Особенности
В этой части отметим странное желание производителя Kia Seltos уйти от классической автоматической коробки передач в топовых версиях, в пользу робота и вариатора. Что касается атмосферника 1,6, его ставят в комплекте с механикой и автоматом на полном или переднем приводе. Никаких сюрпризов, учитывая, что примерно также поступают все автомобильные бренды мира.
Двухлитровый силовой агрегат можно получить только вместе с вариатором, которому пока не привыкли доверять россияне. Дескать, сервисные центры не умеют их чинить и в случае возникновения проблем проще сразу отправить автомобиль в утиль. Опасения все же притянуты за уши, хотя и имеют под собой некоторые основания.
Тем же, кто предпочитает турбированный движок, предстоит выбирать между автоматом, но с передним приводом или полноприводным, но роботизированным кроссовером. Причем заплатить за них придется около двух миллионов, ведь ставят такое сочетание только в самые дорогие комплектации. Вот и приходится решать, что важнее: драйв и динамика или надежность и выносливость.
Масло
Мощность двигателя Киа Селтос во многом зависит от того, какое масло в него заливается и как часто оно меняется. Более того, конструктивные особенности и доработки силовых агрегатов для нового корейского внедорожника привели к тому, что в отношении смазывающих жидкостей он стал очень привередлив.
Рекомендации производителя по отношению к моторному маслу и другим жидкостям очень строгие: использовать разрешается смазку класса ACEA A5/B5 или последних спецификаций API/ILSAC. Такие требования обусловлены высокой производительностью современных силовых агрегатов. Правильно подобранное масло обеспечивает городскому внедорожнику низкий коэффициент трения даже при высоких температурах и высокой скорости сдвига.
Что касается первой заправки двигателя смазкой, которая проводится еще на заводе-изготовителя, бренд Киа не изменяет себе уже многие годы. Буквально в каждую модель заливается масло Total Quartz 900 NFC 5W30. Позднее, во время сервисного обслуживания, рекомендуется продолжить использование такой же жидкости, но никто не мешает вам сделать собственный выбор. Главное, не снижать установленный класс.
Технические характеристики G4KJ
| Объем двигателя, см³ |
2359 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. |
188 (138) / 6000 184 (135) / 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. |
241 (25) / 4000 237 (24) / 4000 |
| Тип двигателя |
Рядный, 4-цилиндровый |
| Рекомендуемое топливо |
Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Расход топлива в городе, л/100 км |
12.1 12 |
| Расход топлива за городом, л/100 км |
6.3 6.6 6.2 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
8,3 8,6 |
| Степень сжатия |
11.3 |
| Диаметр цилиндра, мм |
88 |
| Ход поршня, мм |
97 |
| Количество клапанов на цилиндр |
4 |
| Экологический класс двигателя |
Евро-5 |
| Выброс CO2, г/км |
194 199 |
| Мотор G4KJ устанавливался |
Мотор от Hyundai/KIA индексом G4KJ имеет объем 2359 кубических сантиметра и выдает с такого размера 188 (138) / 6000 л.с. и 241 (25) / 4000 крутящего момента в версии с максимальной форсировке. Двигатель заправляется Бензин АИ-95 и расходует этого топлива 12 л. в городе и 6.2 л. на трассе по официальным данным Hyundai/KIA. Конструкция G4KJ — Рядный, 4-цилиндровый с диаметром цилиндров в 88 мм, ходом поршня 97 мм и степенью сжатия в 11.3 к одному.
Обслуживание
Отзывы о g4kj утверждают, что регламент технического обслуживания и работ над этим силовым агрегатом производится точно так же, как и в случае с другими подобными двигателями. Интервал между обращения в сервис для проведения основных процедур составляет порядка 15 тысяч километров. Сроки сокращаются в случае, когда эксплуатация силового агрегата проводится в жестких условиях.
Надежность этого мотора не будет вызывать сомнений и находится под угрозой, если придерживаться следующих сроков технического обслуживания:
- Замена масла производится после каждых 10 тысяч пройденных километров. Использовать нужно только качественные смазывающие жидкости и заливать полный объем в ДВС.
- Масляный фильтр необходимо заменять вместе с самой жидкостью. Это нужно делать для того, чтобы в системе не осталось старого масла, которое будет разбавляться с новым и влиять на его свойства.
- G4kj, характеристики которого рассмотрены выше, требует замены воздушного и топливного фильтра после каждых 35 тысяч километров пробега. В случае жестких условий эксплуатации на пыльных дорогах, фильтрующие элементы подлежат замене после 10 тысяч километров пробега.
- Свечи зажигания подлежат замене после 50 тысяч километров. Некоторым может показаться, что это очень маленький срок службы элементов зажигания, но практически у всех корейских моторов он не превышает такой показатель.
- Гидрокомпенсаторы на этом моторе отсутствуют, поэтому приходится постоянно регулировать тепловой зазор клапанов в ручном режиме. Обращаться в сервис для таких услуг следует после каждых 70 тысяч километров пробега.
Плюсы и минусы
К недостаткам можно отнести сложный капитальный ремонт силового привода:
- извлечь считающиеся несъемными гильзы цилиндров из алюминиевого блока можно только на специальном оборудовании;
- ремонтных размеров ЦПГ не существует в принципе.
Монтируется головка блока цилиндров на прокладку с подпружиненными металлическими элементами. Либо используется металлический безусадочный пакет, перед установкой которого придется шлифовать посадочные поверхности и блока, и головки. Зато протечки масла и антифриза в этом случае гарантированно исключены.
ЦПГ мотора G4KE
Мотор немного «шумный», при увеличении пробега наблюдается повышенный расход масла. После выработки гидрокомпенсаторов появляется характерный звонкий стук. Однако на дорогах уверенно эксплуатируется, еще первое поколение машин, укомплектованных этим силовым приводом, что является подтверждением высокого ресурса и запаса надежности.
Kia Optima 04.2013 — 02.2016 9 Седан 2.4 GDI AT EX
Главная Блог Делимся опытом Знакомимся с двигателем 2. Или чем Kia Optima лучше Camry? Павел .
А приводится сие чудо корейской инженерии, отдельной пластинчатой цепью с простым натяжителем: палец с пружиной. Переходим к блоку цилиндров и шатунно-поршневой группе. Внутри блока можем заметить заводские масляные форсунки и это друзья очень хорошо, ведь те 2 4 gdi киа, которые испытывает данный двигатель, просто колоссальные и без плохой смазки, а тем более под давлением, двигатель долго не проходит.
Он 2 4 gdi киа так очень сильно страдает, в конце статьи я подведу итог, и коснусь темы максимального ресурса, а пока продолжаем знакомиться. Андрей Добрый день. Спасибо за статью. Отлично все описано, много узнал.
Я являюсь владельцем Sonata LF 2. В итоге длинных поисков масла с наилучшими смазывающими свойствами остановился на liqui moly 0w synthoil energy.
KIA/HYUNDAI 2.4 GDI G4KJ THETA (Kia Sorento/Hyundai Santa Fe): ЧЕСТНЫЙ ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ
Мотор входит в семейство двигателей Theta 2, и является модификацией силового агрегата G4KE. Массовые проблемы с этими силовыми агрегатами возникают крайне редко, но все равно владельцы автомобилей с такими моторами могут столкнуться с рядом незначительных типичных неисправностей, которые можно устранить как самостоятельно, так и на станции технического обслуживания. Обзор двигателя после прохождения 50 тысяч километров может начать беспокоить людей повышенным уровнем шума во время работы.
Чаще всего такая проблема возникает из-за стрекотания форсунок, и устраняется 2 4 gdi киа регулировки инжектора.
Реже встречается повышенный уровень вибрации, который связан с износом свечей зажигания. Часто, владельцы машин с таким двигателем, передвигающиеся по отечественным дорогам, нелестно отзываются о моторе, так как на нем начинают плавать обороты.
Это вызвано наличием большого количества примесей в топливе, которые засоряют дроссельный узел. Фазовые 2 4 gdi киа имеют ограниченный срок службы и не отличаются высокой надежностью, также как и подшипник компрессора конда.
В случае выхода из строя этих компонентов их нужно как можно скорее заменить, так как игнорирование может повлечь за собой образование дополнительных проблем. Массовое производство моторов было запущено в Кореи с конца года.
Кстати эти силовые агрегаты выпускаются там до сих пор. Двигатели 2. После того, как мы ознакомились с общими сведениями мотора, давайте ознакомимся с основными техническими характеристиками и отличительные особенности бензинового корейского мотора с объемом 2.
Стоит сказать, что от своих собратьев по линейке рассматриваемый силовой агрегат отличается наличием у него фирменной системы непосредственного впрыска топлива — GDI. Мотор оснащается цепным приводом ГРМ, фазорегулятором Dual CVVT, без турбонаддува, система питания — инжекторного типа с прямым впрыском, крутящий момент, в зависимости от версии двс составляет от до Ньютон на метр, а мощность двигателя от до лошадиных сил.
Силовая установка 2. Эти простые меры помогут избежать проблемы проворота вкладышейчто случается с 2 4 gdi киа двигателями.
Потенциально слабое место — электрический фазорегулятор на впускекоторый не 2 4 gdi киа надежностью. Минус для современного мотора — отсутствие гидрокомпенсаторовпоэтому каждые 90 тысяч контролируйте их зазоры. При очень холодном запуске— 30 из выхлопной системы G4KJ идет черный дым.
Если эффект 2 4 gdi киа долгий секундто это не поломка. Еще одна особенность — дизиление шумная работа на холодную. По мере прогрева мотор становиться тише.
Впервые в мире мотор 2. Массовое производство моторов было запущено в Кореи с конца года.
Недостатки и слабые места G4KD
Проблемы двигателя G4KD по большей части обусловлены конструкционными особенностями установки.
- Уже на 100-150 тысячах км мотор шумит, стучит сначала только в холодном, а позже и в прогретом состоянии. Наблюдается масложер — верный признак задиров. Металлическая стружка, попадая в смазку, выводит из строя цилиндро-поршневую группу, становится причиной поломки маслонасоса, распредвалов. Решается проблема исключительно капитальнымремонтом, при котором блок растачивается или гильзуется. Также можно установить масляные форсунки.
- Часто двигатель дизелит, пока не нагреется до рабочей температуры. Этот минус — особенность работы мотора.
- Подшипник кондиционерного компрессора часто свистит, однако проблема просто решается заменой элемента.
Все установки Г4КД стрекочут – этот назойливый звук издается работающими форсунками и не считается отклонением от нормы.
При появлении вибраций на низких оборотах нужно поменять свечи.
Часто шипит бензонасос.
Двигатель работает шумно и громко.
Катализатор – одно из наиболее слабых мест G4KD, так как выходит из строя при пробеге 100-150 тысяч. При несвоевременном выявлении неисправности попавшая в цилиндры пыль станет причиной задиров.
Расход
Для этого обзора мы нашли подобный силовой агрегат с механической коробкой переключения передач. В итоге, исследования показали порядка 11 л на 100 км пробега в городе, по трассе расход топлива снизился не сильно, до 8. В смешанном цикле двигатель потребляет 9.1 л на 100 км пробега. Двигатель устанавливался на Hyundai Sonata с 2008 по 2010 год, на Сонату о модификации YFС 2009 по 2014 года. И две модификации Hyundai Tucson, с 2009 по 2015 и с 2015 по наше время. Заканчивая материал, укажем на громкую работу и серьёзную вибрацию двигателя. Дроссельный узел — это уязвимая часть этого силового агрегата. А поэтому довольно часто плавают холостые обороты. Вызвано это загрязнением топливной системы. Фазорегулятор — это ещё одно слабое место нашего силового агрегата. На форумах собственники очень сильно винят производителя в этом. И помимо чистки катализаторов, которое мы указали выше, проверяйте, чтобы помимо пыли в цилиндры не попадала керамическая пыль. Иначе задиры будут обеспечены.
Устройство
Для начала рассмотрим самый распространенный, атмосферный 1,6-литровый мотор. Нельзя сказать, что движок нового корейского кроссовера уникален на фоне десятков конкурентов. Напротив, он выполнен примерно так же, как у всех современных автомобилей: алюминиевый блок цилиндра, выпускной коллектор из нержавеющей стали и впускной – из пластика, система распределительного впрыска, 16 клапанов и 4 цилиндра.
Практически такую же конструкцию мы видим уже много лет у других азиатских звезд: Хендай Соляриса и Кии Рио. Все потому, что за основу мотора Kia Seltos был взят проверенный временем и российскими дорогами силовой агрегат G4FC. Но без доработок не обошлось. В частности, на новом кроссовере была изменена головка блока цилиндров. Если быть точнее, в нее добавили комплекс Dual-CVVT, благодаря которому улучшилась регулировка газораспределения.
Атмосферный двухлитровый двигатель мы уже тоже встречали у моделей Киа Спортейдж и Хендай Туссан. Там он зарекомендовал себя как надежный и выносливый. Конструкция для Селтоса снова изменилась незначительно. В нее добавили гидрокомпенсаторы и роликовые рычаги в клапанном приводе. Результат получился более сложным и привередливым, так что владельцам придется частенько проверять масло.
Что до турбированного, в свое время предшественник его произвел революцию на корейском рынке. Уже тогда он сочетал в себе экономичность, великолепную мощность и минимально возможный вред для окружающей среды. С тех пор в конструкции ничего не изменилось, за исключением места сборки. Теперь этот движок с системой прямого впрыска топлива и турбонаддувом делают в нашей стране.
Описание устройства мотора G4KJ 2.4 литра
В 2010 году на американских версиях седанов Hyundai Sonata YF и Kia Optima TF дебютировал новый 2.4-литровый мотор линейки Theta II, оснащенный прямым впрыском топлива типа GDi. Во всем остальном это типичный силовой агрегат линейки с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, фазорегуляторами CVVT на двух валах, 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, цепным грм и системами VCM и VIS во впуске. Как и многие 4-цилиндровые моторы большого объема он оснащен блоком балансирных валов.
Этот двигатель постоянно модернизировался и главными нововведениями является появление масляных форсунок охлаждения поршней и фазорегулятора E-CVVT на впускном распредвалу.
Анимационный ролик о конструкции мотора
Руководство по ремонту этого двигателя выложено здесь
Много полезных мануалов для Sorento Prime собрано тут
1. Общие сведения
Примечание:
В данной главе описывается бензиновый двигатель G4KJ – 2,4 GDI с системой непосредственного впрыска топлива.
| Параметр | Спецификация | |||
| G4KJ | ||||
| Основные параметры | ||||
| Тип | Рядный, с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) | |||
| Количество цилиндров | 4 | |||
| Диаметр цилиндра | 88 мм | |||
| Ход поршня | 97 мм | |||
| Рабочий объем | 2359 см³ | |||
| Степень сжатия | 11.3±0.3 : 1 | |||
| Последовательность работы цилиндров | 1-3-4-2 | |||
| Фазы газораспределения | ||||
| Впускные клапаны | Открытие | 40° после ВМТ ~ 38° до ВМТ | ||
| Закрытие | 100° после НМТ ~ 22° после НМТ | |||
| Выпускные клапаны | Открытие | 44° до НМТ ~ 1° после НМТ | ||
| Закрытие | 4° после ВМТ ~ 49° после ВМТ | |||
| Зазор в клапанах (температура охлаждающей жидкости: 20°С) | ||||
| Впускные клапаны | ||||
| Выпускные клапаны | 0.27 ~ 0.33 мм (предельно допустимое значение: 0.20 ~ 0.40 мм) | |||
| Распределительные валы | ||||
| Высота кулачков | Впуск | 44.2 мм | ||
| Выпуск | 45.0 мм | |||
| Наружный диаметр коренных шеек | Впуск | №1 | 31.964 ~ 31.978 мм | |
| №№ 2, 3, 4, 5 | 23.954 ~ 23.97 мм | |||
| Выпуск | №1 | 35.984 ~ 36.0 мм | ||
| №№ 2, 3, 4, 5 | 23.954 ~ 23.97 мм | |||
| Масляный зазор в коренных подшипниках | Впуск | №1 | 0.029 ~ 0.057 мм | |
| №№ 2, 3, 4, 5 | 0.037 ~ 0.067 мм | |||
| Выпуск | №1 | 0.004 ~ 0.036 мм | ||
| №№ 2, 3, 4, 5 | 0.037 ~ 0.067 мм | |||
| Осевой зазор | 0.04 ~ 0.16 мм | |||
| Клапаны | ||||
| Длина клапанов | Впуск | 113.18~112.93 мм | ||
| Выпуск | 105.84~105.59 мм | |||
| Наружный диаметр стержня клапана | Впуск | 5.465 ~ 5.480 мм | ||
| Выпуск | 5.458 ~ 5.470 мм | |||
| Угол фаски клапана | 45.25° ~ 45.75° | |||
| Толщина пояска головки клапана | Впуск | 1.56 ~ 1.86 мм | ||
| Выпуск | 1.89 ~ 2.19 мм | |||
| Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана | Впуск | 0.020 ~ 0.047 мм | ||
| Выпуск | 0.030 ~ 0.054 мм | |||
| Наружный диаметр толкателей клапанов | 31.964 ~ 31.980 мм | |||
| Внутренний диаметр гнезд толкателей | 32.000 ~ 32.025 мм | |||
| Зазор между толкателями и гнездами клапанов | 0.020 ~ 0.061 мм | |||
| Направляющие втулки клапанов | ||||
| Длина направляющих втулок клапанов | Впуск | 43.8 ~ 44.2 мм | ||
| Выпуск | 43.8 ~ 44.2 мм | |||
| Внутренний диаметр направляющих втулок клапанов | Впуск | 5.500 ~ 5.512 мм | ||
| Выпуск | 5.500 ~ 5.512 мм | |||
| Седла клапанов | ||||
| Ширина контактной поверхности седла | Впуск | 1.16 ~ 1.46 мм | ||
| Выпуск | 1.35 ~ 1.65 мм | |||
| Угол фаски седла клапана | Впуск | 44.75° ~ 45.10° | ||
| Выпуск | 44.75° ~ 45.10° | |||
| Клапанные пружины | ||||
| Длина в свободном состоянии | 47.44 мм | |||
| Нагрузка | Высота 35.0 мм | 19.0 ± 0.6 кг | ||
| Высота 26.0 мм | 39.8 ± 1.2 кг | |||
| Отклонение от перпендикулярности | Не более 1.5° | |||
| Головка блока цилиндров | ||||
| Неплоскостность поверхности установки прокладки | По всей области | Не более 0.05 мм | ||
| На участке 100×100 мм | Не более 0.02 мм | |||
| Неплоскостность поверхности установки коллектора | Впускной | Не более 0.10 мм | ||
| Выпускной | Не более 0.10 мм | |||
| Поршни | ||||
| Наружный диаметр поршня | 87.960 ~ 87.990 мм | |||
| Зазор между поршнем и цилиндром | 0.020 ~ 0.040 мм | |||
| Ширина канавок под поршневые кольца | Верхнее компрессионное кольцо | 1.235 ~ 1.250 мм | ||
| Второе компрессионное кольцо | 1.230 ~ 1.250 мм | |||
| Маслосъемное кольцо | 2.010 ~ 2.025 мм | |||
| Поршневые кольца | ||||
| Боковой зазор | Верхнее компрессионное кольцо | 0.050 ~ 0.080 мм | ||
| Второе компрессионное кольцо | 0.040 ~ 0.080 мм | |||
| Маслосъемное кольцо | 0.020 ~ 0.055 мм | |||
| Зазор в замке | Верхнее компрессионное кольцо | 0.15 ~ 0.25 мм | ||
| Второе компрессионное кольцо | 0.37 ~ 0.47 мм | |||
| Маслосъемное кольцо | 0.20 ~ 0.40 мм | |||
| Поршневые пальцы | ||||
| Наружный диаметр поршневого пальца | 21.997 ~ 22.000 мм | |||
| Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец | 22.003 ~ 22.007 мм | |||
| Зазор между поршневым пальцем и поршнем | 0.003 ~ 0.010 мм | |||
| Внутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна | 22.005 ~ 22.011 мм | |||
| Масляный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна | 0.005 ~ 0.014 мм | |||
| Шатуны | ||||
| Внутренний диаметр отверстия нижней головки шатуна | 51.000 ~ 51.018 мм | |||
| Масляный зазор в шатунном подшипнике | 0.033 ~ 0.051 мм | |||
| Боковой зазор шатуна | 0.10 ~ 0.25 мм | |||
| Коленчатый вал | ||||
| Наружный диаметр коренной шейки | 51.942 ~ 51.960 мм | |||
| Наружный диаметр шатунной шейки | 47.954 ~ 47.972 мм | |||
| Масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала | 0.020 ~ 0.038 мм | |||
| Осевой зазор коленчатого вала | 0.07 ~ 0.25 мм | |||
| Блок цилиндров | ||||
| Диаметр отверстия цилиндра | 88.00 ~ 88.03 мм | |||
| Неплоскостность поверхности установки прокладки головки блока цилиндров | По всей области | Не более 0.05 мм | ||
| На участке 100×100 мм | Не более 0.02 мм |
Ресурс
Возможности силовых агрегатов всегда ограничены и поскольку новый кроссовер вышел на рынок совсем недавно, споры о его надежности и выносливости продолжаются. Но производитель дает многообещающие обещания, и, глядя на работу моторов-предшественников, не доверять им нет основания.
Бренд заявляет, что срок службы всех двигателей в линейке составит не меньше 180 тысяч километров пробега, но при правильном и своевременном обслуживании можно рассчитывать на куда больший ресурс – до 250, а то и 300 тысяч километров. Правда каждый из представленных движком имеет свои особенности и слабые места, о которых поговорим немного позже.
Варианты тюнинга мотора
Изначально в двигатель G4KE заложен потенциал мощности от 50 л. с. Однако атмосферный тюнинг имеет некоторые ограничения:
- в алюминиевый блок очень сложно поставить гильзы цилиндров большего размера;
- ход поршня уже увеличен по максимуму, в этом направлении двигаться бессмысленно;
- остаются классические действия – распредвалы, впускной/выпускной тракт и перепрошивка ЭБУ.
Атмосферный тюнинг мотора G4KE
Для получения на выходе около 200 л. с. необходим комплексный механический тюнинг:
- замена штатных распредвалов облегченными аналогами с 270 фазой;
- использование паука 4-2-1 вместо заводской выхлопной системы;
- установка «обманок» на датчики кислорода;
- изменение версии прошивки бортового компьютера.
Таким образом, мотор G4KE шумный, но очень мощный, обладает ресурсом от 250 тысяч пробега, устанавливается на автомобили нескольких производителей.
Надежность
Идеальных автомобилей не существует, как и идеальных двигателей. Так что владельцы любом комплектации Kia Seltos рискуют столкнуться с проблемами. Но в целом при правильном обслуживании кроссовера, серьезных проблем он принести не должен (этот факт время докажет или опровергнет, ведь автомобиль вышел на рынок недавно). Рассмотрим главные недостатки каждого мотора в линейке.
Классический атмосферник
Объем такого двигателя Киа Селтос составляет всего 1,6 л и некоторым экспертам кажется, что он откровенно мал для городского внедорожника. Дескать, в результате он не справляется с нагрузками, из-за чего и появляются проблемы:
- Плавают обороты.
- У клапанной крышки обнаруживаются масляные запотевания.
- Свистит ремень привода.
- В цилиндрах возникают задиры.
Да, с такими неприятностями действительно сталкивались владельцы автомобилей, на которые ставился предшественник этого силового агрегата, но со временем недостатки были устранены и вероятность их появления у нового корейского внедорожника очень мала.
Двухлитровый атмосферник
К нему претензии тоже есть, причем куда более серьезные. Если устранить перечисленные выше проблемы 1,6-литрового движка можно относительно дешево и быстро, то отремонтировать тонкие гильзы блока цилиндров практически невозможно. силовой агрегат становится фактически одноразовым. Правда перед этим пройдет немало лет и автомобиль успеет проехать около 200 тысяч километров, но на вторичном рынке такая слава может сыграть злую шутку. Из более актуальных недостатков можно выделить:
- Слишком громкую работу и вибрации.
- Все те же плавающие обороты и задиры, о которых говорилось выше.
- Выход из строя фазорегулятора.
Но и их не следует ждать раньше, чем через 100 тысяч километров, если, конечно, заботиться о кроссовере согласно регламенту.
Турбированный двигатель
К нему недоверия куда больше, чем к атмосферным братьям. Хотя бы потому, что турбины славятся своим масложорством. Нередко у предшественников страдал натяжительный ролик цепи ГРМ. Ну и масляное запотевание у клапанной крышки здесь тоже встречалось часто. Но самое главное, что турбонаддув может заметно сократить общий ресурс силового агрегата. Тут уж как повезет, но сочетание с роботом вместо автомата, заставляет поволноваться.
Выглядит все перечисленное выше неутешительно, но нельзя забывать, но случаи возникновения проблем напрямую зависят от условий эксплуатации кроссовера и внимательностью к его обслуживанию. Повторимся, но отметим, что в целом перспективы по надежности и выносливости у всей линейки отличные. Остальное зависит скорее от владельца, чем от конструктивных особенностей.
Возможности модернизации
Сегодня различные тюнинг-ателье предлагают варианты по перепрошивке ЭБУ данного мотора с последующим увеличением мощности до 200 л. с. Однако просто чиповка вряд ли даст такие изменения, ведь чтобы выжать столько лошадей из двигателя, придётся провести также ряд дополнительных модернизаций:
- установить прямоток на выхлоп;
- заменить выпускной коллектора — поставить паук 4-2-1 или 4-1;
- настроить распредвалы с фазой 270.
Хорошо встанут на этот мотор различные компрессоры и турбины, но ситуация осложнится из-за подбора новой коробки. К тому же, автомобиль надо комплексно подготовить к более высокой мощности. Турбированием G4KE редко занимаются: во-первых, дорого, во-вторых — заметно снижается ресурс агрегата.
Тюнинг
Продолжая тюнингом. В начале статьи мы рассказали, что двигатель с завода выходил с мощностью в 165 лошадиных сил. Во всём мире это двигатель имеет такую мощность. Для того, чтобы не переплачивать на транспортном налоге, при заезде в Россию этот двигатель был задушен до 150 лошадиных сил. Решается вопрос в новой прошивке двигателя. На сертифицированной станции технического обслуживания, специалисты установят вам новую прошивку на 165 лошадиных сил и наслаждаемся прибавкой мощности на 15 лошадей.
Собственники этого двигателя также хотят себе поставить турбину на этот двигатель, и превратить его в аналог. Но модификация, которую мы указали выше, серьезно отличается от нашего двигателя. И ресурсом, и ходом поршней, и коробкой переключения передач. Да, они имеют определенный ресурс, но он рассчитан на экстремальные случаи вождения. Не нужно подвергать этот двигатель максимальному износу. Иначе забудьте про 180-200 тысяч беспроблемного пробега. Вставить непосредственный впрыск и поршневую от Lancer Evolution 10 также не стоит. Но, как говорится всё в ваших руках, вы можете собрать двигатель, поставить на него турбину td04. Но приготовьтесь к серьёзному ценнику по доработке мотора, коробки передач, раздаточного вала, тормозов и подвески. Установка турбины требует серьезных изменений в железе всего автомобиля.
Характеристики
Точный объём двигателя – 1998 кубических сантиметров. Мощность варьируется в диапазоне от 150 до 165 лошадиных сил при 6500 оборотов в минуту. Крутящий момент 196 Ньютонов на метр при 4800 оборотов в минуту. Двигатель любит качественное топливо с октановым числом 95 и подходит под экологические нормы Euro 4. Тюнинг потенциал этого двигателя больше 200 лошадиных сил, без потери ресурса – порядка 165 лошадиных сил.
Эти силовые агрегаты заменили старое поколение серии Бета. Успех этого рядного двигателя привел к тому, что на его ставили на Chrysler, джип и Dodge. По своей сути этот двигатель является на модификации g4ka.