Chevrolet cobalt после 121 000 км

Шаровая опора для шевроле авео: выбор и замена

Можно воспользоваться случаем и произвести замену сайлентблоков на рычагах. Разумеется, менять сайлентблоки нужно только в том случае, если налицо видны следы их износа. Изношенные сайлентблоки можно определить по наличию на их поверхности трещин и протекающей смазки. Дополнительно техсостояние сайлентблоков диагностируется по наличию люфта. ЧерепОвец Регион: Вологодская область.

Авео сайлентблоки и шаровые опоры как снять и заменить?

Delphi TC Липецк Регион: Липецкая область. У меня такие стоят. Сверлил сверлом на 12, но не всю заклепку высверливал, замена шаровой опоры шевроле авео на глубину шляпки заклепки миллиметрова потом зубилом поперек кольца оставшегося а раз тюк, и остается только отаток заклепки выбить. Дрель только надо помощнее, тогда очень быстро получится. Нуу, это совсем две разные вещи.

Там постоянные знакопеременные нагрузки возникают, при чем с каждым оборотом ослабевая конструкцию. У нас же ничего такого.

Somklan Просмотр профиля. Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 6 Регистрация: Салават Регион: Республика Башкортостан. Х лтурщик Просмотр профиля. Кашира Регион: Московская область.

Казань Регион: Республика Татарстан Татарстан. Спасибо за ответ!

Только я не дождался и уехал менять, в сервисе 2 мастера сказали меняй только тот что стучит, так и сделал, кстати продаются по одной штуке. Поезжу посмотрим как. И вместо того чтобы высверлись заклепки, он сначало срезал болгаркой шляпки, замена шаровой опоры шевроле авео потом выбивал, менял час по времени, рычаг снять не смог.

Я вот думаю замена шаровой опоры шевроле авео разве нужно снимать рычаг, я правильно понимаю что можно снизу высверлить и снять без снятия рычага и прочих частей подвески? Родную шаровую забрал с собой, посмотрел, оказывается стояла фирмы CTR как стоковая, машина года, сборка Корея.

Так что если кто мучается с выбором шаровой, можете не мучаться и брать CTR, мне обошлась руб. Дзержинск Регион: Нижегородская область.

Vintik Просмотр профиля. Волжский Регион: Волгоградская область. Рычаг не повредили? Я всё таки высверливал и зубилом сбивал.

И то геморр еще. Некоторые сразу слетали, а некоторые начинали крутится и зубило слетало. Но высверлил клепки просто, чтобы потом было легче машину обслуживать. Шаровые — живее всех живых, даже пальцем невозможно с замена шаровой опоры шевроле авео сдвинуть.

Замена шаровой опоры

Итак, замена шаровой опоры на разных автомобилях может оказаться как относительно простой, так и более сложной процедурой в зависимости от марки, модели, конструкции и т.д. Так или иначе, все начинается с  диагностики ходовой части.

Если точнее, нужна проверка шаровой опоры. Первичными признаками проблем с шаровыми является возросшее усилие при повороте руля, скрипы и стуки при езде. Если имеют место такие симптомы, нужно вывесить колесо, взяться за него руками горизонтально и покачать-пошатать. Это позволит определить люфты.

Затем следует взять монтировку, загнать машину на яму или подъемник, после чего снизу поставить монтировку в центр между краем опоры и нижним рычагом, после чего отжать вверх. Данный метод позволяет выявить люфт.

При этом важно понимать, что самым надежным способом диагностики является снятие шаровой с автомобиля, после чего проверяют снятую деталь. Для этого опору зажимают в тиски, после чего диагностируется радиальный и осевой люфт шарового пальца. Если палец двигается легко и без усилий, это указывает на необходимость замены шаровой или на то, что нужна реставрация шаровых опор

Если палец двигается легко и без усилий, это указывает на необходимость замены шаровой или на то, что нужна реставрация шаровых опор.

Если рассматривать замену, на начальном этапе важно учитывать, какой тип опор стоит на машине. Дело в том, что детали бывают съемными (шаровая может быть отделена от рычага путем выкручивания болтов или срезания клепок), а также несъемными (элемент впрессован в рычаг и меняется с рычагом в сборе). Например, съемная шаровая опора ВАЗ или другого автомобиля меняется похожим образом

Для замены потребуется инструмент:

Например, съемная шаровая опора ВАЗ или другого автомобиля меняется похожим образом. Для замены потребуется инструмент:

• накидные ключи 17 и 19,
• съемник шаровых опор,
• домкрат,
• монтировка или отрезок трубы,
• ключ для откручивания колесных гаек,

Подготовив инструменты и новую опору, деталь перед установкой следует смазать. Для этого нужно снять пыльник и промазать литолом палец, после чего надеть пыльник. Далее, подготовив новую опору к установке, можно переходить к разборке автомобиля и снятию старой шаровой.

Для этого следует открутить болты крепления колеса, поддомкратить авто и снять колесо. Затем откручивается гайка шарового пальца, после крепежные болты поворотного кулака, которыми деталь крепится к опоре.

Теперь можно поставить съемник для шаровых и начинать выпрессовку пальца. Желательно выполнять процедуру с помощником, который монтировкой будет отжимать нижний рычаг. Далее следует извлечь старую опору. После новая шаровая опора прикручивается к поворотному кулаку, далее помощник отпускает рычаг, вставляя в проушину палец. Теперь остается закрутить гайку шарового пальца.

Установка новой шаровой опоры Шевроле Кобальт

Для установки новой шаровой опоры Шевроле Кобальт, выполните следующие шаги:

1. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью гидравлического домкрата и установите его на надежную подставку.
2. Снимите переднее колесо с той стороны, на которой требуется замена шаровой опоры.
3. Ослабьте гайки крепления шаровой опоры с помощью ключа, используя соответствующий размер гайки.
4. Используя специальный инструмент, раздвиньте вилку шаровой опоры и снимите ее с нижний шарнир. При необходимости, аккуратно ударьте по вилке, чтобы освободить ее.
5. Отверните болт крепления радиусного рычага шаровой опоры и снимите радиусный рычаг.
6. Установите новую шаровую опору в обратном порядке, следуя этим же шагам. Убедитесь, что все гайки и болты крепления плотно закручены.
7. Повторите процедуру на другой стороне автомобиля, если требуется замена и на этой стороне.
8. Установите переднее колесо и аккуратно опустите автомобиль с домкрата.
9. Проверьте уровень и качество работы шаровой опоры. В случае необходимости, выполните дополнительную настройку или замену.

Важно помнить, что замену шаровой опоры Шевроле Кобальт рекомендуется проводить с осторожностью и с использованием необходимых инструментов. Если у вас нет опыта в подобных работах, рекомендуется обратиться к специалистам

Подъем автомобиля и снятие колеса

Перед заменой шаровой опоры необходимо поднять автомобиль и снять колесо, чтобы получить доступ к опоре.

Для начала убедитесь, что автомобиль находится на ровной и устойчивой поверхности. Затем следуйте следующим шагам:

1. Установите автомобиль на стояночный тормоз и включите первую передачу или заднюю, в зависимости от вида подъема.
2. Поместите домкрат под переднюю или заднюю часть автомобиля, в зависимости от того, какую шаровую опору вы планируете заменить.
3. Аккуратно поднимите автомобиль, пока колесо, которое вы собираетесь снять, не потеряет контакт с землей.
4. Закрепите домкрат, чтобы он не двигался, и снимите колесо, используя гаечный ключ или гаечный ключ.

Помните, что подъем автомобиля и снятие колеса – это ответственные и опасные действия. Будьте осторожны, следите за безопасностью и используйте правильное оборудование.

Как снять фару на Chevrolet кобальт

P0133 — Ошибка датчика кислорода: Замедленная реакция

Этот код обозначает, что на прогретом двигателе сигнал от переднего кислородного датчика, поступаемый при переключении между бедным и богатым м кислорода, поступает в блок управления двигателем слишком медленно. Этот код обычно появляется в случае загрязнения датчика или выхода его из строя. Также ошибка может появиться при повреждении контактов датчика, при утечке выхлопных газов, при слишком бедной или слишком богатой топливной смеси, а также в связи с неисправностью датчика массового расхода воздуха.

-Неисправность датчика кислорода -Нарушение герметичности впускного коллектора -Нарушение герметичности системы впуска воздуха -Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику кислорода -Накопление сажи или нагара на датчике кислорода, что приводит к засорению отверстия, используемого датчиком для определения содержания кислорода в отработавших газах -Загрязнение датчика массового расхода воздуха -Неправильное давление топлива

-Пропуски зажигания в цилиндрах или заглохание двигателя -Увеличение расхода топлива -Падение мощности двигателя

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0133 :

-Визуально осмотреть электрические провода, относящиеся к датчику кислорода, на предмет загрязнения маслом и наличия повреждений -Измерить выходное напряжение датчика кислорода, используя диагностический сканер или мультиметр -Визуально осмотреть датчик кислорода на предмет засорения и накопления чрезмерного количества сажи или нагара -Проверить воздухозаборные и вакуумные шланги на предмет износа и наличия повреждений

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0133 :

-Очистка или замена датчика кислорода или соответствующих электрических проводов или разъема -Замена датчика массового расхода воздуха или воздухозаборных и вакуумных шлангов

Говорили мне, что нельзя ехать за Камазом, который гружен гравием. Да я и сам это прекрасно знал и не собирался подставляться. Однако в этой ситуации я прижался для того, чтобы в удобный момент выйти на обгон. И вот у него вдруг на кочке высыпаются с кузова камни и прямо мне по фарам. Хорошо еще, что в капот или лобовое стекло не попало, а то бы пришлось еще дополнительно ремонт кузова и замену стекла делать.

Фары пришли, теперь нужно разобрать штатные, вот об этом я сейчас и расскажу. Отмечу, что даже если вам пришлось бы менять просто лампочки, то все равно оптику лучше демонтировать, потому что так удобнее работать, на установленных фарах к лампочкам подобраться нереально тяжело. Отмечу, что фары на Кобальте снимаются очень просто, вы на это потратите считанные минуты, а может и за секунды справитесь, если захотите рекорд поставить. Открываем капот и сверху фары отворачиваем пару болтов крепления.

После этого потихоньку тянем фару на себя и наверх, чтобы она вышла из зацепки с передним бампером. Не волнуйтесь, бампер в этом случае снимать не обязательно. После того, как блок фары вышел из зацепенения, выдергиваем разъемы с проводами. Если речь идет о сгоревшей лампочке, то сзади снимаем резиновую заглушку, изнутри вынимаем старую лампочку и на ее место сажаем новую, далее сборка в обратной последовательности.

В моем случае под замену идет весь блок, так что замена в обратной последовательности происходит уже с новыми фарами. Задние снимаются примерно так же. Их мне тоже нужно будет снять, потому что в купленном комплекте есть и задние фонари.

Замена ламп ближнего/дальнего света, поворотника и габаритов на Кобальте рассматривает данный фотоотчет, то есть инструкция с фото. С ее помощью вполне реально поменять лампы своими руками, даже не имея в этом опыта.

Замена лампы ближнего света Кобальта

Лампа прячется за крупным синим разъемом питания. Следует поддеть фиксатор отверткой и отсоединить разъем, после чего повернуть фиксатор против часовой стрелки и снять его. Затем повернуть лампу на четверть оборота и извлечь ее из фары.

Установка лампы происходит в обратном порядке. Установить лампу, повернуть, установить и повернуть фиксатор, подсоединить разъем питания.

Снятие фары Кобальт

Первым делом надо поднять капот и снять фару, в которой сгорели лампы. Для этого надо открутить два болта на 10, которые держат фару. Затем снять клипсы крепления (можно использовать специнструмент, который не оставляет царапин) и вытащить фару в сборе.

Установка фары Кобальт

Установка фары происходит в порядке, зеркально противоположному тому, который был при снятии.

Передняя фара Chevrolet Cobalt. Рассмотренная далее замена актуальна для моделей 2005-2010 годов.

Открутить болт крепления фары головкой на 10.

Замена шаровой опоры Chevrolet Cobalt

Для замены шаровой опоры Chevrolet Cobalt вам потребуются следующие инструменты:

• Гаечный ключ или трещотка;
• Молоток или пластиковый молоток;
• Зажим для шаровой опоры;
• Съемник шаровой опоры;
• Набор торцевых ключей.

Прежде чем начать замену шаровой опоры, необходимо подготовить автомобиль:

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте ее на подставках.
2. Снимите переднее колесо с той стороны, где будете производить замену шаровой опоры.

После подготовки автомобиля можно приступать к замене шаровой опоры:

1. С помощью гаечного ключа отверните гайку, фиксирующую шаровую опору нижней ступицы.
2. С помощью съемника шаровой опоры и молотка удалите насаженную на шаровую опору нижнюю часть шарового штифта.
3. С помощью зажима для шаровой опоры разжимайте рукоятку шарового штифта в сторону поперечной реакции и действуя как показано на чертеже, разложите двухрамное устройство.
4. Специальным ключом отверните гайку, фиксирующую шаровую опору на рычаге.
5. С помощью молотка и съемника шаровой опоры выколотите шаровую опору из рычага подвески.
6. Установите новую шаровую опору и затяните гайку, фиксирующую ее на рычаге.
7. Соберите двухрамное устройство, уложив его в шлицы рукоятки, и зацепив шаровой штифт шаровой опоры за рычаг.
8. Затяните гайку, фиксирующую шаровую опору на нижней ступице.

После замены шаровой опоры не забудьте установить колесо на место и плотно затянуть гайки крепления колеса. Проверьте уровень масла в двигателе и при необходимости долейте его.

Теперь вы знаете, как самому заменить шаровую опору Chevrolet Cobalt. Но помните, что замена шаровой опоры является сложным процессом и требует определенных навыков и инструментов. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам в автосервисе.

Замена шаровой опоры Шевроле Авео

Срок службы оригинальных шаровых опор Chevrolet Aveo составляет примерно 50 000 (км) пробега.

Износ шаровых несложно определить:

1. Машина теряет устойчивость
2. Появляется посторонний шум из-под передней подвески
3. При детальном осмотре шаровая опора люфтит

Нужно отдельно заметить, что заводская сборка предусматривает склепку шаровых опор с рычагами передней подвески. То есть заводской оригинал шаровых на Шевроле Авео является необслуживаемым.

Но General Motors предлагает по отдельности и рычаги и шаровые, всячески намекая, что в процессе первой замены шаровых опор заклепки нужно срезать, а на их место поставить традиционный болтовой крепеж с гайками.

Как понятно, проблематичной является только первая замена шаровых опор. Ведь мастеру придется размыкать соединение ступицы и полуоси ШРУСа. Дополнительно нужно будет демонтировать тормозной суппорт и тормозной диск. Это нужно для того, чтобы обеспечить свободный доступ металлорежущего электроинструмента к заклепкам шаровой.

Автор видео наглядно продемонстрировал, как произвести замену шаровой опоры на стальных заклепках.

Процесс замены шаровых опор Chevrolet Aveo

• Заезжаем на смотровую яму и глушим авто. Включаем стояночный тормоз.
• Ослабляем колесный крепеж.

​

Выкручиваем ступичную гайку. Предварительно нужно извлечь пыльник и достать шплинт.

​

Снимаем колесо, предварительно приподняв переднюю часть авто домкратом. Не забудьте подложить упор под Chevrolet Aveo.

​

Снимаем тормозной суппорт. Желательно предварительно разжать тормозные колодки. Под снятый суппорт нужно что-то подложить, чтобы он не висел, растягивая тормозной шланг.

​

Демонтируем тормозной диск. Вначале нужно выкрутить потайной винтик.

​

Размыкаем соединение шаровой опоры и поворотного кулака. Предварительно откручиваем гайку и съемником выпрессовываем шаровую.

​

Выводим полуось ШРУСа из колесной ступицы. Полуось Шевроле Авео необходимо подвязать проволокой к стойке.

​

• Поджимаем рычаг подвески домкратом.​
• Высверливаем заклепки сверлом небольшого диаметра (Ø 5 мм).

​

При помощи зубила и молодка срезаем шляпки заклепок.

​

• Сверлом на 7 высверливаем стержни заклепок. Если стержни не выйдут из посадочных мест, то необходимо выбить их наставкой.
• Вынимаем изношенную шаровую опору.

​

Ставим на место старой новую шаровую. На место заклепок устанавливаем болтовой крепеж с гайками. Допускается использование шайб, гроверов и контргаек.

​

• Проводим сбор узла в обратной последовательности.
• Повторяем все вышеописанные процедуры на обратной стороне.

Что было использовано в процессе замены шаровых опор Шевроле Авео

1. Набор ключей
2. Домкрат и упор
3. Молоток и зубило
4. Съемник шаровых
5. Электродрель с набором сверл по металлу
6. Проволока для подвязки полуоси и суппорта

Нужны будут и новые шаровые опоры, а также болты с гайками и дополнительным метизом. Артикульный номер оригинальных шаровых — 96535089.

Параллельно с шаровыми есть смысл обслужить и другие элементы ходовой. Речь идет о наконечниках рулевых тяг, стойках стабилизатора и втулках стабилизатора. В некоторых случаях может потребоваться и замена амортизационных стоек. Дополнительно могут понадобиться наружные части ШРУСа.

Ходовая часть авто любит только комплексное обслуживание, поэтому владелец Chevrolet Aveo должен быть готовым к дополнительным финансовым затратам.

Дополнительная информация

Некоторые мастера предпочитают проводить замену склепанных шаровых на демонтированных рычагах передней подвески. Рычаг крепится к подрамнику двумя болтами.

Далее демонтированный рычаг переносится на слесарный верстак и фиксируется в тисках. Шляпки заклепок лучше срезать болгаркой.

​

Можно воспользоваться случаем и произвести замену сайлентблоков на рычагах. Разумеется, менять сайлентблоки нужно только в том случае, если налицо видны следы их износа. Изношенные сайлентблоки можно определить по наличию на их поверхности трещин и протекающей смазки. Дополнительно техсостояние сайлентблоков диагностируется по наличию люфта.

Помимо шаровых и сайлентблоков не забывайте проводить замену ступичных подшипников. Дополнительно в замене могут нуждаться сальники полуосей.

Параллельно с ходовой необходимо уделять внимание и тормозной системе. Следует проводить замену колодок и дисков

Сами же тормозные суппорта необходимо периодически перебирать.

Ревизия необходима поршням суппортов и уплотнительным элементам.

На рынке комплектующих существуют специальные ремкомплекты, в которых предусмотрено все необходимое для надлежащего сервиса тормозных суппортов.

Как проверить шаровую опору

Если вы подозреваете, что с подвеской что-то не так, можно заехать на СТО. Специалисты смогут сказать вам точно, что именно неисправно.

Однако при острой необходимости можно обойтись и своими силами:

1. Загнать машину на яму и проверить состояние шаровой. О наличии неисправности вам скажет стук и чересчур свободный ход шарового пальца (данную проверку можно провести даже с помощью обычной монтировки).
2. Второй способ — попросить кого-нибудь, кто разбирается во внутреннем устройстве автомобиля, «послушать» машину. Для этого ее нужно раскачать и прислушаться, какие звуки при этом издает подвеска.
3. Если способ, описанный выше, не дал нужного резальтута, следует приподнять проблемный бок автомобиля на домкрате. Затем, надавив на педаль тормоза (для того, чтобы вас не сбил с толку возможный люфт подшипника), нужно раскачать колесо. Определить поломку шаровой опоры поможет лязгающий звук.

Основные симптомы неисправностей

1.

При движении автомобиля по прямой дороге, появляется увод в сторону, а также ухудшение устойчивости и управляемости.

2.

Возможен повышенный износ шины, со стороны неисправного шарнира. Как правило, начинает усиленно стачиваться внутренняя часть колеса.

3.

Может появиться стук при проезде неровностей, отдающий в сторону нижнего рычага подвески.

Как самому проверить состояние и исправность шаровых опор.

Для того, чтобы самостоятельно провести диагностику, состояния вращательных опор поворотного кулака, достаточно прежде всего, знать их устройство и принцип работы. А именно это, позволит вам понимать все тонкости проведения работ.

Способы диагностики своими силами и без подъемника

2.

Открыть капот, положить руку на чашку стойки и сильно покачать машину раза 2-3. Появление импульсных ударов в чашку, будет «звоночком» о возможных неисправности в подвеске. (принцип данного метода, схож с слушаньем рельсов, в ожидании поезда)

3.

Поднять колесо домкратом до свободного состояния, поставить дополнительный упор под автомобиль с целью безопасности. После чего возьмите руками колесо в крайней верхней и нижней части и произведите его покачивание в горизонтальной плоскости (одной рукой к себе другой от себя). Если почувствуете люфт или стук в подвеске, вероятнее всего неисправна шаровая опора.

Будьте внимательны люфт колеса во всех плоскостях, может быть причиной изношенных подшипников ступицы, но разница в колебаниях в данном случае, должна быть значительно меньше.

4.

Снять колесо на поддомкраченном автомобиле. Используя монтажную лопатку или широкую плоскую отвертку, приложите ее в место крепления рычага к поворотному кулаку. Путем механического воздействия, очень аккуратно проверти состояние люфта. Если люфта нет и пыльник в целом состоянии, значит шаровая опора в исправном состоянии.

Интересный факт

Диагностику шаровых опор, удобно делать в момент межсезонной переобувки шин, когда автомобиль находится на домкратах в подвешенном состоянии, вы можете проверить люфт в опорах без особых усилий.

Средний срок службы шаровых опор

Большую разницу на ресурс эксплуатации данных опор, оказывает качество дорожного покрытия и стиль вождения автомобилиста. Также не маловажную роль, играет высота профиля резины, что неоднократно было установлено. У автомобилей с низким профилем резины

, срок исправной работы шаровых опор, в среднем короче в 2-3 раза, чем у машин с средним и высоким профилем резины, а связано это, в основном со слабым гашением колес, ударов от неровностей дороги, которые в свою очередь передаются на детали и узлы подвески. Среднестатистическим принято считать ресурс шаровых опор в65-90 тысяч км. , а на «низком» профиле, редкий случай когда удается отъездить 35 тысяч.км.

Очень важным аргументом хотелось бы отметить тот факт, что шаровые опоры в конструкции автомобиля, служат одним из главных элементом безопасности в вождении транспортного средства. Настоятельно рекомендуется, производить их диагностику и своевременный ремонт, используя только проверенных и качественных производителей.

Шаровая опора — одно из наиболее уязвимых мест подвески, последствия поломки этой части автомобиля бывают очень неприятны, а иногда и вовсе плачевны. Гораздо проще своевременно выполнять и периодически отслеживать состояние машины, тогда диагностика шаровых опор передней подвески не только сэкономит деньги и время, но и сохранит ваше здоровье. Для этого следует знать, как проверить шаровую опору.

Изношенная шаровая опора в любой момент может выскочить из гнезда, на дороге достаточно небольшой ямки или кочки. В лучшем случае понадобится срочный ремонт или . Когда шаровая вылетает, приходится либо ехать в магазин за деталями, либо вызывать мастера, если ремонт своими руками вы исключаете. Как ни крути – геморрой. Поэтому опытные водители рекомендуют помнить несколько простых, но полезных моментов, как определить неисправность шаровой опоры.

Выпрямление колес и завершение работ

После того как вы заменили шаровую опору на вашем Шевроле Кобальт, необходимо выполнить процедуру по выпрямлению колес. Это означает, что вы должны правильно настроить углы схождения и углы поворота колес, чтобы автомобиль двигался ровно и без проблем.

Для выполнения этой процедуры вам понадобятся следующие инструменты:

• Домкрат или подъемник
• Ключ для откручивания гаек колеса
• Специальный инструмент для настройки схождения и углов поворота (если у вас нет такого инструмента, лучше обратиться к профессионалу)

Процедура выпрямления колес включает в себя следующие шаги:

1. Поднимите автомобиль с помощью домкрата или подъемника и снимите колеса с обеих сторон, чтобы получить доступ к схождению и углам поворота.
2. Отрегулируйте угол поворота каждого колеса на основе рекомендаций производителя. Обычно, угол поворота должен быть одинаковым для обоих колес в каждой паре (передние и задние колеса).
3. Настройте угол схождения. Схождение — это разница в расстоянии между передней и задней частью колеса. Регулируйте схождение до тех пор, пока оно не соответствует рекомендациям производителя.
4. После настройки схождения и углов поворота, установите колеса обратно на свои места и затяните гайки колеса.
5. Опустите автомобиль на землю и проверьте его на прямолинейность движения. При необходимости, повторите процедуру настройки схождения и углов поворота.

После того как вы закончите выпрямление колес, автомобиль будет готов к использованию. Однако, рекомендуется пройти проверку на специализированной СТО для окончательного подтверждения правильности настройки.

Ржавеет? Увы, да

Коррозия начинается медленно. Выхлопная система покрыта ржавчиной, на днище тоже видны красные следы, но только там, где шелушится заводская обивка. При необходимости восстановим поврежденные участки на месте. Но на краске все равно нет следов ржавчины, даже в местах сколов на земле. Есть кредит на металлообработку, а пластик и мебель никуда не годятся. Чудом заметили, что с двери багажника падает крест, и наклеили их на двусторонний скотч. Ручки дверей продолжают отслаиваться, и первые признаки были обнаружены даже тогда, когда машине не было и двух лет. Хром отслаивается и набухает на решетке.

Пластик фар потускнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек требуется полировка. Также постараюсь обзавестись новыми лампами. При нынешнем освещении, особенно на фоне автомобилей со светодиодной оптикой, на Cobalt чувствуешь себя полуслепым.

Ходовая Шевроле Авео

Подвеска Авео известна глухим «бубнением» спереди. Причина этого явления до конца не выявлена. Однако уменьшить его помогает замена опор передних стоек на усиленные.

Новые опоры передней стойки

Передние стойки выдерживают 60 – 90 тыс. км, задние амортизаторы и передние ступичные подшипники — 70 – 100 тыс. км.

Сайлентблоки переднего рычага, в противоположность сайлентблокам заднего (начинают поскрипывать уже на 60 – 70 тыс. км.), практически не требуют замены.

Сайлентблоки задней балки выхаживают не более 80 – 140 тыс. км. О необходимости их замены свидетельствует снижение путевой устойчивости, а также возникающие стуки и скрипы.

Замена передних тормозных колодок потребуется на 30 – 50 тыс. км, на 60 — 100 тыс. км — тормозных дисков.

Задние тормозные колодки служат дольше — 80 – 90 тыс. км. Как правило, необходимость их замены возникает из-за отслаивания тормозных накладок, которые начинают клинить колеса читайте «Замена задних тормозных колодок«).

В период от 40 до 80 тыс. км наблюдается износ правой втулки зубчатого вала, из-за чего возможно возникновение стука в рулевой рейке.

При пробеге в 90 – 110 тыс. км возможно возникновение протекание уплотнения рулевого вала в верхней части рулевой рейки. Свидетельством этого является появление масла под ковриком водителя.

В сильные морозы насос гидроусилителя руля (ГУР) может издавать слышимое гудение. Данная проблема устраняется заменой масла на свежее.

А вот аккумулятор — под замену

Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.

Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.

На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.

Восстановление жидким фторопластом своими руками

Сделать это можно, но сложно. Потребуется специальное оборудование и полимер (фторопласт). Принцип такой мы просто высверливаем в дне шаровой отверстие, дальше нарезаем резьбу, чтобы можно было закрутить специальный металлический «приемник».

В эту резьбу закручивается «трубка – приемник» от специального пресса (экструдера), который подает расплавленный фторопласт под давлением. Нужно отметить, что он расплавляется при температурах в 170 – 200 градусов Цельсия.

https://youtube.com/watch?v=brtA6n7e_L8

Затем нагреваем трубку, обычно и сам пресс с «жидкой массой». Внутри шаровой фторопласт также расплавляется смешивается с массой которая поступает через трубку, происходит процесс под давлением в 2 атмосферы.

После такого ремонта шаровая опора может ходить очень долго, иногда даже не меньше чем новая. Смотрим подробное видео.

Однако стоит отметить – если пыльник прорван и очень много всякой грязи попало внутрь «шарика», то стоит вначале отчистить его, иначе износ будет очень большой. Отчистка должна быть до зеркала.

Также полезное видео.

Про устройство шаровой опоры я уже писал, можете почитать здесь. В той статье я краем затронул проблему ремонта, но многие мои читатели начали писать — а можно ли восстановить ее самому. Вначале я думал, что это не правильная экономия, но разобравшись в проблеме, оказывается — отремонтировать иногда намного выгоднее.

То есть шаровая опора раньше в 95% случаев снималась, она физически откручивалась от рычага подвески (у наших ВАЗ назывались «лопухи»), да и во многих иномарках 90 – 2000 годов зачастую были съемными. Сейчас многие производители вваривают опоры в рычаг, либо в рулевую рейку. Они не съемные. Таким образом, вам не только нужно менять «шаровую» но еще и полностью рычаг!

(6 голосов, средний: 4,50 из 5)

Похожие новости

Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля. Состав, цвет и св.

Балка или многорычажка. Что лучше? Сравниваем заднюю подвеску

Начнем с того, что шаровой шарнир (шаровая опора) является относительно простым в плане устройства, однако важнейшим элементом конструкции подвески автомобиля (зачастую, передней, где установлены управляемые колеса). Если просто, кузов фактически опирается всем весом на такую опору, при этом колеса получают возможность поворачиваться, оставаясь в заданном положении относительно дорожного полотна.

Читайте в этой статье

Обычно восстановление шаровой опоры своими руками не дает должного результата. Эффект, конечно, есть, но кратковременный. Хорошо, если такой конструкции хватит на 20 000 километров. Потом придется все повторить. Если же этим занимаются профессионалы, то ресурс узла существенно увеличивается, а стоимость работ становится гораздо меньше.

При таком подходе можно экономить до 70 %. Но все же в некоторых случаях восстановление невозможно. Одна из причин — износ посадочного места непосредственно на рычаге. Особенно это касается такого металла, как чугун. Он имеет свойство крошится, и при каждом разборном обслуживании ситуация только ухудшается.

Но все же перед заменой рычага можно выполнить 2-3 восстановительных работы, а это уже существенная экономия средств. Кроме того, если СТО дает гарантию 50 000 километров, то это вовсе не означает выход из строя узла ровно через такой пробег. При должной смазке и манере езды шаровая может работать гораздо дольше.

Как проверить шаровую опору

Если вы подозреваете, что с подвеской что-то не так, можно заехать на СТО. Специалисты смогут сказать вам точно, что именно неисправно.

Однако при острой необходимости можно обойтись и своими силами:

1. Загнать машину на яму и проверить состояние шаровой. О наличии неисправности вам скажет стук и чересчур свободный ход шарового пальца (данную проверку можно провести даже с помощью обычной монтировки).
2. Второй способ — попросить кого-нибудь, кто разбирается во внутреннем устройстве автомобиля, «послушать» машину. Для этого ее нужно раскачать и прислушаться, какие звуки при этом издает подвеска.
3. Если способ, описанный выше, не дал нужного резальтута, следует приподнять проблемный бок автомобиля на домкрате. Затем, надавив на педаль тормоза (для того, чтобы вас не сбил с толку возможный люфт подшипника), нужно раскачать колесо. Определить поломку шаровой опоры поможет лязгающий звук.

Вывод

Резинометаллический шарнир содержит в себе подшипник, через который проходит шток амортизатора. Подшипник устраняет трение при повороте колеса и предотвращает вращение штока амортизатора в корпусе. Шарнир на штоке амортизатора крепится при помощи гайки, навинчивающейся на шток. На корпусе стойки амортизатора размешен нижний упор пружины передней подвески Шевроле Авео, а верхний упор пружины (штампованная стальная чашка) закреплен на штоке при помощи гайки. Пружина подвески предварительно сжата между верхним и нижним упором. Таким образом, стойки амортизаторов содержат в себе упругий элемент и являются гасителями колебаний подвески. К корпусу стойки амортизатора при помощи шарнира крепится верхний конец штанги стабилизатора.

Передняя подвеска Шевроле Авео

1. Торсион стабилизатора, 2. Гайка стойки стабилизатора, 3. Штанга стабилизатора, 4. Поперечина, 5. Гайка поперечины (направление вперед), 6. Соединительный болт рычага 110 Нм, 7. Гайка штанги стабилизатора 50 Нм, 8. Рычаг, 9. Соединительный болт шарового шарнира 150Нм, 10. Шаровой шарнир передней подвески Chevrolet Aveo, 11. Гайка креплений штока 60 Нм, 12. Шайба, 13. Верхняя гайка стойки 60 Нм, 14. Опора стойки, 15. Подшипник, 16. Верхняя опорная чашка пружины, 17. Верхний изолятор пружины, 18. Буфер с отверстием, 19. Цилиндрическая пружина, 20. Опора, 21. Болт кронштейна опоры, 22. Поворотный кулак, 23. Щит, 24. Подшипник ступицы, 25. Стопорное кольцо, 21. Ступица колеса, 27. Тормозной диск, 28. Шайба, 29. Самоконтрящаяся гайка 300 Нм