В дальнейшем эта ошибка не будет мозолить глаз. Но не всегда это спасает, к сожалению, если датчики Хендай Акцент ломаются и выдают ошибку, приходится использовать хотя бы простейшие сканеры, чтобы стереть код поломки.

В ППЗУ закладывается «интеллект» всей системы – алгоритм, по которому предстоит работать двигателю. Можно встретить еще несколько названий этого алгоритма – прошивка, топливная карта. Именно эта схема действий определяет, как будет вести себя вся система при изменении сигнала, поступающего от того или иного датчика. ЭПЗУ необходима для хранения кодов охранных систем – автосигнализаций, иммобилайзеров. При отключении питания данные из ЭПЗУ не стираются.

Почему машина заглохла после завода

Транспортное средство всегда выходит из строя в самый неподходящий момент.

Есть несколько основных ситуаций, с которыми может столкнуться автовладелец:

1. Авто заглохло на ходу.
2. Заглохло сразу после того, как завелось.
3. На холостом ходу
4. Заглох горячий двигатель.
5. Если машина заводится и сразу глохнет, следует проверить несколько факторов:
6. Топливо.
7. Наличие искры.
8. Функционирование бортового компьютера.

Тип двигателя для определения причин того, почему машина заводится и сразу глохнет, также важен, однако перед более серьезной диагностикой следует проверить наиболее очевидные моменты. В первую очередь надо проверить уровень топлива.  Отсутствие горючего не позволит завести мотор. Качество бензина тоже стоит проверить, если в нем много воды, то это тоже отрицательно скажется на работе мотора.

Заряд аккумулятора тоже важен. Если его недостаточно, насос для топлива и реле зажигания не будут работать. Помимо этих основных причин могут быть также и другие, которые влияют на то, что машина заводится и глохнет через несколько секунд.

К ним относятся:

1. Неисправный топливный насос.
2. Засор топливного фильтра.
3. Изношенные провода и свечи зажигания – в этом случае проблема будет возникать в сырую погоду.
4. Износ ремня ГРМ.
5. Сбой в работе электронного блока управления двигателем – проверить это можно с помощью специального тестера.
6. Неисправный датчик кислорода.
7. Нарушенная компрессия в цилиндрах – это очень неприятная причина того, что машина глохнет после того как завелась, так как исправить эту проблему возможно  дорогостоящим ремонтом двигателя.

Затраты на ремонт будут зависеть от причины и от модели машины. В большинстве случаев исправить проблему можно самостоятельно. Если например машина ваз 2109 на карбюраторе заводится и глохнет, то скорее  всего проблема в подаче топлива или свечах зажигания.

Инжекторный двигатель дает сбой из-за нескольких факторов:

1. Загрязненный датчик расхода воздуха.
2. Регулятор холостого хода заклинило или он износился.
3. Загрязнение дроссельного узла.
4. Негерметичный впускной коллектор.
5. Недостаточное давление топлива.
6. Неисправность зажигания.

Когда машина на инжекторе заводится и сразу глохнет, перечисленные факторы надо проверить в самом начале.

Проблемы с авто на холостых оборотах возможно вызываются утечкой в вакуумной системе, ошибкой в компьютерной системе управления, неисправностью ДХХ,  неисправностью ДПДЗ.

Существуют ещё такие понятия, как холодный и прогретый двигатели. Если проблема с заводом холодного двигателя, скорее всего, связана с тем, что ему надо сначала разогреться, то причин того, отчего машина глохнет на горячую и не заводится возможно несколько.

Температура карбюратора может быть значительно ниже, чем мотора, поэтому во время кратковременной остановки карбюратор начинает сильно нагреваться. Оставшееся горючее быстро испаряется, заполняет все пустые места. Но в самой камере топлива нет. Выпустить излишнее испарение можно, надавив наполовину несколько раз педаль газа.

Проблема может заключаться и в стартере. В случае неполадок с заводом прогретого двигателя надо убедиться, что стартер именно крутит, то есть работает как надо. Подробно проверить его и заменить можно в условиях гаража.

Засорение топливного фильтра

Бывает такая ситуация, когда двигатель может глохнуть, затем автомобиль заводится, но после нескольких оборотов вновь останавливается. Такое поведение машины говорит о проблеме в топливном фильтре. Он попросту засорился. В такой ситуации нарушается процесс подачи топлива. Поэтому прибавление газа вызывает заглушение двигателя.

Владельцам автомобилей с инжекторной системой топливный насос нужно искать под задним сиденьем. В случае с карбюраторными системами насос топливной системы нужно искать возле распределительного вала.

Замена топливного фильтра

Запчасть 3918022600 HYUNDAI Датчик положения коленвала ACCENT 03 (ТАГАЗ) GETZ 02 ELANTRA XD 01 3918022600 HYUNDAI датчик положения коленвала в Кирове

Артикул: 3918022600 Бренд: HYUNDAI

Тип датчика: пассивный сенсор Длина кабеля : 240 Количество полюсов: 2

>’> Купить >>

Марка	Модель	Кузов	Двигатель	Год выпуска
HYUNDAI	ACCENT II (LC)	Наклонная задняя часть	1.3 бензин	01.2000 — 11.2005
HYUNDAI	ACCENT II (LC)	Наклонная задняя часть	1.5 бензин	01.2000 — 11.2005
HYUNDAI	ACCENT II (LC)	Наклонная задняя часть	1.6 бензин	12.2002 — 11.2005
HYUNDAI	ACCENT II седан (LC)	седан	1.3 бензин	01.2000 — 11.2005
HYUNDAI	ACCENT II седан (LC)	седан	1.5 бензин	01.2000 — 11.2005
HYUNDAI	ACCENT II седан (LC)	седан	1.6 бензин	12.2002 — 11.2005
HYUNDAI	ACCENT III (MC)	Наклонная задняя часть	1.4 GL бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	ACCENT III (MC)	Наклонная задняя часть	1.6 GLS бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	ACCENT III седан (MC)	седан	1.4 GL бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	ACCENT III седан (MC)	седан	1.6 GLS бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	ACCENT IV (MC)	Наклонная задняя часть	1.4 GL бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	ACCENT IV (MC)	Наклонная задняя часть	1.6 GLS бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	ACCENT IV седан (MC)	седан	1.4 GL бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	ACCENT IV седан (MC)	седан	1.6 GLS бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	AVANTE седан (XD)	седан	1.6 бензин	06.2000 — 07.2006
HYUNDAI	AVEGA III (MC)	Наклонная задняя часть	1.4 GL бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	AVEGA III (MC)	Наклонная задняя часть	1.6 GLS бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	AVEGA III седан (MC)	седан	1.4 GL бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	AVEGA III седан (MC)	седан	1.6 GLS бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	CLICK (TB)	Наклонная задняя часть	1.3 бензин	09.2003 — 09.2005
HYUNDAI	CLICK (TB)	Наклонная задняя часть	1.3 i бензин	09.2002 — 03.2004
HYUNDAI	CLICK (TB)	Наклонная задняя часть	1.4 i бензин	08.2005
HYUNDAI	CLICK (TB)	Наклонная задняя часть	1.6 бензин	09.2002 — 09.2005
HYUNDAI	COUPE (GK)	купе	1.6 16V бензин	03.2002 — 08.2009
HYUNDAI	COUPE (RD)	купе	1.6 16V бензин	03.1998 — 04.2002
HYUNDAI	COUPE (RD)	купе	1.6 i 16V бензин	12.1996 — 04.2002
HYUNDAI	ELANTRA (XD)	Наклонная задняя часть	1.6 бензин	06.2000 — 07.2006
HYUNDAI	ELANTRA LAVITA (FC)	вэн	1.6 бензин	06.2001 — 08.2010
HYUNDAI	ELANTRA седан (XD)	седан	1.6 бензин	06.2000 — 07.2006
HYUNDAI	EXCEL II (LC)	Наклонная задняя часть	1.3 бензин	01.2000 — 11.2005
HYUNDAI	EXCEL II (LC)	Наклонная задняя часть	1.5 бензин	01.2000 — 11.2005
HYUNDAI	EXCEL II (LC)	Наклонная задняя часть	1.6 бензин	12.2002 — 11.2005
HYUNDAI	GETZ (TB)	Наклонная задняя часть	1.3 бензин	09.2003 — 09.2005
HYUNDAI	GETZ (TB)	Наклонная задняя часть	1.3 i бензин	09.2002 — 03.2004
HYUNDAI	GETZ (TB)	Наклонная задняя часть	1.4 i бензин	08.2005
HYUNDAI	GETZ (TB)	Наклонная задняя часть	1.6 бензин	09.2002 — 09.2005
HYUNDAI	GETZ PRIME (TB)	Наклонная задняя часть	1.3 бензин	09.2003 — 09.2005
HYUNDAI	GETZ PRIME (TB)	Наклонная задняя часть	1.3 i бензин	09.2002 — 03.2004
HYUNDAI	GETZ PRIME (TB)	Наклонная задняя часть	1.4 i бензин	08.2005
HYUNDAI	GETZ PRIME (TB)	Наклонная задняя часть	1.6 бензин	09.2002 — 09.2005
HYUNDAI	LAVITA (FC)	вэн	1.6 бензин	06.2001 — 08.2010
HYUNDAI	MATRIX (FC)	вэн	1.6 бензин	06.2001 — 08.2010
HYUNDAI	TB (TB)	Наклонная задняя часть	1.3 бензин	09.2003 — 09.2005
HYUNDAI	TB (TB)	Наклонная задняя часть	1.3 i бензин	09.2002 — 03.2004
HYUNDAI	TB (TB)	Наклонная задняя часть	1.4 i бензин	08.2005
HYUNDAI	TB (TB)	Наклонная задняя часть	1.6 бензин	09.2002 — 09.2005
HYUNDAI	TIBURON (GK)	купе	1.6 16V бензин	03.2002 — 08.2009
HYUNDAI	TIBURON (RD)	купе	1.6 16V бензин	03.1998 — 04.2002
HYUNDAI	TIBURON (RD)	купе	1.6 i 16V бензин	12.1996 — 04.2002
HYUNDAI	TUSCANI (GK)	купе	1.6 16V бензин	03.2002 — 08.2009
HYUNDAI	VERNA II седан (LC)	седан	1.3 бензин	01.2000 — 11.2005
HYUNDAI	VERNA II седан (LC)	седан	1.5 бензин	01.2000 — 11.2005
HYUNDAI	VERNA II седан (LC)	седан	1.6 бензин	12.2002 — 11.2005
HYUNDAI	VERNA III (MC)	Наклонная задняя часть	1.4 GL бензин	11.2005 — 11.2010
HYUNDAI	VERNA III (MC)	Наклонная задняя часть	1.6 GLS бензин	11.2005 — 11.2010
KIA	CERATO (LD)	Наклонная задняя часть	1.6 бензин	07.2004
KIA	CERATO седан (LD)	седан	1.6 бензин	04.2004
KIA	RIO II (JB)	Наклонная задняя часть	1.4 16V бензин	03.2005
KIA	RIO II (JB)	Наклонная задняя часть	1.6 CVVT бензин	03.2005
KIA	RIO II седан (JB)	седан	1.4 16V бензин	03.2005
KIA	RIO II седан (JB)	седан	1.6 16V бензин	03.2005
KIA	SPECTRA седан (LD)	седан	1.6 бензин	04.2004
KIA	SPECTRA5 (LD)	Наклонная задняя часть	1.6 бензин	07.2004

Название запчасти у поставщиков

датчик положения коленвала, Датчик положения коленвала ACCENT 03- (ТАГАЗ) GETZ 02- ELANTRA XD 01-

• Когда выписывается командировочное удостоверение водителю

    

• Особенности соут водителей общественного транспорта

    

• Как переключить папку на магнитоле jvc

    

• Ремонт автомагнитол в москве юзао

    

• Как пользоваться pandora в россии