Двигатель m9r renault, nissan, mersedes, технические характеристики, какое масло лить, ремонт двигателя m9r, доработки и тюнинг, схема устройства, рекомендации по обслуживанию

Особенности конструкции

Дизельный двигатель M9R с турбонаддувом получил следующие особенности конструкции от французских и японских разработчиков:

блок, впускной коллектор и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
турбина обладает изменяемой геометрией для ликвидации эффекта турбоямы на малых оборотах;
рециркуляция выхлопных СО газов в клапане EGR двухпоточная;
энергия торможения рекуперируется в момент старта и остановки движка;
выполнена модернизация поршней за счет графитового напыления юбки;
схема газораспределения DOHC V16 (двухвальная, четырехклапанная);
особенностью цепного ГРМ привода стал гидронатяжитель.

Блок цилиндров M9R

Рекуперация энергии торможения

Это позволило увеличить объемы цилиндров до 2,0 л, обеспечить 320 – 360 Нм крутящего момента. Дизель соответствует экологическим стандартам Евро-4, имеет степень сжатия 16 единиц. Вращение от коленвала передается цепью только на впускной распредвал, а от него зубчатой передачей на выпускной распредвал. Цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри силуминового блока, установленных мокрым способом.

Цепной привод ГРМ M9R

Коленвал M9R

Традиционно для 75% французских движков капитальный ремонт собственными силами произвести в гаражных условиях очень непросто. Коленвал нужно дополнительно фиксировать, а положение распредвалов удерживается специальным шаблоном. Практически все навесное оборудование приходится демонтировать, даже во время обслуживания.

Регламент обслуживания M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

В обслуживании двигатель M9R неприхотлив, поэтому используется стандартный график ТО:

залитый с завода антифриз меняют после 40000 км;
ремень привода ГРМ и навесного необходимо менять через 50000 км;
топливный фильтр обладает ресурсом 40000 пробега;
свечи зажигания этих движков служат в среднем 20000 пробега;
рекомендовано настраивать тепловые зазоры клапанов после каждых 30000 пробега;
согласно опыту производителя, воздушный фильтр теряет свойства после 12 месяцев использования;
очистка вентиляции внутри картера рекомендована изготовителем каждые 24 месяца;
стенки выпускного коллектора начинают разрушаться от жара через 60000 км;
производитель рекомендует менять моторное масло вместе с соответствующим фильтром через 7500 – 10000 км.

Обслуживание M9R

Характеристики

Производство	Cleon Plant
Марка двигателя	M9R
Годы выпуска	2005-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	15.6
Объем двигателя, куб.см	1995
Мощность двигателя, л.с./об.мин	90/3500 115/3750 130/4000 150/4000 160/3750 175/3750 180/3750
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/1500 290/1750 320/2000 340/2000 380/2000 360/1750 400/1750
Экологические нормы	Евро 4 (без сажевого фильтра) Евро 5
Турбокомпрессор	Garrett GTA1549V Garrett GTA1749V Garrett GTA1752V
Вес двигателя, кг	215
Расход топлива, л/100 км (для X-Trail) — город — трасса — смешан.	9.36.37.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	7.4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—350+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+—
Двигатель устанавливался	Renault KoleosRenault LagunaRenault MeganeNissan QashqaiNissan X-Trail Renault Espace Renault Latitude Renault Scenic Renault Trafic/Nissan Primastar/Opel Vivaro Renault Vel Satis

Технические характеристики

Производитель	Renault-Nissan
Объем двигателя, см³	1995 (1997)*
Мощность, л. с	130-180 (160-200)*
Крутящий момент, Нм	320-400 (360-400)*
Степень сжатия	15,6 (15,1)*
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	84
Ход поршня, мм	90
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Привод ГРМ	цепь
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	VGT, турбина с изменяемой геометрией
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	Common Rail от Bosch
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 4-5
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

*значения в скобках – для двигателя второго поколения.

Описание

Двигатель M9R впервые представлен широкой общественности в 2005 году на международном автосалоне в Токио (Япония). За время производства создано три поколения ДВС – базовая модель (2005-2019), усовершенствованная (2018-н. вр.) и дефорсированная (предназначалась для установки на микроавтобусы).

Сборка мотора производится на двух заводах – «Cleon plant» (г. Клеон, Франция) и «Oyak-Renault» (г. Бурса, Турция).

M9R – четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 литра, мощностью 130-180 л. с и крутящим моментом 320-400 Нм.

Поколения ДВС отличались между собой мощностью и крутящим моментом. Различия возникли благодаря незначительному изменению объема мотора. Третье поколение (версия) создано на основе базовой модели, но двигатели имели пониженные мощность (90-115 л. с) и крутящий момент (240-290 Нм).

M9R устанавливался на автомобили Renault:

Laguna II, III (2005-2015)

Vel Satis I (2005-2009)

Megane II, III (2005-2016)

Scenic II, III (2006-2016)

Espace IV, V (2006- н. вр)

Trafic II, III (2006- н. вр)

Koleos I, II (2008-н. вр)

Latitude I (2010-2015)

Talisman I (2018-н. вр)

На автомобили Nissan:

Qashqai J10 (2006-2013)

Primastar X83 (2006-2014)

X-Trail T31, 32 (2007-2018)

Кроме перечисленных этот мотор нашел прописку под капотом Opel Vivaro A с 2014 по 2016 годы.

У двигателя чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ. На головке блока смонтированы два распредвала, 16 клапанов и установлены гидрокомпенсаторы.

Поршни охлаждаются посредством маслофорсунок, вмонтированных в блок.

Привод ГРМ цепной с неограниченным ресурсом эксплуатации. Но в наших условиях цепь нужно менять через 150 тыс. км пробега автомобиля.

Система питания топливом Common Rail (фирма Bosch) с пьезофорсунками.

Турбонаддув осуществляют турбины Garrett GTA 1749V (1,5 Бар, 130 л. с/320 Нм), Garrett 575GTA 1752V (1,6 Бар, 150 л. с/340 Нм) или Garrett GTA 1752V (1,8 Бар, 175 л. с/360 Нм). Но с 2007 года двигатель получил турбину с изменяемой геометрией GTA 1549V. На дефорсированной версии мотора ставили турбину Garrett GT 1549S (стандартный турбокомпрессор).

С 2011 года ДВС оснащается системой «Старт-Стоп» и маслонасосом переменной производительности.

Особенности двигателя Renault 2.0 dСi M9R

Силовой агрегат Renault 2.0 dСi M9R появился в 2006 году. Мотор создан в тесном сотрудничестве с Nissan и получился совершеннее своих предшественников. В первую очередь его отличает 16-клапанная головка блока цилиндров и цепь в приводе ГРМ. А мощность этого двигателя варьируется от 130 до 180 л.с.

К сожалению, и этот мотор унаследовал проблему с износом вкладышей шатунов, хотя тут она проявляется не так остро. На самом деле, в случае с мотором 2.0 dСi M9R столкнуться с проворотом вкладышей можно на очень больших пробегах (порядка 200.000 км). В группе риска – машины, пригнанные из Европы, где масло меняется каждые 30.000 км. Машины же, которые были куплены новыми с СНГ с этим мотором меньше подвержены этой неприятности. Хотя известны случаи, когда на моторах 2.0 dСi M9R происходили провороты вкладышей шатунов в гарантийный период.

При небольших пробегах можно столкнуться с проблемой саморегенерации сажевого фильтра. Нередко случается так, что стандартный прожиг сажевого фильтра не приводит к желаемому результату. В этом случае приходится либо менять его на новый (оставив у дилера порядка 1800 рублей) или просто вырезать его и программно «заглушивать» (500-600 рублей). В любом случае, как только машина с мотором 2.0 dСi M9R начинает часто запускать регенерацию сажевого фильтра, проблему нужно оперативно решать и менять моторное масло. Дело в том, что в ходе регенерации очень много топлива просачивается через компрессионные и маслосъемные кольца в картер, где смешивается с маслом.

Цепной привод ГРМ не отличается долговечностью: желательно каждые 150.000 км менять цепь, ее натяжители и успокоители. Цепь не оборвется, но велик риск того, что она перескочит на звездочках, что вызовет столкновение поршней и клапанов. Кстати, при замени цепи мотора 2.0 dСi M9R будет не лишним заменить еще и масляный насос и прокладку ГБЦ.

Топливная система мотора 2.0 dСi M9R оснащена компонентами от Bosch. Форсунки здесь с пьезоэлементами. Они зарекомендовали себя как довольно капризный элемент двигателя. Средний ресурс форсунок мотора 2.0 dСi M9R составляет порядка 100.000 км, что связано с низким качеством дизтоплива. Выход из строя пьезофорсунки проявляется рывками во время движения, так и невозможностью запуска двигателя, а иногда и выходом из строя ЭБУ ДВС.

Форсунки Bosch ремонтопригодны, а потому замена на новые, стоимость которых составляет порядка 800 рублей, не всегда оправдана.

Двигатель 2.0 dСi M9R (а также 1.9 dci F9K/F9Q и 2.2 dСi G9T) устанавливался на коммерческие автомобили Renault Trafic, Opel Vivaro, Nissan Primastar (это все один автомобиль, но с разными логотипами марок-производителей). Здесь из-за конструктивной особенности вода с лобового стекла попадает на двигатель и стекает в колодцы форсунок. В результате корпуса форсунок ржавеют и закисают. Становится практически невозможно извлечь их из ГБЦ без повреждений.

Пока двигатель 2.0 dСi M9R, в виду своего относительно небольшого возраста, не обзавелся серьезными неполадками. В целом он кажется более надежным и менее капризным, чем другие моторы Renault (и Nissan). Огорчает тот факт, что и этот двигатель может выйти из строя из-за проворота шатунных вкладышей.

Контрактный двигатель M9R в силу своей относительной новизны обойдется минимум в 1700 рублей.

Двигатели для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Устройство двигателя Renault Duster 2.0 л.

Двигатель Дастер F4R объемом 2 литра бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Двигатель для Дастера в нынешнем виде появился еще в 1993 году. Если 1.6 литровые моторы для Дастера производят в России на мощностях «Автоваза» в Тольятти, то 2-литровый атмосферник привозят с завода Рено в Испании.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 2.0

Схема ГРМ Дастер 2.0
1 Зубчатый шкив коленвала
2 Ремень ГРМ
3 Обводной ролик ГРМ
4 Натяжной ролик
5 Шкив распредвала выпускных клапанов
6 Фазовращатель
7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

16 клапанный механизм ГРМ Дастера 2.0 приводится в движение благодаря ремню. Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется. Чуть выше схема ГРМ более мощной версии с фазовращателем.

Характеристики двигателя Дастер 2.0 135 л.с. 4х4

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Ход поршня — 93 мм
Мощность л.с. — 135 при 5500 оборотах в минуту
Мощность кВт — 99 при 5500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
Система питания двигателя — распределенный впрыск
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — ремень
Максимальная скорость — 177 км/ч (с АКПП 172 км/ч)
Разгон до первой сотни — 10.4 секунд (с АКПП 11.7 сек.)
Расход топлива по городу — 10,3 литра (с АКПП 11.3 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Характеристики двигателя Дастер 2.0 143 л.с.

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Ход поршня — 93 мм
Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
Крутящий момент — 195 Нм при 400 оборотах в минуту
Система питания двигателя — распределенный впрыск
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — ремень
Максимальная скорость — 180 км/ч (с АКПП 174 км/ч)
Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.5 сек.)
Расход топлива по городу — 10,1 литра (с АКПП 11.3 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Замена двигателя Renault Duster с прибавкой мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, ведь эти параметры остались без изменений, а с переходом на новый экологический стандарт. В итоге 135 сильный мотор соответствует параметрам экологичности Евро-4, а 143 сильный агрегат уже вписывается в Евро-5.

Характеристики двигателя M9R

Рассмотрим основные технические характеристики мотора 2.0 M9R:

экологический класс – Евро-4 и Евро-5;
мощность (л.с.) – 90-180;
крутящий момент (Н*м) – 240-400;
блок цилиндров из чугуна;
допустимый расход масла (грамм на 1000 км) – 500;
периодичность замены смазки (км) – 15000 и 7500 при эксплуатации в тяжелых условиях;
объем масла в двигателе (л) – 7.4;
используемое топливо – дизель;
количество цилиндров – 4;
ход поршня (мм) – 90;
клапанов на цилиндр – 4;
примерный ресурс (км) – более 350000;
питание (впрыск) – система Common Rail производства Bosch;
точный объем (куб.см.) – 1995;
степень сжатия – 15.6;
рабочая температура (градусы) – 90;
ГРМ приводится в движение цепью;
диаметр цилиндра (мм) – 84;
годы выпуска – с 2005 года по настоящее время.

Хорошо видно цепь ГРМ и ремень навесного

Расход топлива

Показатель потребления дизеля двигателем M9R напрямую зависит от модели автомобиля на котором он использовался. Далее представлен расход топлива мотора M9R мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил для определенных моделей машин:

Полноприводный Nissan X-Trail с шести ступенчатой АКПП потребляет на сто километров 8.1 литра в смешанном цикле. Величина расхода в городском режиме составляет 10.5, а за городом 6.7;

Nissan X-Trail T31 рестайлинг

Ниссан Х-Трейл второго поколения (Т31) с 6МКПП и полным приводом:

город – 8.7 л/100 км;
трасса – 6.2 л/100 км;
смешанный – 7.1 л/100 км.

Ниссан Кашкай первого поколения (j10) c 6МКПП и передним приводом расходует в среднем 6.6 литров на сто километров пробега. Тогда как при езде в черте города данный показатель составит 8.6, а исключительно за городом – 5.5.

Qashqai J11 мотором R9M

Надежность, проблемы и ремонт двигателя M9R

Дизельный двигатель M9R был разработан компаниями Nissan и Renault в 2005 году и впервые был установлен на Renault Laguna 2. Он заменил собой моторы F9Q и G9T. Здесь используется рядный 4-х цилиндровый чугунный блок цилиндров, внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 90 мм, диаметр цилиндров 84 мм, а компрессионная высота поршней 47.9 мм. Как результат имеем 2 литра рабочего объема.

Накрыли блок головкой похожей на YD25, она двухвальная, 16-ти клапанная. Диаметр впускных клапанов 27.7 мм, размеры выпускных клапанов 26 мм, а диаметр ножки 6 мм. Регулировка клапанов не требуется — здесь стоят гидрокомпенсаторы.Распредвалы вращаются с помощью однорядной цепи ГРМ, которая похожа на MR20 и рассчитана на весь срок службы мотора. В действительности замена цепи требуется при пробегах около 300 тыс. км или чуть больше, но при 300+ тыс. км она уже прилично растягивается.
Двигатели M9R оснащены системой Common rail от Bosch с давлением в рампе 1600 бар, а также пьезофорсунками.

Турбодизель не может обойтись без турбины, и она здесь есть. На M9R применена турбина Garrett GTA1749V с изменяемой геометрией, которая надувает 1.5 бар и позволяет получить мощность 130 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент составляет 320 Нм при 2000 об/мин.
Для M9R на 175 л.с. поставили турбину Garrett GTA1752V и увеличили давление наддува до 1.8 бар.
Такая же турбина стояла на 150-ти сильной версии, но там она надувает 1.6 бар.
В 2007 году эти турбины заменили на Garrett GTA1549V.
В 2011 году дополнительно поработали над экологией моторов и добавили систему старт-стоп.
Выпускались модификации для коммерческого транспорта с турбиной Garrett GT1549S. Мощность таких версий 90 л.с. при 3500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1500 обмин. Есть вторая модификация на 110 л.с. при 3500 об/мин, крутящий момент 290 Нм при 1750 об/мин. Она отличается только прошивкой блока управления.

Версии под Евро-5 шли с сажевым фильтром, в то время как для Евро-4 обходились без него. Здесь также установлен клапан EGR, который похож на такой же от YD25.

С 2015 года этот мотор заменяют на 1.6-ти литровый турбодизель R9M.

Проблемы и неисправности дизельных двигателей Рено М9Р

Это хороший мотор, который не имеет никаких серьезных болезней и просчетов. Тем не менее, здесь периодически забивается клапан обратки, часто клинит форсунки, которые вытащить довольно проблематично, но в сервисе это сделать возможно. Ресурс форсунок высокий и с нормальным топливом их хватит на весь срок службы.
Шатунные вкладыши служат около 300 тыс. км, затем нужно проверить и при необходимости заменить. Нередки случаи, когда моторы ездят 400+ тыс. км на родных вкладышах. Турбина служит более 300 тыс. км. Также не забывайте ежегодно чистить клапан EGR от скопившегося там нагара.

В общем и целом, это неплохой дизель, который при должном обслуживании и нормальном уходе довольно надежен. Такие условия эксплуатации без проблем обеспечивают ресурс M9R более 350 тыс. км, а часто и 400+ тыс. км. Распространено мнение, что эти движки умирают на 150-200 тыс. км, но вероятно, что эти автомобили были пригнаны из-за рубежа, а по пути, перекупы скрутили им 200+ тыс. км.

Сервисные данные и спецификация

Общая спецификация

Тип двигателя	M9R
Количество и расположение цилиндров	Рядный четырехцилиндровый
Рабочий объем, см³;	1 995
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	84.0 x 90.0
Тип газораспределительного механизма	DOHC (два распределительных вала верхнего расположения)
Порядок зажигания	1 – 3 – 4 – 2
Количество поршневых колец	Компрессионные	2
Маслосъемные	1
Степень сжатия	15.6
Компрессия в цилиндрах (при 250 об/мин), кПа (бар, кг/см²)	Стандартная	2157.45 (21.6 ,22)
Минимальная	1863.25 (18.6, 19).
Предельно допустимая разница между цилиндрами	294 (2.9, 3)

Фазы открытия клапанов

Направление вращения

ВМТ

Закрытие выпуска

Открытие впуска

Закрытие впуска

Открытие выпуска

НМТ

a	b	c	d	e	f
198°	187°	-11°	18°	-17°	35°

Ремень привода навесного оборудования

Натяжение ремня привода навесного оборудования

В регулировке натяжения ремня привода навесного оборудования нет необходимости, поскольку оно автоматически регулируется натяжителем.

Распределительные валы

Параметр	Стандартное значение, мм
Диаметр шейки распределительного вала	24.979 – 25.000
Внутренний диаметр отверстия в головке блока цилиндров и верхней части головки блока	25.040 – 25.061
Масляный зазор в опорных шейках распределительных валов	0.040 – 0.082

Особенности конструкции

блок, впускной коллектор и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
турбина обладает изменяемой геометрией для ликвидации эффекта турбоямы на малых оборотах;
рециркуляция выхлопных СО газов в клапане EGR двухпоточная;
энергия торможения рекуперируется в момент старта и остановки движка;
выполнена модернизация поршней за счет графитового напыления юбки;
схема газораспределения DOHC V16 (двухвальная, четырехклапанная);
особенностью цепного ГРМ привода стал гидронатяжитель.

Блок цилиндров M9R

Рекуперация энергии торможения

Цепной привод ГРМ M9R

Коленвал M9R

1.5 dCi

Рейтинг: ★★☆☆☆.

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 8-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонаддув;

— предназначен для небольших автомобилей, компактного и среднего класса.

Семейство двигателей, обозначаемых К9К, было представлено в июне 2001 года. 1.5 dCi получился экономичным и дешевым в производстве. Этому способствовали небольшой рабочий объем и простая 8-клапанная головка блока. Эффект действительно был достигнут, хотя и не удалось избежать серьезных неудач.

Двигатели К9К имеют несколько модификаций. Слабые, мощностью 65 л.с., избавлены от таких уязвимых компонентов, как двухмассовый маховик, турбонагнетатель с изменяемой геометрией и интеркулер. Система впрыска Delphi работает под давлением 1400 бар.

Еще одна не менее популярная версия – 82-сильная. Она отличается наличием промежуточного охладителя (интеркулера) с увеличенным давлением наддува (с 1,0 бар до 1,2 бар) и форсунками.

В 100-сильной вариации уже присутствует двухмассовый маховик и турбина с изменяемой геометрией. Давление впрыска здесь увеличено с 1400 до 1600 бар, а давление наддува достигает 1,25 бар. Также изменена конструкция коленчатого вала и головки блока цилиндров.

В 2010 году началось производство двигателей 1.5 dCi нового поколения. Среди прочего, модернизации подверглись: система рециркуляции отработавших газов, турбокомпрессор, помпа, масляный насос и система впрыска – перешли на Siemens. Усовершенствованный двигатель адаптирован к работе с системой Start-Stop, а заявленный ресурс – не менее 300 000 км.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели 1.5 dCi ценятся за низкий расход топлива и мягкую работу. В автомобиле размером с Renault Megane можно получить уровень потребления в районе 4 л/100 км, а в городе даже ниже 5,5 л/100 км. Это отличный результат.

Французский турбодизель имеет достаточно простую конструкцию и не дорог в обслуживании. К сожалению, имеется ряд недостатков. Он имеет не слишком большую долговечность. Покупка двигателя с пробегом более 200 000 км может обернуться большими неприятностями.

Форсунки.

Форсунки Delphi требуют регенерации уже после 100 000 км. Форсунки Siemens прочнее, но сложнее в ремонте.

Коленвал и вкладыши.

Сравнительно часто встречаются случаи преждевременного износа вкладышей и заклинивания коленвала. Это результат снижения производительности масляного насоса и слишком больших интервалов замены масла (в Европе – 20-30 тыс. км). Если с самого начала сократить период обслуживания до 8 000 — 10 000 км, то столкнуться с подобной проблемой практически невозможно.

Технические характеристики

Версия	1.5 DCI — 65	1.5 DCI — 82	1.5 DCI — 85	1.5 DCI — 101	1.5 DCI — 105	1.5 DCI — 110
Система впрыска	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Рабочий объем	1461 см3	1461 см3	1461 см3	1461 см3	1461 см3	1461 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Мощность	65 л.с. / 4000	82 л.с. / 2000	85 л.с. / 3750	101 л.с. / 4000	105 л.с. / 4000	110 л.с. / 4000
Макс. крутящий момент	160 Нм / 2000	185 Нм / 2000	200 Нм / 1750	200 Нм / 1900	240 Нм / 2000	240 Нм / 1750
Привод ГРМ	Зубчатый ремень	Зубчатый ремень	Зубчатый ремень	Зубчатый ремень	Зубчатый ремень	Зубчатый ремень

Применение:

Renault Clio II: 06.2001-04.2005

Renault Clio III: 05.2005-07.2012

Renault Clio IV: с 11.2012

Renault Fluence: с 02.2010

Renault Kangoo I: 12.2001-06.2010

Renault Kangoo II: с 06.2009

Renault Laguna III: с 10.2007

Renault Megane II: 11.2002-12.2005

Renault Megane III: с 11.2008

Renault Scenic II: 06.2003-12.2008

Renault Scenic III: с 02.2009

Renault Thalia I: 04.2002-07.2008

Renault Thalia II: с 09.2008

Renault Twingo II: с 03.2007

Dacia Duster: с 04.2010

Dacia Lodgy: с 03.2012

Dacia Logan I: 09.2005-08.2012

Dacia Logan II: с 10.2012

Dacia Sandero: с 11.2008

Nissan Almera: 01.2003-07.2006

Nissan Micra K12: 01.2003-06.2010

Nissan Tiida: с 09.2007

Suzuki Jimny: с 12.2003

Mercedes Citan: с 11.2012

Mercedes A-Class: с 03.2012

Заключение.

Если бы не слишком большие интервалы замены масла, рекомендуемые производителем, то двигатель снискал бы более высокую репутацию и отблагодарил низкими расходами исключительно на топливо.

Регламент обслуживания M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

В обслуживании двигатель M9R неприхотлив, поэтому используется стандартный график ТО:

залитый с завода антифриз меняют после 40000 км;
ремень привода ГРМ и навесного необходимо менять через 50000 км;
топливный фильтр обладает ресурсом 40000 пробега;
свечи зажигания этих движков служат в среднем 20000 пробега;
рекомендовано настраивать тепловые зазоры клапанов после каждых 30000 пробега;
согласно опыту производителя, воздушный фильтр теряет свойства после 12 месяцев использования;
очистка вентиляции внутри картера рекомендована изготовителем каждые 24 месяца;
стенки выпускного коллектора начинают разрушаться от жара через 60000 км;
производитель рекомендует менять моторное масло вместе с соответствующим фильтром через 7500 – 10000 км.

Обслуживание M9R

Характеристики двигателя R9M

Технические характеристики двигателя R9M:

точный объем — 1598 кубических сантиметров;
мощность (л.с.) — от 130 до 180;
крутящий момент (Н / м) — 320 (максимальное значение);
степень сжатия — 15,4;
используемое топливо — дизельное топливо;
экологический класс — Евро-5;
блок питания — непосредственный впрыск «Direct Injection»;
блок цилиндров чугунный;
количество цилиндров — 4;
клапанов на цилиндр — 4;
ход поршня — 79,5 мм;
ГРМ (цепь) — типа DOHC;
допустимый расход масла — до 500 г на 1000 км пробега;
периодичность замены смазки — каждые 15000 км (в тяжелых условиях — через 7-8 тысяч);