Как заменить шрус Шевроле Лачетти?
Шаг 1. Подготовка к замене шруса
Перед заменой шруса необходимо подготовить автомобиль. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной горизонтальной поверхности и оттяните стояночный тормоз. Затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите на подставки.
Шаг 2. Демонтаж колеса
Снимите колесо с той стороны, на которой необходимо заменить шрус. Для этого используйте гаечный ключ или крестовую отвертку для откручивания гаек колеса. При снятии колеса убедитесь, что автомобиль надежно установлен на подставках.
Шаг 3. Отсоединение шруса
Для отсоединения шруса необходимо снять следующие детали:
- Тормозной диск: открутите центральную гайку диска, используя специальный ключ или отвертку. Внимательно снимите диск, не допуская его падения;
- Тормозной суппорт: открутите две болта, которыми суппорт крепится к амортизаторной вилке или ступице;
- Внешний шрус: используйте специальный инструмент для снятия внешнего шруса со ступицы;
- Внутренний шрус: открутите гайку крепления внутреннего шруса к полуоси, используя специальный ключ или гаечный ключ. После отвинчивания гайки снимите внутренний шрус.
Шаг 4. Установка нового шруса
Установите новый шрус, следуя обратной последовательности снятия деталей. Затяните гайки и болты с указанным в технической документации для автомобиля моментом.
Шаг 5. Сборка колеса
Установите тормозной диск, тормозной суппорт и закрепите их болтами. Затем установите колесо и затяните гайки колеса с указанным в технической документации моментом.
Шаг 6. Повторите процесс для других шрусов
Если необходимо заменить шрусы на обеих сторонах автомобиля, повторите описанную выше процедуру для другого колеса.
Теперь вы знаете, как заменить шрус Шевроле Лачетти своими руками. Помните, что в процессе замены шруса необходимо соблюдать все меры безопасности, а также использовать правильные инструменты и следовать рекомендациям производителя автомобиля.
Процесс замены
Прежде чем приступить к ремонту Шевроле Ланос, а именно к замене внутреннего шруса давайте, разберемся в причинах его поломки. Причины поломки шруса Чтобы шрус вашего автомобиля прослужил долго нужно придерживаться только двух правил. Во-первых, избегайте резкого старта при сильно вывернутом руле. Во-вторых, периодически осматривайте пыльник шруса на предмет появления трещин и жирных пятен смазки. При выявлении немедленно произведите замену пыльника.
Замена наружного шруса — полный процесс:
- Снимаем колесо.
- Демонтирум суппорт.
Отворачиваем гайку подшипника передней ступицы и снимаем шайбу. Ослабляем затяжку болтов крепления колеса, вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. Отсоединяем шаровую опору рычага передней подвески от поворотного кулака. При снятии привода левого колеса поворачиваем руль в крайнее правое положение (при снятии привода правого колеса — в крайнее левое), для того чтобы выход рулевой тяги имел максимальное значение. Это позволит вывести хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы, не отсоединяя наконечник рулевой тяги от поворотного рычага.
Освобождаем шаровую.
Вынимаем наружный шрус.
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода левого колеса из ступицы. Обычно хвостовик извлекается из ступицы руками, но, если потребуется, можно слегка постучать по торцу хвостовика молотком через деревянную проставку. Под отверстие в картере коробки передач, в которое входит хвостовик внутреннего шарнира, подставляем емкость. Опираясь монтажной лопаткой через металлическую проставку или деревянный брусок подходящего размера на картер коробки передач, выталкиваем хвостовик внутреннего шарнира привода из шлицевого отверстия полуосевой шестерни.
При этом из отверстия в картере коробки передач вытечет часть трансмиссионного масла. Снимаем привод левого колеса, стараясь при этом не повредить сальник привода. Извлекаем хвостовик корпуса наружного шарнира привода правого колесаиз ступицы колеса.
Опираясь монтажной лопаткой на головку болта крепления крышки правого подшипника дифференциала…
Надеваем новый шрус.
…выталкиваем хвостовик корпуса внутреннего шарнира правого привода из шлицевого отверстия полуосевой шестерни.
Снимаем привод правого колеса. Перед установкой привода заменяем стопорное кольцо хвостовика корпуса внутреннего шарнира новым.
Как проверить ШРУС и определить неисправность
Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой «компенсируется» проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части.
В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУСЫ или, попросту, «гранаты».
Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.
Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:
- низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
- отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
- повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
- агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.
Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа
Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.
ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.
Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.
Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.
Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.
Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:
- несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
- люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.
Признаки неисправности внутреннего ШРУСа
Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по две гранаты — внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП.
Хотя оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше.
При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам. Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный начинает «хрустеть».
Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении.
Особенно чётко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъёмнике.
Включение первой передачи позволит вращаться колёсам в подвешенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный «хруст». А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом, и приступать к его замене.
Шаги замены внутреннего шруса Лачетти
Замена внутреннего шруса Лачетти может быть сложной операцией, но с правильными инструкциями и инструментами вы сможете справиться с этой задачей самостоятельно. Внутренний шрус играет важную роль в передаче крутящего момента от коробки передач к колесам, поэтому его необходимо регулярно проверять на износ и заменять при необходимости.
Шаг 1: Подготовка
Перед началом работы с автомобилем, убедитесь, что он находится на ровной площадке и включите стояночный тормоз. Затем откройте капот и отсоедините клемму отрицательного полюса аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания и других несчастных случаев.
Шаг 2: Снятие колеса
Используя подходящий ключ, открутите гайки крепления колеса, поднимите автомобиль с помощью гидравлического домкрата и установите подставку для безопасности. Затем снимите колесо и установите его в сторону, чтобы получить доступ к шрусу.
Шаг 3: Снятие внутренней защитной резины
С помощью отвертки, аккуратно удалите внутреннюю защитную резину от шруса. Будьте осторожны, чтобы не повредить резину, поскольку ее можно будет переиспользовать в процессе установки нового шруса.
Шаг 4: Отсоединение шруса
С помощью специального гаечного ключа или торцового ключа, отсоедините верхнюю гайку, которая крепит шрус к коробке передач. Затем отсоедините шрус от самого блока передач, аккуратно вытягивая его из-под автомобиля.
Совет: Если шрус сидит плотно, вы можете использовать специальный съемник шрусов для удобства.
Шаг 5: Установка нового шруса
Установите новый шрус в обратном порядке, следуя инструкциям производителя. Убедитесь, что новый шрус плотно закреплен и не имеет люфта. Затем установите внутреннюю защитную резину на шрус и зафиксируйте ее с помощью зажимной кольцевой зажимной пластины.
Шаг 6: Установка остальных компонентов
После установки нового шруса, наденьте колесо обратно на автомобиль и установите гайки крепления. Затяните гайки в соответствии с рекомендациями производителя, используя динамометрический ключ для правильного крутящего момента.
Шаг 7: Проверка и тестирование
После завершения замены внутреннего шруса, предварительно удалив подставку, опустите автомобиль и удалите домкрат. Включите зажигание и проверьте, что шрус работает исправно. Проверьте, что автомобиль движется плавно и нет посторонних звуков или вибраций.
Следуя этим шагам, вы сможете успешно заменить внутренний шрус Лачетти и вернуть вашему автомобилю надежность и безопасность на дороге.
Выбор шрусов и сальников на Шевроле Лачетти
Выбор новых элементов передней подвески на Chevrolet Lacetti достаточно большой, учитывая аналоги, подходящие для серии всей линейки автомобилей «гольф-класса» компании GM. Многие элементы ходовой достались Лачетти от Опеля, а до 2003 года сам бренд носил имя Nubira и производил автомобили и комплектующие в основном для американского рынка.
При подборе учитывают тип двигателя, год выпуска автомобиля, тип коробки передач. Любую деталь можно подобрать по VIN, в котором закодирована информация о параметрах запасных частей.
Лучшие комплектующие – оригинальные, произведённые в Корее, китайские аналоги могут быть в три раза дешевле, но качество материалов по отзывам владельцев всегда остаётся намного хуже. Ресурс пробега китайских аналогов по статистике в два раза меньше оригинальных.
голоса
Рейтинг статьи
Замена внутреннего и наружного шрусов.
Как ранее писал в своем посте Вибрация! Где искать?Многие давали советы всякие, но вот совет, который мне дал Mafiusu был дельный на все 100%.И для затравочки для себя, что бы убедиться, что на верном пути решил проверить не снимая колесо.Поддомкратил проблемную сторону авто, предварительно поставил на ручной тормоз, завел авто и медленно включил первую скорость. Плавно вывернул колесо с начало в правую сторону и медленно стал нажимать тормоз — появилась вибрация.
Вывернул плавно в противоположную сторону и с нажал на тормоз плавно — снова вибрация. Теория Mafiusu была верной- внутренний шрус хочет на «пенсию».Так же был хруст внешнего шруса(это я знал).Купил вот такие запчасти( какие были в наличии на всем рынке украинской глубинке. И поехал на местное СТО, где маломальски знал персонал. Знакомого мастера не было, но не сильно огорчился.Снятия произошло без болезненно и быстро и тут все стало ясно
Шруз не сильно отличался от своего брата!
Все поставили на вал и стали устанавливать на свои места. Казалось вот и финиш, но нет, в гости пришел нежданчик… При затягивании гайки ступицы подшипника, вал зажимало… Отпускаешь гайку- вне нормально…Все стало ясно, шрус упирается в стопорное кольцо подшипника.Так как шруз производства Украина(нечего политического),
но запчасти украинские я обхожу стороной, так как всегда появляются не только проблемы в установке и эксплуатации, но и материально бъет по карману…Если Вы не поняли, я поясню…Часть шруза терлась о стопорное кольцо. Простым языком — токарь сделал брак!Какое есть выход из такой ситуации?Их три :1. Поменять шрус2. Отдать токарю.3.Поставить шайбу.
Выбрал третий вариант. Так как ход допустим кажется в таких пределах 5 -15мм. То шайба 2мм мне помогла и никак не повлияет на правильную работу шрусов.
Необходимое оборудование
Перед тем как начать замену наружного шруса на Шевроле Лачетти, вам понадобятся следующие инструменты:
1. Гаечный ключ – позволит вам откручивать и закручивать гайки и болты.
2. Бортовой ключ – понадобится для откручивания и закручивания колеса автомобиля.
3. Шатунный ключ – необходим для откручивания гайки наружного шруса.
4. Домкрат – приподнимет автомобиль для облегчения доступа к шрусу.
5. Съемник шаровой опоры – использование данного инструмента позволит нам не повредить шаровую опору при снятии наружного шруса.
6. Съемник привода – понадобится для снятия корпуса привода наружного шруса.
7. Поддон или ведро – используется для сбора вытекающей масла при снятии привода и шруса.
8. Резиновый молоток – позволит вам ударить по шрусу и освободить его.
Не забывайте использовать инструменты с осторожностью и согласно инструкции производителя. Замена наружного шруса требует определенных навыков и знаний, поэтому, если вам не уверены в своих силах, лучше обратиться к опытному автомеханику
Преимущества замены внутреннего шруса Лачетти в специализированном сервисе
Установление качественной диагностики
При обращении в специализированный сервис вам будет проведена качественная диагностика всех элементов переднего привода автомобиля Лачетти. Благодаря опыту и знаниям специалистов, будет точно определена неисправная деталь и рекомендована замена внутреннего шруса. Такой подход позволяет избежать лишних расходов на ненужную замену других деталей и обеспечивает более эффективную работу автомобиля.
Гарантия качества работ
Специализированный сервис, занимающийся заменой внутреннего шруса Лачетти, предоставляет гарантию на профессионально выполненные работы. Это означает, что в случае возникновения проблем с заменой шруса в течение указанного срока, вы сможете бесплатно вернуться и получить бесплатное устранение неисправностей. Такой подход говорит о высоком уровне доверия сервиса к качеству своей работы и позволяет вам чувствовать себя увереннее и спокойнее.
Общее преимущество замены всплошного шруса Лачетти в специализированных сервисах заключается в высоком уровне профессионализма, который гарантирует качественный результат и долгий срок службы новой детали. При обнаружении проблем с внутренним шрусом Лачетти рекомендуется обратиться именно в такие сервисы, чтобы быть уверенным в надежности и безопасности автомобиля.
Процесс замены
Прежде чем приступить к ремонту Шевроле Лачетти, а именно к замене внутреннего шруса давайте, разберемся в причинах его поломки.
Причины поломки шруса Чтобы шрус вашего автомобиля прослужил долго нужно придерживаться только двух правил. Во-первых, избегайте резкого старта при сильно вывернутом руле.
Во-вторых, периодически осматривайте пыльник шруса на предмет появления трещин и жирных пятен смазки. При выявлении немедленно произведите замену пыльника:
- Снимаем колесо.
Если на автомобиле использованы легкосплавные колесные диски, то домкратом вывешиваем и снимаем колесо со стороны демонтируемого привода. Лезвием плоской отвертки выправляем замятый поясок гайки подшипника ступицы. Устанавливаем колесо и крепим его гайками.
Откручиваем гайку ступицы.
Перед установкой легкосплавного колеса рукояткой молотка выталкиваем из центрального отверстия диска…
Снимаем тормозные шланги.
Демонтируем датчик АБС (при наличии).
Опускаем автомобиль, фиксируем его стояночным тормозом и подставляем под задние колеса упоры. Головкой «на 32» с мощным воротком ослабляем затяжку гайки подшипника ступицы.
Снимаем наконечник рулевой тяги.
Если диск стальной, снимаем колпак, закрывающий гайку подшипника ступицы и, выправив замятый поясок, отворачиваем гайку. Ослабив затяжку гаек крепления колеса, вывешиваем и снимаем его. Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Отсоединяем шаровую опору рычага передней подвески от поворотного кулака. Снимаем скобу муфты шланга тормозного механизма переднего колеса к кронштейну на корпусе амортизаторной стойки и выводим муфту шланга из отверстия кронштейна.
Отворачиваем гайку подшипника ступицы и вынимаем упорную шайбу.
Освобождаем шаровую.
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой наружу и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода левого колеса из отверстия ступицы. Располагаем привод на рычаге подвески.
Вынимаем наружный шрус.
При плотной посадке хвостовика корпуса наружного шарнира в отверстии ступицы выбиваем его молотком через выколотку из мягкого металла.
Вытягиваем внутренный шрус.
Если решили масло из коробки передач не сливать, то подставляем емкость под отверстие в картере коробки передач, в которое входит хвостовик внутреннего шарнира привода. При демонтаже левого привода поддеваем концом монтажной лопатки буртик корпуса внутреннего шарнира…
Снимаем пыльники.
…и, опираясь лопаткой на картер коробки передач, преодолевая сопротивление стопорного кольца выталкиваем хвостовик корпуса шарнира наружу из шлицевого отверстия полуосевой шестерни дифференциала.
Разбираем гранату.
Поддерживая корпус внутреннего шарнира, чтобы не повредить его шлицевым хвостовиком сальник привода, снимаем привод левого колеса.
При извлечении хвостовика внутреннего шарнира правого привода концом монтажной лопатки поддеваем торец корпуса шарнира и опираемся лопаткой на головку болта крепления крышки подшипника дифференциала.
Меняем необходимые или повреждённые детали.
Снимаем привод правого колеса. Перед установкой привода заменяем стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым. Повторное использование стопорных колец не допускается.
Аккуратно вводим хвостовик корпуса внутреннего шарнира через отверстие сальника привода и, поворачивая вал, совмещаем шлицы хвостовика со шлицами полуосевой шестерни. Резким движением привода в сторону коробки передач досылаем привод до места.
Потянув за корпус внутреннего шарнира или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в фиксации хвостовика корпуса в полуосевой шестерне. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Если перед демонтажем привода трансмиссионное масло было слито из коробки передач, то заливаем новое масло в коробку, в противном случае проверяем уровень масла в коробке передач и доводим его до нормы, доливая точно такое же масло.
Выбор детали
96273760 — каталожный номер шруса Шевроле Лачетти. Размеры — 22×52×33. Производство General Motors со средней стоимостью 10000 рублей.
Аналоги
Кроме оригинальный деталей можно найти ещё и аналоги.
| Производитель | Каталожный номер | Стоимость в рублях |
| Ruville | 79104S | 2500 |
| Febest | 1110-J200A47 | 2500 |
| Sangsin | C03007 | 5000 |
| GKN-Spidan | 24988 | 7000 |
| Loebro | 305237 | 10000 |
Вывод
Замена шруса на Лачетти довольно тяжело. Если не знаем название деталей или как они выглядят, стоит посмотреть инструкцию, где все показано наглядно. Главное, перед этим выбрать правильный детали. Оригинальные элементы Шевроле Лачетти очень хорошие и рекомендуется ставить именно их.
Срок службы и обслуживание
Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.
Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:
- Манеры вождения;
- Модели машины;
- Своевременного обслуживания.
Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.
Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.
Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.
Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.
Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.
Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.
Как долго прослужит новый внутренний шрус Лачетти
Прежде всего, качество и производительность нового внутреннего шруса Лачетти будет влиять на его прочность и долговечность. Выбирая деталь, рекомендуется обращаться к проверенным и надежным поставщикам, чтобы быть уверенным в ее качестве.
Однако даже самый качественный внутренний шрус Лачетти имеет ограниченный срок службы. Продолжительность его работы зависит от многих факторов, включая интенсивность использования автомобиля, условия эксплуатации и качество дорожного покрытия.
Если автомобиль часто используется в условиях плохого дорожного покрытия или ведет активный образ жизни, то срок эксплуатации внутреннего шруса Лачетти может быть сокращен. Аварийные ситуации, например, столкновения и столкновения с ямами, могут также привести к преждевременному износу и поломке данного компонента.
Однако, при правильной эксплуатации и обслуживании, новый внутренний шрус Лачетти может прослужить достаточно долго. Регулярная проверка и замена масла в приводе, а также внимательное отношение к состоянию подвески и колес, помогут сохранить данную деталь в рабочем состоянии на протяжении длительного времени.
В случае появления каких-либо признаков износа или поломки внутреннего шруса Лачетти, рекомендуется обратиться к профессиональному автомеханику. После диагностики и необходимых ремонтных работ, ваш автомобиль снова будет готов к безопасному и комфортному использованию.
В итоге, хотя срок службы внутреннего шруса Лачетти может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, правильное обслуживание и забота позволят вам максимально продлить его срок службы.
Chevrolet Lacetti manual
Chevrolet Lacetti Снятие наружного шарнира
Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод переднего колеса (см. Снятие приводов передних колёс). Очищаем корпус шарнира и чехол от грязи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла. Перекусываем большой хомут крепления чехла бокорезами…
…или, вставив лезвие отвертки в замок хомута, разжимаем его.
Аналогично разжимаем замок малого хомута.
Сняв хомуты с чехла, сдвигаем его по валу с наружного шарнира. Ветошью удаляем смазку с торца обоймы шарнира. Зажимаем шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Двумя отвертками или специальными щипцами с плоскими губками разжимаем «усики» стопорного кольца, фиксирующего обойму шарнира на валу привода.
При выполнении этой операции необходимо инструментом как можно точнее отцентрировать стопорное кольцо относительно отверстия обоймы, так чтобы при разжатии кольца оно по всей окружности (кроме «усиков») полностью вошло в проточку обоймы (для наглядности вал привода вынут из обоймы).
Не отцентрированное кольцо при расжатии усиков полностью не войдет в проточку обоймы и не освободит вал.
Как только стопорное кольцо войдет в проточку обоймы и при этом выйдет из проточки на валу привода, тянем вал вдоль его оси …
…и извлекаем из обоймы шарнира.
Снимаем грязезащитный чехол с вала. Если шарнир снят только для замены чехла, то, не разбирая шарнир, удаляем из него максимально возможное количество смазки и промываем в керосине. Протираем шарнир ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем. Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой смазки. Надеваем на вал чехол шарнира. Устанавливаем в обойму новое стопорное кольцо и вкладываем в полости корпуса шарнира и чехла новую смазку, всего 110–130 г. Надеваем шарнир на вал, обеспечив фиксацию стопорного кольца в проточке вала. Проверяем подвижность шарнира — он должен перемещаться без заеданий. Натягиваем чехол на корпус шарнира так, чтобы пояски чехла под хомуты расположились в соответствующих посадочных местах вала и корпуса шарнира. Закрепляем чехол шарнира новыми хомутами. Для установки оригинальных хомутов, поставляемых в запасные части, по требуются специальные щипцы. При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления чехлов ШРУСов, имеющимися в продаже.
Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа: хомут крепления чехла на корпусе шарнира; хомут крепления чехла на валу привода
Показываем установку универсального ленточного хомута, крепящего чехол на корпусе шарнира. Установив хомут в канавку чехла…
…пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут. При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания. Плотно стянув хомут загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону. Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза чехла. Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута. Плотно стянув хомут…
…отгибаем на ленту лапки фиксатора. Таким же образом закрепляем чехол хомутом на вале привода. Проверяем надежность крепления чехла шарнира хомутами. При угловых перемещениях корпуса шарнира относительно вала чехол не должен сдвигаться с корпуса и перемещаться вдоль вала привода, а также проворачиваться на них. Лишний конец ленты хомута (за лапками фиксатора ленты) откусываем бокорезами.