Регулировка и прокачка сцепления на лада веста

Устройство гидропривода сцепления

Гидропривод включения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. По трубопроводу давление подводится к рабочему цилиндру, который в свою очередь передает усилие на центральную диафрагменную пружину сцепления через выжимной подшипник выключения сцепления. Рабочий цилиндр сцепления собран в единый блок с выжимным подшипником (в каталогах запасных частей используются оба эти названия для обозначения детали) и установлен в картер сцепления.

В качестве рабочей жидкости в гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость. Она поступает в главный цилиндр сцепления по шлангу из бачка главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Для этого в левой стороне бачка выполнен патрубок (№3 на фото). Рабочую жидкость необходимо регулярно заменять согласно с планом технического обслуживания.

К неисправностям главного и рабочего цилиндров можно отнести:

• износ манжет главного цилиндра сцепления;
• течь рабочей жидкости в местах соединения трубок и штуцеров и из-под манжет поршней цилиндров.

Замечание. В случае негерметичности рабочего цилиндра появляются подтеки тормозной жидкости снизу из-под картера сцепления. Наличие подтеков масла в этом же месте вызвано износом сальника первичного вала коробки передач. Следует также проверить шланг и трубку гидропривода сцепления, чтобы убедиться, что на них нет трещин, порезов и других повреждений. Неисправные детали заменяем.

Исправная работа гидропривода выключения сцепления возможна только, если в системе отсутствует воздух, из-за которого может не полностью выключаться сцепление. В результате переключение передач будет затруднено или невозможно. Воздух в систему может попасть при понижении уровня жидкости в бачке ГТЦ ниже допустимого предела, в результате нарушения герметичности соединений.

Для удаления воздуха достаточно прокачать гидропривод выключения сцепления. Прокачной штуцер выполнен в наконечнике трубки гидропривода.

Регулировка гидропривода выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена.

Что делать, если щелкает, когда отпускаешь педаль сцепления Лада Веста: причины и рецепт диагностики

Опытные автовладельцы сравнивают внезапный щелкающий звук с работой системы автоматической затяжки троса на Лада Приоре. А вот неопытные водители воспринимают посторонний звук за срабатывание электрического реле. Вне зависимости от того, как выявлен дефект, вы можете исправить его самостоятельно.

Что может служить в качестве первопричины

То, что на Весте педаль сцепления щелкает все сильнее и сильнее, можно считать поводом для расследования причин неисправности. Появление последних возможно с разными цифрами на одометре: как на 500-700 км, так и на 35000 км. Не исключен такой вариант: рамка появляется и исчезает.

Основываясь на ваших знаниях о проекте, вы можете создать предлагаемую вкладку, на которую в принципе можно щелкнуть в узле:

• Кронштейн крепления педали.
• Шток, соединяющий салонный рычаг с гидроцилиндром.
• Сборка рабочего цилиндра.
• Пружины корзины.
• Шток второго цилиндра.
• Датчик сцепления (концевой выключатель — присутствует на версиях круиз-контроля).

Среди «веставодов» есть и другая версия: посторонний звук исходит от неидеального движения стартовой площадки по рельсу. Однако в этом случае биение должно передаваться не только звуковыми волнами, но и отдаваться на педаль.

Как провести диагностику

Полный осмотр механизма невозможен без посторонней помощи. Функциональные обязанности помощника — качание педали сцепления. Хозяин в это время внимательно прощупывает имеющиеся поверхности в списке причин наличия вибрации в составе.

Перед тем как приступить к диагностическим мероприятиям, желательно определить место щелчка: он находится в салоне или под капотом. Примерное местонахождение поможет в короткие сроки выяснить причину и устранить недуг.

При отсутствии посторонней помощи узнать, почему возникает неисправность на Лада Веста при отпускании педали сцепления, можно, только если услышать звук внутри. Это будет немного сложнее и займет больше времени, так как вам придется частично разбирать детали.

Датчик

Начать стоит с зеленого концевого выключателя, неисправность которого, кстати, может вызвать нестабильность холостого хода двигателя Лада Веста. Снимать можно по следующему плану:

• Разобрать блок питания, нажав на защелку.
• Поверните на 90 ° против часовой стрелки°.
• Сдвиньте датчик в осевом направлении и вытащите его.

После разборки несколько раз нажмите на сцепление. Проблема решена: модифицируйте модуль, поместив липкую ленту или кусок вибро- или шумоизоляции в точку, где педаль и шток датчика встречаются и собираются заново. При установке датчика педаль должна находиться в крайнем верхнем положении.

Педальный узел

Часто причина щелчка кроется на поверхности — так устроена ось рычага салона. Убедиться в истинности этого суждения можно, отсоединив шток гидроцилиндра от педали — часто звук пропадает. Так как сам шток не может стучать, а гидроагрегат заполнен жидкостью, к тому же он пластиковый, заподозрен характер работы педали.

Полное снятие рычага и смазка следующих деталей поможет устранить эту причину:

Гидроцилиндр

Владельцы Lada Vesta часто находят корень проблемы на автомобильных форумах Renault. Сохранилось достаточно аргументов в пользу отказа фиксатора шатуна. Конструкция сделана из пластика и поэтому выдерживает меньшее количество циклов нагрузки. Не исключен производственный брак.

Проверка сопротивления датчика сцепления

Для проверки датчика сцепления на автомобиле Лада Веста можно использовать метод измерения сопротивления с помощью мультиметра. Этот метод позволяет определить, исправен ли датчик или необходимо его заменить.

Шаг 1: Выключите зажигание и убедитесь, что двигатель остановлен. Разъедините разъем датчика сцепления.

Шаг 2: Подготовьте мультиметр. Установите его на режим измерения сопротивления (Омметр).

Шаг 3: Подключите провода мультиметра к контактам разъема датчика сцепления.

Шаг 4: Считайте показания мультиметра. Обычно сопротивление датчика сцепления должно быть в пределах 1000-2000 Ом.

Примечание: Это значение может отличаться в зависимости от конкретной модели автомобиля, поэтому рекомендуется проверить значения в руководстве по эксплуатации.

Шаг 5: Сравните полученные показания с допустимыми значениями. Если измеренное сопротивление выходит за пределы допустимого диапазона, то датчик сцепления, скорее всего, неисправен и требует замены.

Шаг 6: Если датчик сцепления исправен, проверьте состояние проводов и разъемов, чтобы убедиться, что нет никаких повреждений. Если обнаружены повреждения, необходимо их устранить или заменить неисправные элементы.

Как работает датчик педали сцепления гранта?

При нажатии педали срабатывает стабилизатор и передает соответствующий сигнал в блок управления. Таким образом, датчик педали сцепления Гранта позволяет оптимизировать переключение передач и исключить скачки оборотов при смене скоростного режима, а также нестабильную работу двигателя (рывки).

Замена сцепления – это сложная процедура в независимости от того, на какой модификации LADA Vesta она проводится и какой срок эксплуатации автомобиля – работа должна быть качественной, а потому доверять ее стоит лишь специалистам.

Поменять сцепление самому возможно. Однако для этого необходимо огромный в подобной сфере, да и к тому же, после замены следует провести ее настройку, а на автомате этого не сделать без специального оборудования.

Замена сцепления на АМТ

Проводить замену необходимо, когда вы точно знаете, что сцепление работает неправильно или вы уверены в поломке определенной детали. Процедура выглядит следующим образом:

Снимаем коробку передач. Чтобы снять два диска следует взять ключ на 8 и открутить все шесть болтов, которые крепят механизм. После необходимо рычаг привода и выжимной подшипник. Затем мы можем исследовать систему и понять, какой элемент вышел из строя

После его важно заменить на рабочий и провести сборку

Замена сцепления на механике

Что касается замены сцепления на МКПП, то процедура выглядит также, как и в случае с автоматикой – расписывать ее еще раз нет смысла. Вот только после ее завершения вам следует обязательно провести прокачку гидравлики, чтобы убрать весь воздух из системы. Процедура прокачки выглядит следующее:

1. Снимаем полку аккумуляторной батарейки.
2. Демонтируем брызговик силовой установки (двигатель).
3. В бачок главного цилиндра заливаем новую тормозную жидкость.
4. После надеваем на штуцер тормозного цилиндра прозрачный шланг.
5. Второй конец шланга опускаем в любую емкость с водой.
6. Затем приподнимаем пружинный фиксатор при помощи отвертки и смещаем наконечник трубки.
7. Если в системе есть воздух – вы будете наблюдать как он проходит через прозрачный шланг. Как только вы перестанете его замечать – система избавилась от лишнего воздуха.
8. Убедившись в работоспособности сцепления можно закрывать бачок главного цилиндра.

Таким вот образом, можно самостоятельно поменять сцепление и выполнить прокачку, сэкономив солидную сумму на услуги специалистов.

Довелось ли вас производить замену сцепления на Весте? Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Устройство сцепления

На Ладе Весте, а также на всех ее модификациях, включая кроссовер X-RAY и версии Кросс, устанавливается стандартный узел с одним диском. Соприкосновение фрикционного и ведущего диска происходит под действием пружины. Главное отличие сцепления Весты от других моделей АвтоВАЗа заключается в приводе.

Конструктивно сцепление Весты устроено по стандартному типу и представляет собой нажимной и ведомый диски, взаимодействующие между собой. В корзину устанавливается нажимной диск, сама корзина – это стальной корпус. Нажимной диск в корзине прижимается при помощи специального устройства в виде пружины. Корзина сцепления устанавливается непосредственно на маховик силового агрегата, крепится жёстко на болтовые соединения.

Диск с фрикционными накладками ставится между маховиком и ведущим диском. Ведомый диск сцепления также называют фрикционным из-за специальных накладок, закреплённых по обе стороны. По центру в отверстие устанавливается демпфер с пружинами, предназначенный для устранения колебаний во время включения сцепления. Фрикционный диск насажен через ступицу на первичный вал двигателя.

Особенности гидропривода сцепления Весты

Гидравлический привод состоит из трубопроводов и двух цилиндров (рабочий и главный). От главного цилиндра давление от штока передается на рабочий. Тот, в свою очередь, посредством трубопроводов оказывает воздействие на прижимное устройство. Рабочий цилиндр представляет собой модуль, где также расположен выжимной подшипник. Всё это смонтировано в картере сцепления.

Тормозная жидкость выполняет функции рабочей. Для обеспечения надёжности и работоспособности гидропривода необходимо своевременно менять рабочую жидкость согласно регламенту. К неполадкам в работе гидравлического привода чаще всего приводит воздух в системе. В запущенных случаях на автомобиле просто невозможно будет переключать скорости.

Особенности электропривода сцепления на Весте

Электрический привод, в отличие от гидравлического, устроен несколько иначе, он оказывает действие непосредственно на вилку сцепления. При повороте вилки усилие давит на выжимной подшипник, а тот, в свою очередь, – на лепестки пружины нажимного диска. Выжимной подшипник усиленный и находится в работе постоянно, а пружина всегда прижата к муфте из-за отсутствия каких-либо зазоров.

Выжимной подшипник не нуждается в периодическом обслуживании, т. е. смазка не нужна, производитель позаботился и об этом. Подшипник служит долго и при сбоях попросту меняется. Узнать об этом можно по характерному шуму. Выжимной необходимо заменить и при замене ведомого или нажимного дисков, вне зависимости от того, исправен подшипник или нет.

Сбои в работе гидропривода легко устранить своими руками, зачастую достаточно прокачать систему и избавиться от воздуха. А с электромеханическим приводом устранение неисправностей дела обстоят куда сложнее. Подобная процедура на автоматических и роботизированных КПП называется адаптация, и выполнять ее без знаний, навыков и оборудования невозможно. В таких случаях единственно правильное решение это обращение к официальному дилеру.

На сегодня завод АвтоВАЗ активно внедряет в свои автомобили современные технологии, это касается и сцепления. Сейчас для этого используют конструктивные элементы, отвечающие мировым стандартам качества. Фрикционные накладки и пружины значительно надёжнее и долговечнее.

Замена сцепления на Лада Веста

Такая работа – не из простых, независимо от того, какого типа трансмиссия установлена. От качества выполненных операций будет зависеть дальнейшая эксплуатация автомобиля, а потому лучше доверить это квалифицированным специалистам. Стоимость таких работ достаточно высока и в зависимости от сложности и типа трансмиссии может варьироваться от 3 500 до 15 000 рублей. Конечно, замена сцепления Лада Веста робот и тем более на механике – вполне реальна. Но для этого нужен богатый опыт и навыки, а в случае с роботизированной КПП – ещё и специальное программное обеспечение, без которого невозможно провести регулировку трансмиссии (адаптация).

Замена сцепления на АМТ

Чтобы поменять его на Весте с роботизированной трансмиссией, потребуется полностью демонтировать коробку передач. Дальнейший алгоритм действий такой.

1. Если замена нажимного диска не входит в планы, то его положение относительно корзины следует пометить краской, чтобы при сборке не возникало проблем.
2. С помощью гаечного ключа на 8 открутить болты крепления корзины к маховику силовой установки, снять нажимной и фрикционный диск.
3. Демонтировать выжимной подшипник вместе с приводом.
4. Все вышедшие из строя элементы подлежат замене, после чего проводится сборка в порядке обратном разборке. Также для установки корзины потребуется оправка для центрирования фрикционного диска.

Для регулировки потребуется специальное оборудование и знания. Здесь без специалистов точно не обойтись.

Замена сцепления на МКПП

Конструктивно данный узел на механике ничем не отличается от автоматизированной трансмиссии, за исключением некоторых нюансов. Процесс замены идентичен, однако в случае с гидравлическим приводом потребуется процедура прокачки системы от воздуха. Выполняется эта работа следующим образом.

1. Снять аккумулятор, его полку, а также пылезащитный щиток силовой установки.
2. Отвинтить крышку бачка главного цилиндра и долить максимальный уровень тормозной жидкости.
3. Снять защитную пробку со штуцера и надеть на него подходящего размера шланг (лучше прозрачный). Другой конец шланга отпускается в ёмкость с рабочей жидкостью.
4. Сместить наконечник трубки штуцера путем поднятия фиксатора.
5. Дождаться, пока воздух не перестанет идти вместе с тормозной жидкостью по трубке, после чего отпустить фиксатор и снять шланг по штуцера.
6. Долить жидкость в бачок до оптимального уровня.

Выявить неисправности сцепления на Весте, будь то механическая коробка передач или роботизированная, сможет даже новичок, если соблюдать все инструкции. Другое дело – замена сцепления. С этим не справится не только новичок, но и многие опытные автолюбители. Дело в том, что, помимо инструмента, понадобится специальное оборудование, а также большой опыт.

В ходе эксплуатации автомобиля некоторые владельцы отмечают появление клевков, рывков или подергиваний при переключении на 1, 2 или 3 передачу. Причина этой проблемы может быть в датчике хода педали сцепления, который может быть отрегулирован своими руками за пару минут.

В зависимости от комплектации автомобиля датчик хода педали сцепления может отличаться. Далее речь идет о датчике Renault 253250007R с прямоугольным штоком, который имеет риски).

Как снять датчик сцепления

1. Разъедините разъем датчика хода педали сцепления.
2. Поверните датчик хода педали сцепления на 1/4 оборота против часовой стрелки.

Допускается перемещение штока только при регулировке размера X. Датчик хода педали сцепления подлежит обязательной замене, если шток отделялся от датчика или для регулировки потребовалось более трех изменений размера X.

Порядок регулировки датчика сцепления

Измерьте размер X выступания штока

Если размер X меньше 17 мм, отрегулируйте его, осторожно потянув за конец штока.
Размер X должен быть в пределах от 17 мм (не менее) до 18 мм (не более).. Установка датчика сцепления

Установка датчика сцепления

производится в обратном порядке. Рукой нажмите на педаль сцепления. Установите датчик на педальный узел. Заблокируйте датчик поворотом на 1/4 оборота по часовой стрелке. При возврате педали сцепления в исходное положение поддерживайте ее рукой. Соедините разъем.

: Датчик хода педали сцепления регулируется автоматически в зависимости от положения педали. При автоматической регулировке слышны щелчки перехода через фиксированные положения.

p.s. На Lada XRAY датчик хода сцепления не регулируется.

Напомним, если датчик положения педали сцепления неисправен, работа двигателя может быть неустойчивой (плавают обороты, рывки при сбросе газа), появится ошибка P0830. Перед заменой датчика его рекомендуется проверить с помощью мультиметра.

➤ Как заменить сцепление на Ладе Весте МКПП своими руками?

Для замены сцепления на автомобиле Лада потребуется немало времени, сил, средств и опыта. Многие автолюбители практикуют ремонты своими руками по причине дороговизны услуг мастеров.

Профилактика осложняется тем, что в конструкции ВАЗа предустановлен подрамник, ограничивающий доступ к агрегатам. С целью оказания методической помощи владельцам технических средств, на примере автомобиля Лада Веста рассмотрим процесс самостоятельной замены сцепления.

Порядок действий при замене сцепления Лада Веста робот

1. Открываем капот.
2. Снимаем АКБ в сборе.
3. Демонтируем воздушный фильтр, корпус, воздуховоды.
4. Отщелкиваем ряд датчиков-контроллеров.
5. В салоне машины снимаем пластиковые вставки, селектор КПП, электроприводы.
6. Вывешиваем авто гидравлическим подъемным механизмом.
7. Демонтируем колеса.
8. Сливаем отработку в пустую емкость.
9. Демонтируем защиту поддона.
10. Снимаем правый приводной вал.
11. Демонтируем стартер, актуатор.
12. Разводим маховик и корпус роботизированной коробки.
13. Подставляем телескопическую опору.
14. Извлекаем АМТ из-под автомобиля.
15. Снимаем модуль сцепления в сборе.
16. Проводим профилактику, устанавливаем новые детали.
17. Собираем конструкцию вновь.

1. Домкратим переднюю часть машины или устанавливаем ее на смотровой канал, в зависимости от места проведения ремонта.
2. Снимаем колеса, брызговики, подрамник.
3. Демонтируем АКБ, колодки с проводами.
4. Снимаем кожух воздушного фильтра, очистительный элемент.
5. Демонтаж и замена тросиков сцепления по мере необходимости.
6. Демонтируем стартер, гидропривод, правый приводной вал.
7. Снимаем защиту поддона, заднюю опору двигателя.
8. Фиксируем мотор на траверсы.
9. Разводим корпус механики с маховиком.
10. После профилактики, замены изношенных элементов собираем вновь.

Где находится сцепление

В Лада Веста с комплектацией АМТ, МКПП сцепление установлено под днищем машины, за маховиком. Доступ к элементам для профилактики после предварительного вывешивания подъемником, демонтажа навесного оборудования.

Ресурс замены сцепления. Последствия нарушения сроков

Изготовитель в руководстве по эксплуатации указывает на средний интервал замены сцепления для:

МКПП:65 –80 тыс. км.;
АМТ: 120 – 140 тыс. км. на сцепление по гарантии.

В зависимости от условий эксплуатации, стиля вождения интервал может быть увеличен.

Последствия нарушения, игнорирования сроков замены не самые радужные, так как речь идет о безопасности водителя, пассажиров. Нередко причиной аварии, ДТП становится неисправность сцепления, трансмиссии технического средства.

• увеличение свободного хода педали;
• пробуксовка ведомого диска при нагрузке двигателя, резком наборе оборотов;
• в моторном отсеке, салоне машины слышен запах горелого;
• при переходе на повышенные передачи слышны щелчки, удары, толчки;
• повышение, понижение скоростей осуществляется с небольшой паузой, задержкой;
• передачи временами произвольно «выбивают».

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как снять руль уаз патриот

После того, как демонтировали роботизированную коробку, процесс которой описан выше, приступаем к:

1. Дефектовке нажимного диска, осматриваем его целостность, проверяем на отсутствие трещин.
2. Ключами на «8», «10» выкручиваем крепежи корзины, демонтируем оба диска.
3. Проводим осмотр выжимного подшипника, рычага привода. Заменяем детали новыми по мере необходимости.

Мастера СТО настоятельно рекомендуют заменять все элементы модульно, не оставлять б/у, даже если нет следов износа, выработки. После установки гидравлику не регулируем, так как электрический привод сделает это автоматически.

После демонтажа механической трансмиссии, пошаговый процесс описан выше, устанавливаем новые элементы:

• корзину;
• выжимной подшипник;
• демпфер.

Устанавливаем агрегаты в обратной последовательности. В отличие от электрического, механический привод требует обязательной прокачки. Для этого выполняем следующие действия:

1. Выкручиваем крышку расширительного бачка тормозного цилиндра.
2. Восполняем недостающее количество ДОТа.
3. Домкратим переднюю часть, снимаем колесо.
4. С тыльной стороны тормозного суппорта надеваем резиновый шланг на тавотницу, отвинчиваем ее.
5. Сливаем ДОТ в емкость.
6. Как только жидкость станет прозрачной, выйдут пузырьки воздуха, закручиваем тавотницу.

По аналогии стравливаем воздух на правом суппорте. Проверяем уровень ДОТа в расширительном бачке, доливаем по уровню.

Вывод

Процесс замены сцепления в домашних условиях достаточно сложный. Для неопытного автомобилиста это невыполнимая задача. Строго соблюдайте приведенную рекомендацию для облегчения процесса. При покупке деталей сверяйте номера, артикулы. Не приобретайте дешевые аналоги сомнительного происхождения, без гарантии качества.

Проблемы, возникающие при неправильной настройке датчика сцепления на Лада Веста

Неправильная настройка датчика сцепления может привести к серьезным проблемам, которые прежде всего скажутся на качестве езды и безопасности на дороге. Одной из наиболее распространенных проблем является постоянное горение лампы-индикатора помех, которая находится на приборной панели. Это может быть вызвано неправильной калибровкой датчика и приведет к тому, что автомобиль не запускается, либо его работа станет нестабильной.

Другой проблемой может стать невозможность переключения передач. При неправильной настройке датчика сцепления, автоматический тормозной системе может не удалось распознать момент, когда педаль сцепления отпущена. Это приведет к тому, что переключение передач будет совершаться с большими трудностями, даже если педаль сцепления отпущена полностью.

Кроме того, неправильно настроенный датчик сцепления имеет потенциальную опасность для безопасности на дороге. Если автомобиль не может переключиться на необходимую передачу, он может неожиданно сбить скорость и приостановить движение, что может стать причиной аварийной ситуации.

Замена жидкости в гидроприводе сцепления автомобилей LADA

В настоящее время гидравлический привод сцепления используется на автомобилях Lada XRAY, Vesta, Largus и 4х4. Исправная работа гидропривода выключения сцепления возможна только, если в системе отсутствует воздух, из-за которого может не полностью выключаться сцепление. В результате переключение передач будет затруднено или невозможно. Рассмотрим в деталях процесс прокачки гидропривода сцепления или замены тормозной жидкости в гидроприводе.

Когда выполнять замену тормозной жидкости в системе гидропривода сцепления:

• LADA 4×4 — каждые 30 000 км. пробега.
• Ларгус, Веста и XRAY — каждые 90 000 км. пробега или через 6 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).

Для замены жидкости прокачайте гидропривод сцепления. Критерием завершения замены является прекращение выхода старой тормозной жидкости из клапана для выпуска воздуха.

Порядок удаление воздуха (прокачки, замены жидкости) из гидропривода сцепления:

1. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке сцепления (для Нивы 2121/2131) или главного тормозного цилиндра (для другие моделей LADA). При необходимости долейте жидкость до уровня «MAX».
2. Снять защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления (удобней к нему подобраться снизу автомобиля, см. устройство гидропривода).
3. Надеть на клапан прозрачный шланг и опустите его конец в тару с небольшим количеством тормозной жидкости.
4. Попросите помощника медленно нажать на педаль сцепления 10-15 раз с интервалом 2-3 секунды и опустить педаль.
5. Ослабляем штуцер ключом «на 8» (для Нивы 2121/2131). Поддеваем отверткой пружинный фиксатор трубки и приподнимаем его на 1 щелчок. Смещаем наконечник из патрубка рабочего цилиндра на 10 мм (для других моделей LADA).
6. Попросите помощника выжать педаль сцепления и удерживать ее нажатой. Из шланга в емкость будет выбегать жидкость.
7. Как только жидкость перестанет выбегать: зафиксируйте штуцер ключом (для Нивы) или вдвиньте наконечник шланга в патрубок рабочего цилиндра выключения сцепления и зафиксируйте пружинным фиксатором.
8. Отпустите педаль сцепления и подождите 5 секунд.
9. Повторите операции 4-7 до полной прокачки жидкости в приводе (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков).
10. Одеваем защитный колпачок на клапан удаления воздуха.

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке. Не допускайте падения уровня в бачке ниже штуцера трубки, иначе в систему попадет воздух и прокачку придется повторить. При необходимости доливайте тормозную жидкость.

Признаки наличия воздуха в гидроприводе выключения сцепления:

• педаль нажата до упора, а сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается хрустом, скрежетом при включении задней передачи.
• переключение передач затруднено или невозможно.

Пример прокачки гидропривода сцепления на Lada Vesta:

В случае появления других проблем, связанных с работой сцепления, следуйте этой инструкции по проверке.

Источник

Настройка датчика сцепления Лада Веста: Демонтаж насоса главного цилиндра сцепления

Шаг 2.1: Отключение системы главного цилиндра сцепления

Перед началом демонтажа насоса главного цилиндра сцепления необходимо отключить систему главного цилиндра сцепления. Для этого следует вытащить контакт из разъема, расположенного на корпусе главного цилиндра сцепления.

Шаг 2.2: Отвертывание болтов крепления насоса главного цилиндра сцепления

После отключения системы главного цилиндра сцепления следует приступить к отвертыванию болтов крепления насоса. Для этого необходимо использовать головку требуемого размера и удобный для работы ключ.

Шаг 2.3: Снятие насоса главного цилиндра сцепления

После того, как все болты будут полностью отвернуты, следует снять насос главного цилиндра сцепления. Насос лучше всего снимать совместно с трубками главного цилиндра сцепления. После снятия насоса очистите поверхность под его установку и при необходимости замените прокладки.

Замена корзины сцепления (нажимного диска) на Лада Веста

• предварительного установления необходимости поменять корзинку
• соблюдения последовательности мероприятий
• использования для работ специально предназначенных для этого профессиональных инструментов

Данная часть устройства механизма важна, так как именно в ней расположены все детали сцепления. Чтобы узел мог работать без нарушения принципа действия, менять нажимной диск следует исключительно у квалифицированного мастера и там, где имеют реальную практику в смене корзины сцепления.

Если вы понимаете, что проблема появилась из-за нажимного диска, и хотите решить ее быстро и профессионально, сделайте звонок к нам.

Практикуется в автосервисах замена корзины в сборе. Такая работа считается наиболее приемлемой и качественной, так как появляется возможность поменять кожух. Соответственно, и результат будет более качественным.

Принцип работы

Датчик сцепления в автомобиле Лада Веста предназначен для определения момента начала сцепления сцепления между преобразователем крутящего момента и двигателем.

Принцип работы датчика сцепления основан на измерении параметров, связанных с движением ведущего диска сцепления. Датчик обеспечивает контроль за положением и скоростью вращения диска сцепления, что позволяет определить момент сцепления. При достижении определенных значений данных параметров, датчик создает сигнал, который транслируется на панель приборов автомобиля.

Принцип работы датчика сцепления позволяет водителю контролировать процесс сцепления и избежать излишнего патения или проскальзывания сцепления

Это важно для обеспечения плавного и эффективного переключения передач, а также для защиты от износа сцепления и других элементов системы передачи мощности

Регулировка датчика сцепления по шагам

Требуемый инструмент: линейка или штангенциркуль.

Делается это следующим образом:

1. Выключить зажигание и поднять рычаг стояночного тормоза.
2. Отсоединить колодку проводов от датчика.
3. Повернуть элемент против часовой стрелки на четверть оборота.
4. Измерить расстояние от корпуса до шляпки на конце штока. Оно должно быть 17-18 мм. Для регулировки нужно оттянуть шток от корпуса.
5. Установить датчик обратно.
6. Если есть трудности, посмотрите картинку в начале статьи

Необходимый инструмент:

• смотровая яма;
• помощник;
• противооткатные упоры;
• домкрат;
• опоры – 2;
• ключи: колесный, 18 мм (2шт.);
• торцовые головки: 8, 10, 13, 16, 17, 18, 30 мм, Torx E10;
• биты: Torx T20;
• центрирующая оправка;
• монтажная лопатка;
• шестигранник – 5мм;
• четырехграник – 8мм;
• пустая емкость для трансмиссионного масла – 5 л;
• отвертка: шлицевая, крестовая;
• молоток;
• бородок или металлический стержень.

Порядок действий следующий:

1. Заехать на смотровую яму, включить стояночный тормоз, подложить под задние колеса упоры.
2. Откачать тормозную жидкость из бачка гидропривода тормозной системы до уровня ниже штуцера, к которому подключены шланги привода сцепления.
3. Ослабить колесные болты и ступичные гайки на передних колесах, поднять переднюю часть машины на домкрате, установить опоры и убрать домкрат,.
4. Снять колеса.
5. Снять коробку передач:
   1. Выкрутить 13 болтов, крепящих брызговик двигателя (защиту) и нижнюю крышку картера сцепления..
   2. Снять аккумулятор и его полку.
   3. Снять корпус воздушного фильтра.
   4. Отсоединить тросы выбора передачи, нажав на фиксатор на корпусе КПП, отсоединить наконечник троса. Нажать на фиксаторы, крепящие оболочку троса к корпусу коробки. Убрать трос из зоны ремонта.
   5. Отсоединить шланг, подводящий тормозную жидкость к рабочему цилиндру сцепления и слить ее.
   6. Отсоединить колодки проводов: датчика кислорода, выключателя фонарей заднего хода.
   7. Слить масло, выкрутив пробку головкой “на 17” (21807) или четырехгранником (JR3 / JR5).
   8. Снять левый подкрылок, выкрутив винты с помощью биты Torx T20 и вытащив фиксаторы с помощью шлицевой отвертки.
   9. Установить под КПП домкрат и приподнять ее, разгрузив левую опору силового агрегата.
   10. Открутить стяжной болт из кардана рулевого механизма и отсоединить его от рулевой колонки.
   11. Снять стартер, открутив гайку с силового контакта головкой “на 13” и 3 болта крепления головкой E10.
   12. Отсоединить стойки стабилизатора от амортизационных стоек, открутив гайку с пальца шаровой опоры головкой “на 16”, удерживая палец от проворачивания шестигранником.
   13. Снять заднюю опору двигателя, выкрутив головкой и ключом “на 18” 3 болта, крепящих опору к переднему подрамнику и корпусу КПП.
   14. Отсоединить шаровые опоры от поворотных кулаков, открутив гайки головкой “на 18”.
   15. Снять продольные балки переднего подрамника,
   16. Снять подрамник, выкрутив головкой “на 18” 4 болта, крепящих к кузову.
   17. Снять приводы передних колес: открутить ступичные гайки, вытащить хвостовик внешнего ШРУСа из ступицы. Уперев монтажную лопатку в во внутренний ШРУС, вытолкнуть привод из коробки передач.
   18. Выкрутить болты, крепящие КПП к блоку цилиндров.
   19. Снять левую опору силового агрегата, выкрутив головкой “на 16” 4 болта, крепящих ее к кузову, и открутить головкой “на 18” 2 болта крепящих опору к КПП.
   20. Снять агрегат с автомобиля.
6. Открутить головкой “на 8” 6 болтов, крепящих сцепление к маховику, удерживая последний от проворачивания с помощью монтажной лопатки.
7. Снять сцепление. Рекомендуется заменить рабочий цилиндр.
8. Проверить состояние шлицов первичного вала КПП и отсутствие течи масла из-по сальника.
9. Вставить в отверстие в коленвале центрирующую оправку и надеть на нее ведомый диск так, чтобы выступающая часть была обращена к картеру сцепления.
10. Установить сцепление и остальные детали в обратном порядке.
11. Прокачать гидропривод сцепления.