Замена ремня грм ? шевроле круз 1.8

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая автомобиль с точки зрения надежности движков на 1.4 литра, нужно подробно ознакомиться с выносливостью двух силовых агрегатов, представленных в качестве основных для машины, предназначенной для российского рынка. Дальше рассмотрим, каков ресурс двигателя Шевроле Круз 1.4 – это турбированные LUJ и A4NET.

LUJ

В 2012 году Chevrolet Cruze получил турбированный бензиновый мотор LUJ. Фактически агрегат является точной копией A14NET, который хорошо известен рядовым автолюбителям по модельному ряду Opel. Несмотря на общую конструктивную идентичность, некоторые отличительные особенности каждый из моторов имеет. Например, LUJ получил систему непосредственного впрыска топлива, когда в A14NET распределенный впрыск топливной смеси в цилиндры двигателя. За счет турбины невысокого давления (примерно 0.5 бар) обе установки снимают одинаковое число лошадиных сил – 140. Что касается его общей конструкции, то состоит LUJ из алюминиевого блока цилиндров с 16-клапанной головкой из легких материалов. Максимальный крутящий момент 200 Нм генерируется при достижении мотором 4900 оборотов в минуту. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь. Она повышает надежность двигателя, следовательно, ресурс, но её не хватает на весь срок эксплуатации автомобиля.

Отзывы автовладельцев указывают на то, что LUJ не имеет серьёзных инженерских просчетов, но получил небольшое количество хронических «болезней». В это число стоит отнести проблемную систему вентиляции картерных газов. Из-за конструктивных хитростей, на которые пришлось пойти инженерам General Motors, в турбированном движке страдают и преждевременно выходят из строя диафрагма, обратный клапан и гофрированный шланг. Первые симптомы поломки одного из компонентов системы вентиляции картерных газов можно распознать по увеличенному расходу моторного масла, шипящему звуку в подкапотном пространстве, плавающим оборотам и возросшему уровню топлива. Игнорировать проблемы, связанные с ВКГ, ни в коем случае нельзя, ведь из-за возрастающего давления под воздействием надуваемого турбиной воздуха возможна серьёзная поломка двигателя. Если вовремя устранять малейшие неисправности и следить за состоянием авто, то мотор LUJ сможет выработать от 300 000 до 350 000 километров пробега.

A14NET

По своей конструкции турбированный 1.4-литровый A14NET – полная идентичность LUJ. Все тот же алюминиевый блок цилиндров и 16-клапанная головка. Турбина на 0.5 бар, которая позволяет мотору вытягивать 140 лошадиных сил при небольшом рабочем объёме агрегата – 1.4 литра. Кажется, что подобный двигатель – само совершенство. Он экономичный, тяговитый, обеспечивает необходимую динамичность автомобилю и обладает хорошим ресурсом. Но на практике дела обстоят чуть иначе. Мотор требователен к качеству моторного масла, поэтому нужно лить только официальное, рекомендованное производителем смазочное вещество. Чтобы выработать весь заложенный в движок потенциал, придется ездить аккуратно и размеренно. Агрессивный стиль езды очень пагубно сказывается на общем состоянии двигателя, турбины в частности.

Основная проблема A14NET, которая вызывает у автовладельцев не самые приятные эмоции, прокладка клапанной крышки, которая может дать течь в любой момент

Неважно, новый автомобиль или старый, нужно быть готовым к тому, что из-под крышки начнет сочиться моторное масло. Еще двигатель любит немного повибрировать, в принципе, ничего в этом страшном нет, так как небольшие вибрации на низких оборотах – одна из особенностей турбированных моторов производства General Motors

Если суммировать все вышесказанное, то получим довольно неплохой современный двигатель

Он получил целый ряд технологичных систем, призванных обеспечивать бесперебойную работу движка на протяжении всего периода эксплуатации. Для гонок подходит слабо, а вот для ежедневной спокойной городской эксплуатации – вполне. Если следить за его состоянием и вовремя устранять малейшие неисправности, прослужит 300 тысяч километров пробега. Дополнительную информацию об этом агрегате можно найти в статье ресурс двигателя Опель Зафира

Если суммировать все вышесказанное, то получим довольно неплохой современный двигатель. Он получил целый ряд технологичных систем, призванных обеспечивать бесперебойную работу движка на протяжении всего периода эксплуатации. Для гонок подходит слабо, а вот для ежедневной спокойной городской эксплуатации – вполне. Если следить за его состоянием и вовремя устранять малейшие неисправности, прослужит 300 тысяч километров пробега. Дополнительную информацию об этом агрегате можно найти в статье ресурс двигателя Опель Зафира.

Пошаговая инструкция как заменить ремень ГРМ на Шевроле Круз 1.6

Замена ремня ГРМ является ответственной и сложной процедурой, поэтому перед началом работы необходимо убедиться в наличии необходимых инструментов и приготовиться к выполнению следующих шагов:

Шаг 1: Отключить аккумулятор

Перед началом замены ремня газораспределительного механизма необходимо отключить аккумулятор, чтобы избежать случайного пуска двигателя. Для этого откройте капот и отсоедините клемму отрицательного зажима аккумулятора.

Шаг 2: Отсоединить элементы, мешающие доступу к ремню ГРМ

Для замены необходимо отсоединить элементы, которые мешают доступу к ремню. Следует отсоединить: верхний и нижний кожухи, натяжной ролик и убедиться, что коленчатый вал находится в положении ВМТ цилиндра №1.

Шаг 3: Снять ремень ГРМ

Для снятия ремня газораспределительного механизма следует ослабить натяжной ролик, снять ремень и проверить состояние всех элементов ГРМ (ролики, шкивы, насосы). Если они имеют какие-то дефекты, необходимо заменить их.

Шаг 4: Установка нового ремня ГРМ

Установите новую деталь на все элементы ГРМ, соблюдая направление движения ремня и правильную последовательность установки элементов. После установки ремня и натяжного ролика необходимо проверить правильность установки, путем проверки зазора между зубьями ремня и роликами.

Шаг 5: Проверка работы двигателя

После установки нового ремня газораспределительного механизма необходимо проверить работу двигателя на холостом ходу и на разных режимах, чтобы убедиться, что все элементы ГРМ работают правильно и нет посторонних шумов.

Шаг 7: Подключить аккумулятор

После установки всех элементов газораспределительного механизма необходимо подключить клемму отрицательного зажима аккумулятора и проверить работу электрооборудования автомобиля.

Поздравляем! Вы успешно заменили ремень ГРМ на Шевроле Круз 1.6. Помните, что эта процедура требует опыта и знаний, поэтому если у вас возникнут какие-то сомнения, лучше обратиться к специалисту.

ТО Chevrolet Cruze: проверка и замена ремня привода ГРМ в двигателях 1,6 (124 л.с.) и 1,8 л

Chevrolet > Cruze

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины, а обратная сторона ремня — износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить. Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедшего из строя натяжного или направляющего ролика ремня.

По достижении пробега в 150 тыс. км ремень необходимо заменить независимо от его состояния.

Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде.

Начинаем со снятия защиты силового агрегата.

Замена ремня ГРМ Шевроле Круз. Инструкция как поменять ремень ГРМ и ремень генератора на Крузе

Периодичность замены ремня ГРМ на Шевроле Круз составляет 60,000 км пробега или каждые 4 года (исходя из того, что случится быстрее). Вместе с тем, проверку ремня ГРМ рекомендуется осуществлять каждые 100,000 км.

При проверке нужно обращать внимание на состояние ремня. Замена нужна, если его зубцы стерлись, появились порезы, трещины, складки, ткань начала отслаиваться от резины

На торцевых сторонах не должно быть торчащих нитей и расслоений, а нормальная наружная поверхность ремня ГРМ не имеет выпуклостей или углублений

На торцевых сторонах не должно быть торчащих нитей и расслоений, а нормальная наружная поверхность ремня ГРМ не имеет выпуклостей или углублений.

Кроме того, на нем недопустимы следы масла — оно быстро разрушает резиновые материалы; такой ремень следует немедленно заменить. Как правило, масло пачкает ремень из-за прохудившихся сальников коленвала и распредвала. Как бы то ни было, причину подтекания масла нужно устранить.

При осмотре ремня ГРМ проверяют его натяжение, при должном уровне, метки на ролике-натяжителе и кронштейне будут совпадать.

Стоит отметить, что непосредственной процедуре замене ремня ГРМ Chevrolet Cruze предстоят несколько подготовительных этапов. Самые простые из них, это рекомендации установить авто на яму, эстакаду или подъемник, и обзавестись нужными инструментами и расходниками.

Для замены ремня ГРМ понадобятся: ключи на 10, 14, 17, раздвижные клещи, шестигранник на 5, комплект ремня ГРМ.

В комплект замены ремня ГРМ для двигателя 1.6 Шевроле Круз входят:

оригинальный ремень ГРМ — GM 96417177 (аналоги — GATES 5419XS, CONTITECH CT887, BOSCH 1987949403, DAYCO 941025 и другие);
оригинальный натяжной ролик — GM 96350550;
оригинальный направляющий ролик — GM 96350526.

Перед заменой ремня ГРМ Шевроле Круз необходимо проделать снятие ремня привода вспомогательных агрегатов, демонтаж корпуса воздушного фильтра, снятие переднего правого колеса и выставление поршня первого цилиндра в ВМТ. О всех этих процедурах (за исключением снятия колеса), стоит упомянуть отдельно — это первые шаги в инструкции по замене ремня ГРМ.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра Шевроле Круз

Чтобы снять корпус воздушного фильтра, нужны плоская отвертка и ключ на 10. Сначала надо ослабить хомут подводящего рукава и отсоединить его от патрубка корпуса воздушного фильтра. Затем сжать фиксатор и отсоединить шланг системы ГУР, который удерживается кронштейном на корпусе воздушного фильтра.

Как снять приводной ремень

Далее надо поднять и вытащить держатели корпуса из креплений на кузове, после чего отсоединить от кронштейна жгут проводов датчика всасываемого воздуха. Затем отсоединить разъем проводов от датчика. Снять корпус воздушного фильтра, вытащив нижний патрубок из горловины из воздуховода.

Снятие ремня генератор Шевроле Круз

Снятие ремня привода вспомогательных агрегатов, в принципе, дает представление о том, как происходит замена ремня генератора Шевроле Круз. Для работы понадобится ключ на 14.

Перед тем, как приступить к снятию этого ремень, для удобства следует снять корпус воздушного фильтра.

Снять приводной ремень своими руками очень просто — нужно ослабить натяжение ремня, повернув ключом натяжной ролик по часовой стрелке. После этого можно убрать ремешок со шкивов, запомнив, как он был установлен. Установка в обратном порядке.

Метки при замене ремня ГРМ Шевроле Круз

Чтобы не нарушить установку фаз газораспределения при замене ремня ГРМ, поршень 1-го цилиндра выставляют в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия при помощи меток на шкивах распредвалов. Если выставлять по метках на коленвале, в ВМТ может находится поршень или 1-го или 4-го цилиндра.

Установив поршень в ВМТ, следует проверить, совпадают ли метки на шкиве коленвала. Если они не совмещены, значит фазы нарушены — нужно снимать ремень и проворачивать коленвал до совпадения меток.

Проворачивать коленвал за болт шкива не очень удобно, есть и другие способы. Первый — включить 4-ю передачу и медленно прокатить автомобиль до совпадения меток. Второй, включить любую передачу, вывесить переднее колесо и крутить его, пока метки не совместятся.

При установке поршня 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку, метки зубчатых шкивов распредвалов должны быть напротив друг друга, при этом метка на зубчатом шкиве коленвала должна находится напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.

Выше были расписаны первые четыре пункта из руководства по замене ремня ГРМ Chevrolet Cruze. Дальнейшая последовательность действий, которая позволит поменять ремень ГРМ своими руками, представлена как подробная инструкция из руководства по ремонту:

Не нашли ответ на свой вопрос?

Когда менять ремень?

Производитель Шевроле Круз рекомендует менять ремень после 60 000 км. Это именно тот регламент, которого следует придерживаться автолюбителю, но вполне возможно, что необходимость замены возникнет и несколько раньше означенного срока. Причиной этому может быть агрессивная манера вождения и чрезмерные нагрузки на двигатель. В этих случаях ремень износится раньше. А еще на ремень может попасть масло. Это возможно в случае, когда происходит протекание сальника. Масло обязательно разъест структуру ремня, и он уже не будет таким прочным

Вот почему так важно иногда заглядывать под капот авто, чтобы оценить состояние ремня и прочих расходников

Кроме ремня, уделить внимание стоит и натяжному ролику. Обязательно его замените, если обнаружите люфт. Некоторые автолюбители говорят, что ремень может прослужить еще долго даже, если он выглядит изношенным

Это в корне неправильно и даже очень опасно. Ремень может оборваться, а ведь его обрыв чреват загибом клапанов. Поршни и цилиндры при этом также пострадают. После такой поломки автомобиль придется серьезно ремонтировать. Это будет стоить немаленьких денег, поэтому не нужно экономить на замене ремня и прочих важных расходных материалов. Все важные элементы должны меняться вовремя

Некоторые автолюбители говорят, что ремень может прослужить еще долго даже, если он выглядит изношенным. Это в корне неправильно и даже очень опасно. Ремень может оборваться, а ведь его обрыв чреват загибом клапанов. Поршни и цилиндры при этом также пострадают. После такой поломки автомобиль придется серьезно ремонтировать. Это будет стоить немаленьких денег, поэтому не нужно экономить на замене ремня и прочих важных расходных материалов. Все важные элементы должны меняться вовремя.

А вот наличие каких симптомов будет свидетельствовать о том, что ремень пора заменить на новый:

на зубцах видны подрезы;
поверхность ремня покрылась трещинами;
структура начала расслаиваться;
видны следы подгорания;
ремень выглядит изношенным;
на торцах видны отдельные нити.

Эксплуатировать ремень с такими дефектами не стоит. Это грозит тем, что он оборвется. Такой привод подлежит немедленной замене. Конечно, в этом случае можно обратиться в сервисный центр, и специалисты все сделают профессионально. Но такой ремонт будет стоить денег. Кроме этого, многие автолюбители любят делать все сами, и здесь уже речь не идет об экономии, просто им нравится возиться со своим автомобилем. Вот им и будет интересна данная инструкция, следуя которой можно совершить самостоятельную замену ременной передачи на Шевроле Круз.

На заводе Шевроле автомобили оснащаются ременными передачами компании Gates. Стоить такой расходник будет примерно 1500-2000 рублей. Проверьте натяжной ролик, и если он износился, замените и его. Этот расходник будет стоить еще тысячу

Обратите внимание и на обводной ролик. Его примерная цена – 600 рублей

Замена ремня ГРМ на двигателе F18D4 1.8 141 л.с.

Набор инструментов такой же, как у двигателя 1.6 109 л.с.

Также разбираем воздушный фильтр, он не прикручивается и находится на резиновых прокладках.

Закройте дроссельную заслонку.

Поднимаем двигатель и откручиваем подушку с головой 15.

Для снятия приводных ремней необходимо ослабить крепление шкива насоса гидроусилителя рулевого управления. Верхний болт откручен полностью, а нижний ослаблен.

Для этого приподнимите машину и снимите правое переднее колесо и, сняв три фиксатора, сложите шкаф.

Проверните коленчатый вал головкой E18 до тех пор, пока отверстие шкива не войдет в верхний болт.

Откручиваем верхний болт с головкой на 13.

Прописываем отверстие под нижний болт и откручиваем последний. Нужна короткая головка на 13 с карданом.

Берем ГУР слева и снимаем приводной ремень (оригинальный номер 4PK643).

Головкой 15мм откручиваем три болта крепления кронштейна мотора. При необходимости двигатель еще больше поднимают.

Головкой на 19 ослабляем натяжной ролик, поворачивая его против часовой стрелки, и снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (подойдет и оригинальный номер 6PK1557, 6PK1555, короче 2мм).

Проверяем состояние помпы, генератора, кондиционера на звук.

Головкой E10 откручиваем два болта и снимаем верхнюю крышку.

Снимаем вторую крышку. Застегивается на крючок (слева), справа петелька.

Снизу головкой Е14 ослабляем болт механизма натяжения приводного ремня и снимаем последний (если стоит задача его замена).

Головкой Е18 откручиваем болт коленвала. Для этого попросите ассистента включить 4-ю или 5-ю передачу и нажать педаль тормоза. Снимите шкив.

Находим приметы коленвала.

Откручиваем 4 болта (два внизу, два вверху) пыльника и снимаем последний.

Проверяем состояние сальника коленвала и других узлов распределительной трансмиссии.

Выставляем метки распредвала. В правой точке левый отлив. Они должны совпадать.

Отметки на коленвале также должны совпадать.

Заблокируйте зубчатые шкивы. Для этого вы можете использовать заводские решения для Chevrolet Cruze или прикрутить болт, как показано ниже.

Такой упор можно сделать самостоятельно под углом 3 см.

С помощью кувалды Torx t50 открутите ролик натяжителя и снимите ремень ГРМ.

Этой же головкой откручиваем обводной ролик.

Снимите ремень.

Запускаем новые байпасы и натяжные ролики. Последний имеет специальное приспособление для фиксации отлива, которое вставляется в специальный паз.

сложно перепутать.

Мы ужесточаемся. Перепускное усилие 25 Нм, тяговое усилие 20 Нм.

Установите ремень. Сначала на шестерне коленчатого вала обойти ролик и накинуть на левый и правый распредвалы.

Вставьте шестигранный ключ на 5 мм в ролик натяжителя и ослабьте его, повернув по часовой стрелке гаечным ключом. На ролик надеваем пояс.

Разблокируйте распредвалы, сняв болт.

Убедитесь, что этикетки везде совпадают.

Установите нижнюю пластиковую защитную крышку. Момент затяжки винтов составляет 6 Нм.

Устанавливаем шкив коленвала на шпонку и затягиваем болт (если есть, то вставляем новый). Пока просто для заработка.

Заменяем (при необходимости) натяжитель приводного ремня (номер детали t39291), но сначала нужно снять старый.

Для этого откручиваем болт с головкой 13

ВНИМАНИЕ — ЛЕВАЯ РЕЗЬБА

Затяните болт с моментом 50 Нм.

Установите приводной ремень в исходное положение.

Чтобы ослабить натяжитель, используйте головку 19. Переместите ключ к лобовому стеклу.

Установите нижнюю защитную крышку и амортизатор.

Устанавливаем ремень привода ГУР, например подойдет GATES 4PK643.

Выйдем и закрутим верхний болт.

Поверните коленчатый вал, чтобы совместить отверстие шкива с нижним болтом, и затяните нижний болт.

Установить:

воздушный фильтр.
крепление кронштейна для правой опоры;
верхняя крышка;

1 из 3 — +

1.2.3.

Закручиваем болт коленвала, но сначала нужно заблокировать последний. Обычным способом (помощник нажимает на тормоз на пятой передаче), но этот способ подходит, если у вас автомобиль с механической коробкой передач, а если у вас автомат, вы можете сделать это, заблокировав маховик.

Под двигателем находим планку, за которой спрятан маховик. Головками 15 и 18 откручиваем два болта и снимаем штангу. Используйте мощную отвертку или другой метод, чтобы заблокировать маховик.

Ставим динамометрический ключ на 95 Нм и делаем первую протяжку.

Итак, мы берем нормальную рукоятку и поворачиваем ее на 30, затем еще на один градус.

Ставим на место рундук и ставим на место металлическую планку, за которой находится маховик.

Часть первая — разборка.

Часть 2 — установка.

Установка нового ремня

Теперь процедуру снятия ремня можно считать законченной. После этого приступаем к установке новой ременной передачи.

1. Ослабляем крепеж водяной помпы. 2. Устанавливаем на свое место новый ремень. Водяной насос начинаем крутить против часовой. Делается это, пока стрелка на натяжном ролике ни будет размещена напротив паза. 3. Полностью закручиваем болты, крепящие водяной насос. Шкив коленвала прокручиваем на полный цикл. Направление его прокручивания должно быть противоположным его движению во время, когда мотор работает. 4. Сейчас проверяем натяжение ремня. Оно должно быть оптимальным – слишком перетягивать его нельзя, провисание также недопустимо. Чтобы проверить натяжения передачи, просто надавите на него пальцем. Если он будет провисать больше, чем на 5 мм, его нужно еще подтянуть.

5. Смотрите, чтобы метка на звездочке коленвала сошлась с меткой на кожухе насоса подачи масла. 6. Устанавливаем шкив коленвала. 7. Ставим на свое место опору движка и корпус ременной передачи. 8. Заливаем антифриз. Посмотрите на слитую жидкость. Если она загрязнена, ее лучше не использовать. В этом случае следует залить новую жидкость. Антифриз слишком темного цвета использовать также нельзя. Перед тем, как заливать антифриз, промываем систему.

Теперь останется только запустить мотор и послушать, как он работает. Если посторонних шумов наблюдаться не будет, значит, вы все сделали правильно.

Recommendations

Comments 33

90 000 ! Чес слово)(Давал машину на время человеку, я так понял он поменял в районе 60 тыщ., а к 90 выяснилось, что не менял.Вот так друзья…, но 90 проехал это ФАКТ!НО ТАК НЕ НАДО)

55тысяч и замена! Поменял и бо ну его себе дороже! Менял с помпой! Авео 1.6!

Меняю на Лачетти 1,6 через каждые 60000км, конструкторы не дураки… Причём меняю все сразу не смотря на состояние — ремни, ролики, помпу.

На Авео поменяла пару дней назад, пробег 110 тыс. Ремень в отличном состоянии, ролики уставшие были)

Менял на 63 тысячах, ремень был в идеале, а вот 1 ролик, помпа с люфтом уже. Так что ну его нах).

С таким качеством запчастей, я вообще думаю на 50тыс. всё менять буду. У меня паразитный правый ролик зашуршал через 15 тыс пробега! Вскрыл его, набил смазки и ок. А брал то лучшее для грм. Ролики INA., да ещё в месте, где фуфло не продают. Так что меняй и не парься.

Клиенту менял на 65 000. Принципе ремень был ещё в нормальном состоянии, надрывов основания зубов не было, внешне тоже, ролики без постороннего шума с небольшим люфтом

Вот и я думаю в 65000-70000 поменять

на своем ведерке двиг 1,6. первую замену произвел на 80 тык км . последующие замены . уже делал на 60тык . хоть и ставил качественные материалы но уже такой уверенности нет что 80 отбегают

да то что после заводского ремня ставишь уже столько не пройдёт. лучше не рисковать

Я поменял почти в 60.000.говорят с таким движком лучше не рисковать.F16D3.сейчас нормально а через пару тыс.ни факт.Человеку можно верить работает у официалов и имеет свой гараж.поехал я Конечно в гараж)))

Я всегда на 60 меняю на любой машине! Пусть хоть 200 будет написано в регламенте, я все равно поменяю на 60. А то как-то на ремонт двигла попадать не хочется.

на 138 или 140 тыс. был поменян

Я первый раз заменил на 96 тыс. И ремень был еще в очень хорошем состоянии, но не стоит так рисковать.в замен поставил комплект от конти вместе с помпой

У всех движков F16D3 (дэу, лачики, крузы) по регламенту замена на 60 тыс. или 4 года, в зависимости от региона и условий эксплуатации тоже немного зависит. Встречал случаи что и обрывало раньше 60 тыс.км. и наоборот ходили более (75-80 тыс. км.). Для Рязани оптимально заменить всё 55-60 тыс. км. Рисковать с перепробегом (а тем более и срок эксплуатации более 4 лет) точно не стоит, ремонт дороже выйдет. МЕНЯЙ СРОЧНО!

Первые регламенты 2009-го говорили о замене раз в 80 для f16d3. Потом поменяли на 60. У меня ремень 80 первый раз отходил и внешне не казался присмерти)) сейчас я опять собрался менять, только спустя 60))

Про Captiva то-же говорят, что менять надо до 80000. Поменял на 140000. Вовремя. Ремень уже был в ужасном состоянии.

С завода говорят по 100 ходят смело. Но я бы не рисковал и сменил ) потом может дороже выйти

Пошаговая инструкция

Двигатель 1.8.

Отсоединяем разъем датчика температуры впускного воздуха, ослабляем хомут воздуховода и снимаем его вместе с корпусом воздушного фильтра.

Снимаем приводной ремень насоса ГУР, ослабляем два болта крепления насоса и сдвигаем его. Головка на 13 через отверстие в шкиве.

Насос ГУР.

Снимаем ремень генератора. Ключ накидной на 19. Поворачиваем натяжной ролик по часовой стрелки до момента полного ослабления ремня привода вспомогательных агрегатов и снимаем приводной ремень.

Натяжной ролик.

Снимаем опору двигателя и кронштейн. Головк Torx.

Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ. Головк Torx.

Верхняя крышка ГРМ.

Снимаем среднею часть.

Средняя часть.

Выставляем верхнею мертвую точку

Проворачиваем коленвал до того момента как совпадут меток на шкиве коленвала и нижней части кожуха. Головк Torx и удлинитель.

Метка шкива коленвала.

На муфтах распределительных валов метки должны совпасть.

Метки распредвалов.

Откручиваем болт шкива коленвала предварительно заблокировав коленвал. В нашем случае все просто, на данной машине МКПП. Включаем пятую передачу, в вентиляционное отверстие тормозного диска под суппортом вставляем отвертку или другой подходящий по диаметру инструмент. Если у вас автомат то придется открутить небольшой кожух у правого шруса, там вы увидите венец маховика, вставляете в него плоскую отвертку тем самым блокируете его.
Снимаем шкив и нижнею защиту ремня ГРМ. Нам будет мешать натяжной ролик ремня вспомогательных агрегатов, демонтируйте его. Головка Torx.

Так как при откручивание болта метки немного уехали подводим их обратно.

На зубчатом шкиве коленвала и отливе масляного насоса метки так же должна совпасть.

Метка коленвала.

Устанавливаем фиксатор распредвалов.

Установлен фиксатор.

Шестигранником на 6 поворачиваем натяжной ролик ремня ГРМ против часовой стрелки, тем самым ослабляя ремень. Снимаем приводной ремень. Откручиваем крепление натяжного и опорного ролика и снимаем их.

Гамма силовых агрегатов модели Chevrolet Cruze

Пик сбыта модели пришелся на период официальных продаж Chevrolet Cruze в России, но уже сегодня эта машина пользуется хорошей популярностью на вторичном рынке. Седан получил широкую линейку силовых агрегатов, которая представлена двумя бензиновыми и одним дизельным мотором. На российский автомобильный рынок Шевроле Круз поставляли с 1.6 и 1.8-литровым двигателем вплоть до 2012 года. После чего стала доступна модификация автомобиля с движком, рабочий объем которого составлял 1.4 литра. С тремя вариантами силовых установок модель производилась до 2015 года и была один раз подвержена глубокому рестайлингу. Что касается платформы седана, то он делит основу Delta II с другим весьма популярным транспортным средством Opel Astra предпоследнего поколения. За счет того, что самый ощутимый вклад в разработку и производство модели вложило корейское подразделение General Motors, машина получилась гораздо дешевле и доступнее своего собрата по концерну.

Линейка моторов автомобиля выглядит следующим образом:

LUJ – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, устанавливался под капотом машины в кузове хэтчбек J300 до 2015 года;
A14NET – 140-сильный 1.4-литровый мотор, нашедший свое применение в рестайлинговой версии авто в кузове седан;
F16D3 – 1.6-литровый 113-сильный мотор, которым в свое время также комплектовали Chevrolet Aveo;
F16D4 – еще один движок на 1.6 литра в гамме моторов Шевроле Круз, но уже на 124 лошадиные силы, появился после рестайлинга автомобиля в 2012 году;
F18D4, Z18XER – агрегат на 1.8 литра, состоял в линейке двигателей модели на протяжении всего выпуска, обладает мощностью равной 141 лошадиной силе.

Стоит отметить, что не со всеми доступными моторами машина поставлялась на российский рынок. Например, двухлитровая дизельная версия с турбонагнетателем Z20S1 было доступна только на американском и западноевропейском рынке. Что касается вариантом трансмиссии, то агрегировались движки либо 5-ступенчатой механической коробкой, либо 6-диапазонным автоматом. В механике часто текут сальники приводов, что в основном вызвано перепадом рабочих температур.

Сальники лучше всего менять самостоятельно весной или осенью, но дожидаясь усугубления ситуации. В целом механическая коробка надежная и особых проблем в ходе эксплуатации не приносит, но сервисмены рекомендуют производить замену трансмиссионного масла раньше положенного срока. Проблемы с автоматической коробкой возникают, как правило, по причине преждевременного износа гидроблока или соленоидов.