Гидроусилитель руля - энциклопедия японских машин

Замена ГУР Nissan Almera

Если ездить на автомобиле без жидкости ГУР, то это чревато задиром роторной пары, ремонтировать ее никак не получится и поэтому придется приобретать новый насос, который стоит весьма недешево. Да, все действительно так серьезно. Если жидкость в гидроусилителе внезапно закончится в дороге, лучше остановить автомобиль и обратиться к услугам эвакуатора. Но, если водитель предусмотрителен, можно попытаться своими силами провести заливание жидкости и потихоньку-помаленьку продолжить передвижение.

Как понять, что автомобиль уже находится под угрозой, и нужно скорее менять ГУР?

Когда жидкость теряется в пока что небольшом количестве, при вращении руля можно услышать звуки, чем-то напоминающие собачий вой. Распознать этот звук достаточно трудно, потому что до слуха он может дойти только когда автомобиль не нагрет.
А вот второй этап более понятен – вой раздается в не нагретом состоянии машины. Кроме того, руль становится туговатым. Менять жидкость нужно именно в это время, потом будет поздно.
На третьем этапа ГУРа уже вовсе не осталось, соответственно звуковые признаки не имеют места быть, зато вращать руль практически невозможно.

Чтобы избежать неприятностей, нужно периодически открывать баковую крышку и оценить состояние жидкости при помощи обоняния и зрения. Неприятный запах и цвет, близкий к темно-коричневому или даже черными, свидетельствуют о том, что пора производить замену.

Как же поменять жидкость ГУР на Nissan Almera?

Необходимы следующие инструменты:

резиновая груша или медицинский шприц;
заглушка для штуцера;
шланг;
емкость;

Также будет полезно позвать с собой помощника.

Пошаговое руководство по замене жидкости ГУР Ниссан Альмера

Работа начнется с пускания в ход груши или шприца. Из расширительного бачка надо выкачать большое количество ГУРа

Затем нужно обратить внимание на отводный шланг, ослабить хомут и снять емкость. Так как жидкость может попасть под капот, что совсем нежелательно, рекомендуется подложить от емкость какой-нибудь впитывающий предмет, например, губку

Чтобы жидкость не покидала обратку, надеть заглушку на штуцер.
Удаление излишек жидкости производится при использовании трубки определенного диаметра, которая подключается к обратке. Жидкость переливается в емкость.
Чтобы начался процесс, надо совершить прокручивания ролевого колеса до самого упора. Крутить в разных направлениях. Данные действия осуществляются без запуска двигателя. Если вывесить передние колеса, жидкость будет стекать в несколько раз быстрее.
Замена ГУРа постепенно подходит к концу. После проделанных шагов, надо заполнить расширительный бак свежей жидкостью и завести двигатель. Чтобы жидкость равномерно распространялась по полостям, надо избавить систему из попавшего туда воздуха. В этом нет ничего сложного – просто покрутите руль, опять же до упора. Помощник в это время должен держать под контролем количество жидкости в баке и успевать его восстановить. В определенный момент уровень прекратит изменяться, и только тогда выключайте двигатель.
Затем нужно вернуть снятые ранее детали на места, восстановить нормальный уровень расширительной емкости, повторно провести прокачку и завершить все доливанием жидкости на максимальный уровень.

Плюсы и минусы использования гидроусилителя руля на скорости

Плюсы использования гидроусилителя руля на скорости:

1. Улучшение управляемости: Гидроусилитель руля помогает водителю легче и точнее управлять автомобилем на дороге. Благодаря гидравлическому усилителю, при переключении с одной полосы на другую, автомобиль меньше накреняется, что улучшает устойчивость и предотвращает потерю контроля.

2. Уменьшение физической нагрузки на водителя: Гидроусилитель руля снижает необходимость прикладывать большие усилия при повороте руля на высокой скорости

Это особенно важно для водителей, которые часто долго находятся за рулем

3. Быстрая реакция на поворот руля: Гидроусилитель руля отлично справляется с реагированием на самые малейшие движения руля. Это позволяет водителю оперативно изменять направление движения автомобиля и делает управление более плавным.

4. Улучшение безопасности: Благодаря гидроусилителю руля, водитель может быстро и точно реагировать на любые изменения на дороге. Это помогает предотвратить аварии и улучшает общую безопасность вождения на высокой скорости.

Минусы использования гидроусилителя руля на скорости:

1. Потребление дополнительной энергии: Гидроусилитель руля работает за счет системы гидравлического привода, что требует использования дополнительной энергии от двигателя автомобиля. Это может привести к незначительному увеличению расхода топлива.

2. Возможность утечки жидкости: Гидроусилитель руля работает на основе гидравлической системы, и при возникновении поломки, может возникнуть утечка гидравлической жидкости. Это может потребовать ремонта или замены усилителя руля.

3. Сложность ремонта: В случае поломки гидроусилителя руля, его ремонт может быть сложным и требовать специализированного оборудования и знаний автомеханика.

4. Высокая стоимость: Установка и ремонт гидроусилителя руля может быть дорогостоящим процессом, особенно если требуется замена поломанных компонентов. Это может стать проблемой для владельцев автомобилей с ограниченным бюджетом.

В целом, применение гидроусилителя руля на скорости имеет множество преимуществ, что делает его популярным и широко используемым

Однако, перед принятием решения о его установке, важно учесть и минусы, чтобы правильно оценить соотношение затрат и пользы

История возникновения

Имя изобретателя гидравлического усилителя руля точно не известно. Первые упоминания о подобной системе датируются 1876 годом, когда некий Фитц (Fitts), применил его на своем паровом автомобиле: слишком тяжелая машина плохо слушалась руля. Запатентовал гидроусилитель руля американец Роберт Твайфорд в 1900 году, в 1903 году его применили на серийном грузовике. В первой половине ХХ века гидроусилитель руля применялся редко и только на тяжелых машинах: грузовиках и бронеавтомобилях в виду своей дороговизны. Только в 50-е годы гидроусилитель руля стал массово применяться в серийных легковых автомобилях.

Преимущества применения гидроусилителя руля:

уменьшает усилия необходимые для поворота рулевого колеса;
обеспечивает необходимую траекторию поворота без изменений;
улучшает маневренность автомобиля;
полная обратная связь – водитель «чувствует» дорогу;
смягчает отдачу от ударов, вызванных наездом колес на неровности и выбоины на дороге;
меняет «чувствительность» руля в зависимости от скорости движения;
повышает безопасность движения в случае разрыва шин передних колес (блокирует самопроизвольный поворот);
при отказе системы остается возможность управлять автомобилем.

Недостатки:

высокая стоимость, бюджетные автомобили так и не получили гидравлический усилитель на руль;
дополнительные затраты мощности двигателя для вращения вала насоса.

Существует два основных типа гидравлических усилителя руля: совмещенный с рулевым механизмом и с продольной тягой.

Устройство и основные компоненты гидравлического усилителя руля, совмещенного с продольной тягой рис.1:

Насос (1) – агрегат, обеспечивающий необходимое давление, а также циркуляцию рабочей жидкости в гидросистеме.

Наиболее массово используется конструкция роторного гидронасоса – рис.2, благодаря его надежности и высокой производительности.

Рис.3 – варианты конструктивного исполнения насосов автомобильных гидросистем различных производителей.

Для оптимального размещения составляющих гидроусилителя руля насос (1) часто объединяют с бачком (4) в один компактный агрегат – рис.4:

Насос приводится в действие коленвалом двигателя с помощью ременной передачи.

Корпус рулевой рейки (2) на рис.1. Представляет собой агрегат, заключающий в себе рулевую рейку с гидроцилиндрами и распределитель.

Распределитель, узел (3) на рис.1. Предназначен для направления рабочей жидкости под давлением в рабочий цилиндр и ее отток обратно в бачок, в зависимости от положения руля. Главный подвижный элемент распределителя – золотник бывает двух типов:

осевой – перемещается поступательно;
роторный – вращается;

Бачок (4) для масла – представляет собой емкость для рабочей жидкости.

Внутри фильтр для масла, а в пробке датчик уровня жидкости – щуп:

Соединительные шланги (5). Обеспечивают необходимую циркуляцию рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля. Шланги высокого давления соединяют насос с распределителем и передают давление в гидроцилиндры. По шлангу низкого давления жидкость возвращается обратно в бачек, а из бачка – к насосу. Рис.8 – шланги гидроусилителя руля и фитинги для подсоединения.

Рабочая жидкость гидроусилителя руля обеспечивает функционирование системы – передает давление от насоса к рабочим цилиндрам, смазывает трущиеся детали механизмов. Представляет собой индустриальное (машинное) масло с модификаторами, подобная смесь стала отдельным продуктом – жидкостью для гидроусилителей или автоматических трансмиссий.

С какого года ставят гур на ниву

Гидроусилитель руля появился на автомобилях не сразу, т. к. самые первые машины (да и некоторые современные дешевые модели в базовой комплектации вроде ZAZ Chance) в этом элементе особо не нуждались в силу невысоких скоростей, малой массы, малого пятна контакта с дорогой (первые шины были достаточно узкими). Однако автопромышленность, в том числе грузовая, развивалась, и в 30-х годах прошлого века на карьерных самосвалах появились пневмоусилителя руля. Чуть позже эта идея «перекочевала» в виде гидросистемы и на легковые авто. В США первый ГУР появился на модели Крайслер Краун Империал в 1951 году, а в Европе — в 1954 на машине Ситроен ДС 19. ГУР на Ниву появился на десятки лет позже.

Масло в ГУР Ниссан Альмера Классик, N16 и G15: замена жидкости и насоса

Гидроусилитель руля в Nissan Almera – система, оснащенная гидравлическими приводами, которая облегчает управление машиной. Даже если она будет неисправна, руль все равно будет работать. Но в данном случае рулить станет труднее, так как придется прилагать больше сил при работе с рулевой системой. Данная система настолько популярна, что используется во всех автомобилях.

Частота замены масла ГУР

Как и во многих машинах, гидроусилитель руля в Ниссан Альмера Классик имеет гидравлические части, которые должны работать исправно. Для правильной работы в системе предусмотрена специальная жидкость, которую необходимо менять с определенной периодичностью. Многие специалисты дают рекомендации о замене жидкости в системе усилителя рулевого управления каждые 50 тысяч км пробега. С данной функцией справляется специальное масло темно-красного цвета – Nissan PSF. Не надо искать другие, оно и так недорогое и имеет хорошие показатели вязкости. Альмера имеет объем бачка 1 литр.

Замена масла в ГУР

Неисправности Nissan Almera N16, при которых необходима замена жидкости:

Стало тяжело управлять колесом руля.
Когда поворачиваем руль, помпа ГУР стал сильно гудеть.
Из бачка появился запах подгоревшего масла.

Инструменты:

Домкрат.
Пассатижи или плоскогубцы.
Заглушка небольшого размера.
Система капельницы или шприц с небольшой трубкой.
Небольшой сосуд, куда должно потечь старое масло.
Ветошь.
Ключ размером на 10.

План замены жидкости в Ниссан Н16:

Снять расширительный бачок в радиаторе (он находится в моторном отсеке справа спереди на кронштейне).
Открутить, используя ключ, болт, закрепляющий бачок.
Снять бачок, но трубки не трогать, убираем их подальше.
При помощи шприца или системы капельниц из бачка выкачать масло.
При помощи ключа с размером на 10 открутить вверху хомут, который закрепляет патрубок данного бачка. Используя пассатижи или плоскогубцы, сжать и сдвинуть зажим (который на пружине) снизу патрубка.
Патрубок нужно снять со штуцера. Подставить уже находящуюся рядом емкость для принятия масла, вытекающего из бачка.
Штуцер нужно запереть какой-либо тканью. Совершить вращательное движение патрубком, опустить в бутылку, состоящую из пластика.
Пользуясь домкратом, поднять авто спереди. Два передних колеса не должны соприкасаться с землей.
Новое масло нужно заливать на место старого, вращая руль вправо-влево, следить за количеством масла в бачке ГУРа сквозь дырку под крышкой данного капота (она должна быть открыта). Доливать новую жидкость нужно по мере снижения ее количества. Следите за старой жидкостью, которая выливается, чтобы не перелилась.
Собирайте в противоположном порядке.

Необходимо, чтобы уровень жидкости ГУР находился в пределах меток «MIN» и «МАХ» для холодного двигателя.

Что делать, если протекает ГУР

Если у вас случилась утечка в ГУРе, прежде всего нужно осмотреть шланг. Постарайтесь устранить протечку таким способом:

Освободите шланг от мешающих креплений.
Протрите тряпкой влажный шланг.
Поверните хомут, который должен держать шланг.
Обязательно осмотрите шланг на наличие трещин.

Если все же не получилось устранить подтекание, то потребуется замена ремонтного комплекта сальников. Он находится в гидроусилителе, точнее, в его насосе.

Прокачка ГУРа

Прокачку нужно проводить после работ, которые взаимосвязаны с разгерметизацией всей системы, например, замена насоса. Если у вас появилось подклинивание руля, когда пытаетесь резко вывернуть его, то в системе, скорее всего, находится воздух. Имея такую же проблему, насос ГУРа может создавать усиленный шум, когда колесо руля поворачивается.

Порядок действий:

В ГУР залить жидкость по отметку «МАХ».
Запустить двигатель, после повернуть руль в сторону по максимуму. Удерживать не более 10 секунд.
Нужно повернуть руль по максимуму в другую сторону.
Требуется повернуть руль в положение посередине. Выключить двигатель.
Надо проверить количество жидкости в этом бачке. Долить, если понадобится.
Повторяйте данные действия, пока воздух не перестанет выходить, то есть количество жидкости будет оставаться на своем уровне.

Заключение

Замена жидкости, прокачка ГУРа Nissan Almera – это не так уж и сложно, но обязательно отнеситесь к этому с полным вниманием, иначе можно навредить ГУРу, и следуйте точно инструкции. Но если вы сомневаетесь, то вам следует подучить основы и сделать все по указанному плану

Советуем лучше посмотреть, как это делает кто-то другой, и, уже имея инструкцию как в текстовом, так и визуальном варианте, начинать работу.

Принцип работы ГУР

Если автомобиль находится без движения, двигается прямо, насос перекачивает вхолостую гидравлическое масло внутри системы. Когда рулевое колесо приходит в движение, начинает закручиваться торсион, а золотник поворачивается относительно гильзы распределения. Одновременно открываются соединительные шланги, по которым масло из бачка попадает в определенную камеру в силовом цилиндре (это зависит от того, в какую сторону маневрирует автомобиль под действием поворота руля). А из другой камеры одновременно по открытым протокам гидравлическое масло попадает в бачок. Поршень цилиндра перемещает рулевую рейку, с одновременной передачей усилия рулевым тягам, поворачивающим колёса.

Если авто маневрирует на невысокой скорости, то КПД гидроусилителя руля максимален. Это достигается возрастанием количества оборотов электродвигателя насоса. Увеличение его производительности способствует интенсивному притоку гидравлической жидкости в цилиндр и сила, прикладываемая к повороту руля, уменьшается в разы. Повышение скорости движения машины снижает частоту вращения электродвигателя, при этом в действие вступает электромагнитный клапан, который уменьшает проходимость каналов гидросистемы, а для поворота руля приходится прикладывать больше усилий.

Смена масла в гидроусилителе второй способ

Этот метод замены масла также прост в исполнении не занимает много времени.

Домкратом приподнимается передняя часть автомобиля;
Из бачка ГУР шприцем удаляется максимальное количество масла;
Откручивается бачок с антифризом, без открепиления его шланга;
Откручивается шланг обратки, находящийся под бачком;
Емкость для слива отработанной жидкости ставится под кронштейном бачка с антифризом;
Вынимается шланг из бачка ГУР, сливается из него остатки масла;

Затыкается штуцер обратки (можно простой тряпочкой), который располагается в днище бачка, а шланг опускается в емкость;
Заливается новое масло до максимальной отметки;
Руль крутить во все стороны. В это время выходит отработанное масло и подливается новое до достижения отметки COLD MAX. Подливать нужно до того момента, как начнет выходить новая жидкость;
Удаляется заглушка штуцера бачка ГУР, подключается шланг обратки;
Крепятся шланги обратки, при необходимости их можно заменить новыми;
Автомобиль заводится и руль поворачивается в обе стороны несколько раз и задерживается в этом положении на несколько секунд. Таким образом выводится воздух из системы. Уровень масла может упасть ниже отметки COLD MIN, поэтому нужно поднять до высшей отметки.

Этот способ замены масла ГУР на Альмера Классик занимает около одного часа. Оба варианта несложные и могут проводиться в домашних условиях, автовладельцами, которые ранее не делали ее. Кроме того, замена не требует наличия сложного оборудования и интсрументарного набора

Чтобы ГУР отрабатывал заявленные функции нормально и бесперебойно нужно обращать внимание на качество используемой жидкости и отдать предпочтение тем маркам, которые рекомендованы автоконцерном изготовителем, как например масло KE909-99931

Дхо приора 2
Как снять молдинги с дверей ваз 2115
Пинается коробка приора механика
P2000 mercedes w203
Как отличить ред пандору от виктории андреа

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как устроена конструкция ГУРа, рассмотрим схему гидроусилителя рулевого управления, состоящую из таких частей, как:

Силовой гидроцилиндр двойного действия помещен в рулевую часть, где стоит межу деталями привода и кузова. Соединен он с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром. Основная заслуга — преобразование давления жидкости в перемещение поршня и штока, помогающих двигать колеса в необходимое направление.
Насос прикрепляется на двигателе, а его привод от коленчатого вала осуществляется ременной передачей от шкива коленчатого вала. Требуется для сформирования давления масла. Более распространены конструкции лопастого типа, потому что у них хорошее КПД.
Рабочая жидкость содержится в бачке, там же имеется фильтр, крышка с щупом для замера уровня. Функция масла смазывать трущиеся детали и передавать усилие от насоса к гидроцилиндру.
Бачок, наполненный гидравликой, чтобы содержать его в чистоте внутри есть фильтр.
Регулятор давления или распределитель – это прецизионный (высокоустойчивый) и простой по схеме узел. Являет собой редукционный клапан. Располагается на деталях рулевого привода или на одном валу с рулевым элементом. Его задача распределять гидравлику в нужную полость гидроцилиндра или назад в бак. Требуется для контроля частоты вращения коленвала мотора, чтобы тот не повышал допустимую норму давления гидравлической жидкости. Золотниковый распределитель – сложная деталь, состоящая из торсиона и золотникового клапана. Когда находящийся внутри золотник крутится, распределитель называют роторным, а если поступательно перемещается – осевым.
Соединительные шланги высокого и низкого давления сводят между собой гидроцилиндр, насос и распределитель. Также по ним циркулирует гидравлическая жидкость из бака в насос и обратно, возвращаясь от распределителя. Там, где требуется создать взаимную подвижность узлов, применяют гибкие шланги.

Принцип работы гидроусилителя руля как с осевым, так и с роторным распределителем, основан на перемещении золотника при перекладке рулевого колеса. Сначала насос формирует давление в узле рулевого управления. Если «баранку» крутят в одну из сторон, начинает двигаться золотник и закрывает одну из сливных магистралей, а рабочая жидкость под давлением идет в нужные полости гидроцилиндра. Гидравлика со штоком давит на поршень, а он двигает колеса.

Когда колеса поворачиваются, они направляют корпус распределителя в сторону движения золотника. А когда золотник принимает обездвиженное состояние начинают восстанавливать свое обычное положение корпуса распределителя. Из нагнетательной магистрали масло легко проходит в сливную. Далее, усилитель просто качает рабочую жидкость при помощи насоса по системе. В то же время колеса направлены прямо. Когда руль заканчивает крутиться, вся схема меняется и останавливается.

Во время поворота рулевого колеса в другую сторону распределитель подает масло в противоположные части гидроцилиндра, соответственно рулевая рейка идет в другую сторону и поворачивает колеса в нужную сторону. Что касается водителя, то он прилагает минимум усилия на поворот руля. Когда автомобиль находится без движения руль поворачивать также просто для этого необходимо чтобы был запущен мотор.

Если транспортное средство наезжает на препятствие, сила отталкивания пытается повернуть колеса. Но вместо этого они относительно золотника двигают корпус распределителя и перекрывают сливную магистраль. После чего гидравлическая жидкость поступает в полость цилиндра, и поршень посылает усилия на колеса, идущие в обратном направлении. Быстрая реакция приводит к тому, что колеса блокируются и не могут поворачивать.

Из-за того, что ход золотника малый (где-то 1 мм), транспортное средство практически не меняет направление движения. ГУР ограждает руки водителя от столкновения со спицами руля, когда он во что-то врезается. Маленькие толчки все-таки ощущаются – это происходит из-за того, что над реактивными шайбами, повышается давление.

Шаг в историю

Так как первые машины по конструкции были не увесистыми и с узкими колесами, то для поворота руля не требовалось особых усилий. Но с появлением первых грузовых автомобилей вращать колеса многотонного грузовика, оказалось занятием достаточно трудоемким, а то и вовсе не посильным.

Тут-то и потребовалось уменьшить диаметр «баранки» и изменить устройство рулевой рейки. Изобрел и запатентовал гидроусилитель впервые Фредерик Ланчестер. Сначала, благо автомеханики распространилось только на карьерные самосвалы, пожарные и грузовые машины. Предвестники пневмоусилители — были несложными и подпитывались от компрессора уже существующих пневматических тормозов.

Только в 20-х годах XX-го века компания Rolls-Royse оснастила гидроусилителем машину-визитку Phantom. Понятное дело, гидравлические усилители были сложнее, чем уже существующие пневматические. Но попытка не увенчалась успехом, и эксперимент был отложен на несколько лет.

Дальше уже во время Второй мировой войны англичане вновь ввели в работу ГУР, установив его на большие бронированные автомобили. И уже спустя пять лет технология плотно закрепилась в европейском и американском автопроме. С тех пор устройство не претерпевало принципиальных изменений. Сегодня разнообразие системы ГУРа впечатляет, помимо него существуют еще две удивительных технологии облегчающие эксплуатацию транспортных средств – Электроусилитель и Электрогидроусилитель.

Советы по обслуживанию

Обслуживание гидроусилителя сводится к регулярному контролю уровня жидкости и ее качества простым визуальным осмотром, говорит Сергей Кутузов. Если уровень жидкости упал существенно, то необходимо искать место утечки — лучше в сервисном центре. Когда снижение незначительное, необходимо долить рекомендуемую производителем автомобиля жидкость до уровня. Если жидкость изменила цвет, это может указывать на ее перегрев либо долгую эксплуатацию без замены.

Вот еще несколько советов по обслуживанию системы ГУР.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в системе ГУР.
Производите замену смазки в соответствии с рекомендованными производителем сроками.
Не смешивайте в системе масла на разной основе.
Для замены используйте жидкости от проверенных производителей.

Как осуществляется на Ниссан Альмера Классик замена жидкости гидроусилителя на СТО

Первое, что при жалобах на качество работы ГУРа проверит мастер, это количество жидкости в его бачке. Если то ниже нормы, то можно считать, что причина неисправности агрегата установлена – это утечка масла. Останется лишь найти место протечки, устранить ее – и только тогда на Ниссан Альмера классик замена жидкости гидроусилителя сможет быть произведена.

ВАЖНО! Некоторые недобросовестные мастера СТО не меняют рабочую жидкость ГУР полностью, а лишь осуществляют ее долив до требуемого уровня. Этот подход неверен в принципе, и причин тому, как минимум, две:

Старая жидкость в результате контакта с воздухом в большей или меньшей степени, но ухудшила свои рабочие характеристики. Обновив масло в ГУРе вы полностью восстановите его эффективность;
Далеко не все масла, предназначенные для использования в гидроусилителях, совместимы. Поэтому мало того, что нет рекомендуется их смешивать. После того, как отработавшее свое жидкость будет слита, не помешает промыть весь ее рабочий контур при помощи специального раствора и только после этого заливать в бачок новую.

Объем бачка для жидкости ГУР в Ниссан Альмера составляет один литр. Как правило, сами эти жидкости продаются в литровых и полулитровых канистрах. Лучше приобрести жидкость с запасом, чтобы иметь возможность при необходимости, когда на Ниссан Альмера классик замена масла ГУР невозможна, просто долить ее до требуемого уровня. Но при первой же возможности показать автомобиль мастеру автосервиса все равно будет нужно.

Замена насоса гидроусилителя рулевого управления на Nissan Almera Classic

Вам потребуются ключи «на 12», «на 14», торцовая головка «на 24», пассатижи, емкость для слива рабочей жидкости из бачка. 1. Снимите ремень привода водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена ремней привода генератора, компрессора кондиционера, водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления»).

2. Сожмите отогнутые ушки хомута крепления шланга возвратной магистрали к патрубку насоса, сдвиньте хомут по шлангу.

3. . снимите шланг возвратной магистрали с патрубка насоса гидроусилителя и слейте в подходящую емкость рабочую жидкость из бачка гидроусилителя и шланга.

4. Выверните болт-штуцер крепления трубопровода напорной магистрали к штуцеру насоса гидроусилителя рулевого управления.

5. . и отсоедините трубопровод.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Примите меры, предотвращающие вытекание рабочей жидкости из трубопроводов, заглушив их, например, деревянными пробками.

Медные уплотнительные кольца в соединении шланга напорной магистрали с насосом гидроусилителя рулевого управления при сборке замените новыми.

6. Отверните гайку крепления ползуна натяжного устройства к планке насоса гидроусилителя. 7. Выверните три болта крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления к блоку цилиндров двигателя.

8. . и снимите насос в сборе с кронштейном. 9. Отверните гайку крепления насоса к кронштейну, выньте болт крепления через отверстие в шкиве насоса.

10. . и снимите насос. 11. Установите насос гидроусилителя рулевого управления в порядке, обратном снятию. 12. Отрегулируйте натяжение ремня привода водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления (см. «Проверка и регулировка натяжения ремней привода генератора, компрессора кондиционера, водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления»). 13. Залейте жидкость в систему гидроусилителя рулевого управления и удалите из нее воздух (см. «Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления»).

Замена подшипника гидроусилителя руля ниссан альмера классик

Насос гидроусилителя руля снимаем при демонтаже двигателя или для его замены

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (статья – Замена ремня вспомогательных агрегатов Ниссан Альмера)

Снимаем защиту топливной рампы

Грушей или шприцом откачиваем жидкость из бачка гидроусилителя рулевого управления

Головкой на 10 откручиваем болт крепления держателя трубки нагнетательной магистрали

Головкой на 13 откручиваем болт хомута, притягивающего трубку нагнетательной магистрали к блоку цилиндров

Откручиваем штуцер трубки нагнетательной магистрали ключом на 17, удерживая штуцер ключом на 27

Извлекаем штуцер трубки из отверстия штуцера насоса и отводим трубку от корпуса насоса

В соединении установлено резиновое кольцо, нужно осмотреть его и при повреждении заменить

Сжимаем пассатижами хомут крепления наполнительной магистрали и сдвигаем хомут по шлангу

Снимаем шланг с патрубка насоса.

Вставляем заглушки подходящего размера в отверстия трубки, шланга и штуцера насоса

Повернув шкив насоса, совмещаем отверстие в шкиве с головкой одного из трех болтов крепления насоса к кронштейну двигателя

Головкой на 10 откручиваем болт крепления насоса к кронштейну двигателя

Также откручиваем два других болта

Головкой на 10 откручиваем два болта крепления насоса с противоположной стороны кронштейна

Вынимаем подводящий шланг радиатора из держателя на кожухе вентилятора и отводим его вниз.

Вставив отвертку между корпусом насоса и кронштейном двигателя, отжимаем корпус насоса от кронштейна и снимаем насос

Устанавливаем насос ГУР в обратном порядке.

Болты крепления насоса затягиваем моментом 21 Нм

Прокачиваем систему гидроусилителя руля

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления необходима для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов системы.

Воздух, попавший в гидропривод, вызывает снижение эффективности усилителя рулевого управления.

Для прокачки гидросистемы на неработающем холодном двигателе откручиваем крышку бачка гидроусилителя руля

Доливаем жидкость в бачок

Доливаем до отметки MINI

Пускаем двигатель и на холостом ходу, проверяем уровень жидкости в бачке.

При понижении уровня жидкости доливаем ее до отметки MINI.

Несколько раз поворачиваем рулевое колесо влево и вправо до упора, следя при этом, чтобы уровень жидкости в бачке находился около отметки MINI, и если надо, доливаем жидкость.

Возвращаем управляемые колеса в положение прямолинейного движения автомобиля и даем поработать двигателю еще две-три минуты.

Затем вновь поворачиваем рулевое колесо влево и вправо до упора и при необходимости доливаем жидкость в бачок до отметки MINI.

Останавливаем двигатель и снова проверяем уровень жидкости в бачке.

После прогрева и стабилизации температуры рабочей жидкости ее уровень должен находиться на отметке MAXI, а в холодном состоянии — не опускаться ниже отметки MINI.

Закрываем крышку бачка гидроусилителя рулевого управления.

Нормальная работа гидроусилителя не должна сопровождаться повышенным шумом, а в жидкости не должно быть видно воздушных пузырьков.

Усилие на рулевом колесе при работающем двигателе должно быть значительно меньше, чем при неработающем.

Шум работы гидроусилителя рулевого управления при вывернутых до предела передних колесах неисправностью не является.

В бачок гидроусилителя руля заливается жидкость NISSAN Power Steering Fluid или аналог в количестве 1,0 л.

Снятие и установка шкива насоса гидроусилителя руля

Снимаем насос, как описано выше

Устанавливаем насос ГУР в тиски с мягкими губками шкивом вверх

Устанавливаем на вал насоса упор диаметром 17 мм

Устанавливаем в окна шкива насоса универсальный двухзахватный съемник и снимаем шкив

Установка шкива

С помощью приспособления напрессовываем шкив

При напрессовке шкива нужно обеспечить установочный размер.

Перед напрессовкой нужно смазать посадочную поверхность шкива и резьбовую поверхность силового винта приспособления для напрессовки шкива.

Список литературы

ГОСТ Р 50597-93. Шоссе и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому в условиях обеспечения безопасности дорожного движения.
ГОСТ 16263-70. Задачи метрологии. Метрологические методы.
ГОСТ 15467-79. Качество продукта.
ГОСТ 8.563-96. GSE. Методы измерения.
ГОСТ Р 1.0-92. Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения.
ГОСТ Р 1.4-93. ГСС РФ. Отраслевые стандарты, стандарты предприятий, инженерных и других обществ, ассоциаций. Основные положения.
ГОСТ Р 1.5.-92. ГСС РФ. Общие требования к построению, представлению, оформлению и содержанию стандартов.
ГОСТ Р 9001-96 (ISO 9001: 1994). Система качества. Модель обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, установке и обслуживании.
ГОСТ Р 51006-96. Транспортные услуги. Понятия и определения.
Гриф, М.И. Качество, эффективность и основы сертификации машин и услуг: монография / М.И. Гриф-М .: АСВ, 2005. — 488 с.
Дымов Ю.В. Метрология, стандартизация и сертификация: учебник. для вузов / Ю.В. Дымова 2-е изд. — Санкт-Петербург: Питер, 2005. — 432 с.
Домке, Э. Р. Основы метрологии, стандартизации и сертификации: Учебник. руководство. / Е.Р. Домке, В.В. Виноградов — Пенза: Под ред. Пензенское ГАСА, 2001. — 253 с.
Кринский, Е. Сертификация транспортных услуг / Е. Кринский // Автомобильный транспорт. 1999. № 7. С. 22-26.
Крылова, Г.Д. Основы стандартизации, сертификации, метрологии: Учебник для вузов / Крылова Г.Д. 3-е изд., Перераб. И доп. — М .: ЕДИНСТВО-ДАНА, 2008 — 711 с.