Головка цилиндров и замена прокладки ГБЦ
- Снимите предохранитель топливного насоса.
- Запустите двигатель. После остановки двигателя проверните коленвал двигателя в течение 10 секунд, чтобы стравить давление в топливной системе.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините зажим соединения на корпус электронного модуля управления (ЕСМ) с впускного коллектора.
- Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
увеличитьобозначения - Слейте моторное масло и снимите крышку газораспределительного механизма. Следуйте этому разделу.
- Снимите корпус воздухоочистителя.
увеличитьобозначения - Снимите кабель дроссельной заслонки и впускные/выпускные шланги охлаждающей жидкости.
увеличитьобозначения - Снимите верхний шланг термостата.
увеличитьобозначения - Снимите датчик давления впускного коллектора, датчик температуры впускного воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Снимите опорный кронштейн впускного коллектора.
увеличитьобозначения - Снимите все вакуумные шланги с впускного коллектора, включая вакуумный шланг усилителя тормозов.
- Снимите провода зажигания со свечей зажигания.
- Снимите катушки непосредственного зажиагния (dIs) и кронштейн головки цилиндров.
увеличитьобозначения - Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень, вращая по часовой стрелке винт шкива натяжителя и используя dw110–080.
увеличитьобозначения - Снимите шину со стороны переднего пассажира.
- Снимите переднюю защиту надколесной арки.
увеличитьобозначения - Снимите винты верхней передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма
- Снимите верхнюю переднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма
- Совместите отметки газораспределения шестерни распределительного вала.
- Снимите шкив коленчатого вала.
- Снимите винты нижней передней крышки газораспределительного механизма и крышку .
увеличитьобозначения - Слегка ослабьте стопорные винты водяного насоса.
- Вращайте против часовой стрелки водяной насос, используя регулировочный механизм приводного ремня газораспределительного механизма j-42492, чтобы ослабить натяжение ремня.
- Снимите приводной ремень газораспределительного механизма.
увеличитьобозначения - Снимите кронштейн подвески двигателя.
- Снимите крышку газораспределительного механизма.
увеличитьобозначения - Крепко удерживая впускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню впускного распредвала.
- Крепко удерживая выпускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню выпускного распредвала.
Снимите автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма.
Снимите холостой шкив приводного ремня газораспределительного механизма.
Снимите правую подвеску двигателя.
Снимите заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.
увеличитьобозначения
Снимите впускной/выпускной коллектор.
Снимите винты головки цилиндров в нижеуказанной последовательности и снимите головку цилиндров.
Снимите прокладку головки цилиндров.
- Очистите посадочные поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров.
- Убедитесь, что посадочные поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров не имеют вмятин и глубоких царапин.
- Почистите винты головки цилиндров.
- Проверьте головку цилиндров на искривление.
- Установите новую прокладку головки цилиндров.
- Установите впускной/выпускной коллектор на головку цилиндров.
- Постепенно установите винты головки цилиндров в нижеуказанной последовательности.
увеличитьобозначения
Установите шестерню впускного/выпускного распределительного вала.
Источник
Процесс и момент затяжки
После установки новой прокладки между головкой и блоком необходимо закрутить болты. Затягивать болты требуется в определенной последовательности, чтобы головка блока цилиндров плотно прижалась к блоку через прокладку. Затяжка проводится в пять этапов, которые известны большинству владельцев Lacetti:
- Затягиваем болты моментом 2.5 кгс, есть в любом мануале по Lacetti.
- Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 4.5-5 кгс
- Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 6-6.5 кгс
- Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 7.0-8.0 кгс (такой разбег происходит из-за прослабления центральных болтов, поскольку вертим мы все болты на один и тот же сектор)
- Заворачиваем на 10 град., в итоге мы получаем момент 8.3-8.7 кгс
- Заводим двигатель, даем прогреться (за это время можно прокачать систему ГУР)
- Доворачиваем на 30-50 град., получим момент в районе 8.5-9 кгс. После того как протянули все болты по порядку из мануала, возвращаетесь к средним и дотягиваете их до нужного значения.
Двигатели F14D и F16D, устанавливаемые на автомобиль Chevrolet Lacetti, конструктивно одинаковы. Процесс ремонта данных двигателей полностью аналогичен. Информация актуальна для моделей Шевроле Лачетти 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.
Как собрать головку Шевроле Лачетти
Шаг 1: Подготовка рабочей поверхности
Перед тем как начать сборку головки, необходимо осмотреть рабочую поверхность и убедиться в ее чистоте и отсутствии повреждений. В случае необходимости, удалите остатки прокладки и прочистите каналы маслосборника.
Шаг 2: Установка клапанов
Поставьте клапаны на свои места в головке двигателя и аккуратно зафиксируйте пружины и фиксаторы клапанов. Убедитесь, что все детали находятся на своих местах и надежно закреплены.
Шаг 3: Сборка головки и блока цилиндров
Поставьте собранную головку на блок цилиндров и аккуратно затяните все головные болты
Обратите внимание на требования к затяжке в официальной документации или руководстве по ремонту
Шаг 4: Установка прокладки и крышки клапанов
Установите новую прокладку на головку двигателя и аккуратно закрепите крышку клапанов.
Шаг 5: Проверка и настройка головки
После сборки, произведите проверку и настройку головки двигателя. Установите все необходимые датчики и проведите тестирование работы двигателя.
Соблюдение указанных шагов поможет вам правильно собрать головку Шевроле Лачетти и обеспечит надежность работы двигателя на долгие годы.
Шевроле Лачетти. Меняем прокладку крышки клапанного механизма
Хроническая течь масла из-под клапанной крышки на Шевроле Лачетти с двигателями 1,8 л LDA (F18 D3) и F18 SED (до июля 2007 года) доводит владельцев до белого каления. С 2008 года двигатель стал носить индекс F18 D4, но и это ему не помогло.
Всему виной большая площадь крышки, неважное качество прокладки клапанной крышки, но основная беда — нарушение технологии установки. Как устранить течь масла и как заменить прокладку крышки клапанов на Шевроле Лачетти 1,8 с моторами D3, D4 и SED, будем разбираться прямо сейчас. Как устранить течь масла и как заменить прокладку крышки клапанов на Шевроле Лачетти 1,8 с моторами D3, D4 и SED, будем разбираться прямо сейчас
Как устранить течь масла и как заменить прокладку крышки клапанов на Шевроле Лачетти 1,8 с моторами D3, D4 и SED, будем разбираться прямо сейчас.
Почему течет масло из-под клапанной крышки, все причины
Грязный двигатель, потеки масла на блоке цилиндров, шланги и навесное оборудование покрыто отвратительным слоем смеси масла и пыли… Эта картинка знакома многим владельцам Шевроле Лачетти. Прокладка клапанной крышки может стать виной течи масла, но не причиной. А причины нужно искать глубже
Правильно и аккуратно установленная прокладка никогда не даст течи масла
Причин течи масла может быть множество, но основная из них — неправильная установка прокладки. Независимо от того, пользуемся мы герметиком, или не пользуемся, технология установки всех деталей с большой плоскостью прилегания в принципе одинаковая
Очень важно при этом соблюдать ряд моментов. Любой опытный моторист скажет, что для того, чтобы из-под крышки не гнало масло, необходимо:. Тщательно очистить привалочные поверхности.
Убедиться в их геометрической непогрешимости — плоскость должна быть идеально ровной
Это можно проверить любой металлической линейкой, спецшаблоном или уровнем. Крышка должна быть идеально ровной
Тщательно очистить привалочные поверхности.
Убедиться в их геометрической непогрешимости — плоскость должна быть идеально ровной. Это можно проверить любой металлической линейкой, спецшаблоном или уровнем. Крышка должна быть идеально ровной
Алюминиевая клапанная крышка на 1,8-литровых моторах Лачетти может получить деформацию из-за перегрева либо из-за других причин, механического повреждения и тому подобное
Очень важно проверить плоскость крышки. Схема затяжки болтов клапанной крышки Лачетти должна соблюдаться неукоснительно
Конечно, мы не будем хранить алгоритм затяжки на стене гаража, но закономерность нужно знать — тянем болты от центра к краям, крест-накрест
Схема затяжки болтов клапанной крышки Лачетти должна соблюдаться неукоснительно. Конечно, мы не будем хранить алгоритм затяжки на стене гаража, но закономерность нужно знать — тянем болты от центра к краям, крест-накрест
Схема затяжки болтов крышки клапанного механизма Лачетти
Момент затяжки болтов имеет огромное значение. Для крышки Шевроле Лачетти 1,8 л он составляет максимум 10 Н·м. Причем зажимать крышку желательно в два-три приема, постепенно доводя усилие зажатия до максимальных 10 Н·м.
Болты крепления крышки (номер по каталогу GM 94 500 909) тоже, как ни странно, имеют свой ресурс и могут со временем терять свойства, то есть вытягиваться. При каждом демонтаже клапанной крышки крайне желательно устанавливать новые болты. Это не так дорого, болтов всего полтора десятка, но неприятностей со старыми вытянутыми резьбами не оберешься.
Уплотнительные кольца. Мотористы советуют не ставить фирменные GM-овские колечки GM 96353007 или 904 11 826, они быстро теряют эластичность и начинают потеть. Гораздо лучше показали себя КамАЗ-овские силиконовые уплотнительные кольца. Они и дешевле, и есть в наличии в любом сельпо или на автобазе. Оригинальное (справа) и неоригинальные кольца
Герметик. Не каждый герметик подойдет для клапанной крышки Лачетти. Дело в том, что в состав многих из них обязательно входит уксус. При чем тут уксус? Очень просто, его пары попадают в первый датчик кислорода и медленно, но уверенно убивают его. Для этого случая нам подойдут герметики с пометкой на этикетке SensorSave: Pеrmаtex RTV Silicone High-Temp, Pеrmatеx Ultra Black, Loctite 5699, ABRO GREY. На герметике должна стоять надпись Sensor Save
Снова герметик. Кроме этого, пользоваться герметиком нужно уметь. Недостаточно прочитать инструкцию по применению.
Кажется, этого достаточно для того, чтобы со всей ответственностью подойти к замене прокладки клапанной крышки Лачетти или в конце концов поручить это дело рукастому мотористу.
Сборка и установка головки блока цилиндров
После того как все необходимые детали прокладки и головки блока цилиндров Лачетти проверены и подготовлены к установке, можно приступить к сборке и установке головки.
Важно помнить, что сборка и установка головки блока цилиндров является ответственным и сложным процессом, требующим точности и аккуратности. Рекомендуется проводить эти работы с опытным помощником или обратиться к профессионалам
Шаг 1: Подготовка поверхностей
Перед сборкой головки блока цилиндров необходимо тщательно очистить и проверить поверхности цилиндров и головки от остатков старой прокладки и других загрязнений. Рекомендуется использовать специальные средства для чистки и снятия заусенцев.
Шаг 2: Установка новой прокладки
Сначала необходимо установить новую прокладку на головку блока цилиндров, следуя инструкции производителя
При этом важно обеспечить правильное положение прокладки и исключить ее смещение или сминание
Шаг 3: Установка головки блока цилиндров
После установки прокладки на головку блока цилиндров, следует ее осторожно установить на двигатель, выравнивая с помощью направляющих стержней и болтов крепления
Важно не допускать повреждения прокладки или головки блока цилиндров при установке. Установочные болты следует затягивать согласно рекомендациям производителя автомобиля или с помощью динамометрического ключа, чтобы избежать повреждения резьбы и обеспечить равномерное сжатие прокладки
Шаг 4: Восстановление охлаждающей системы
После установки головки блока цилиндров необходимо восстановить охлаждающую систему, установив радиатор, шланги и другие элементы. Рекомендуется проверить герметичность и наличие протечек системы перед запуском двигателя.
Шаг 5: Заключительные работы
После установки головки блока цилиндров и восстановления охлаждающей системы необходимо провести финальные проверки и настройки. Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости, а также работу двигателя на холостом ходу и при нагрузке.
Обратите внимание на любые необычные звуки или поведение двигателя, и в случае необходимости обратитесь к специалисту или сервисному центру. Следуя этим инструкциям и оригинальным техническим рекомендациям производителя, вы сможете правильно собрать и установить головку блока цилиндров на вашем Chevrolet Lacetti и обеспечить надежную работу двигателя
Следуя этим инструкциям и оригинальным техническим рекомендациям производителя, вы сможете правильно собрать и установить головку блока цилиндров на вашем Chevrolet Lacetti и обеспечить надежную работу двигателя.
Подготовка автомобиля
Перед началом снятия головки двигателя Шевроле Лачетти необходимо выполнить несколько предварительных действий:
1. Отключение аккумуляторной батареи
Перед началом работ следует отключить отрицательный клеммный зажим аккумуляторной батареи, чтобы исключить возможность короткого замыкания или поражения электрическим током.
2. Слив жидкостей и снятие элементов системы охлаждения
Следует сливать охлаждающую жидкость и снять все необходимые элементы системы охлаждения для облегчения доступа к головке цилиндра.
3. Снятие элементов впускной и выпускной системы
Следует снять воздушный фильтр, глушитель и все элементы впускной и выпускной системы, чтобы создать достаточное пространство для работы без препятствий.
4. Снятие ремня ГРМ
Необходимо снять ремень ГРМ, чтобы избежать повреждений при снятии головки двигателя.
5. Отсоединение проводов и шлангов
Следует отсоединить все провода, шланги и соединения, связанные с головкой цилиндра, чтобы обеспечить свободный доступ и избежать их повреждения при снятии головки.
6. Подготовка места для разборки
Необходимо подготовить чистую и ровную площадку для разборки, где будут удобно расположены все снятые детали и инструменты.
С каким Усилием Затягивать
17.02.2021 . . Смотрю в Яндекс статистике идёт много запросов с фразой — С каким Усилием Затягивать различные болты и гайки на автомобиле — по 4 600 запросов в месяц. Значит тема актуальна для водителей, которые сами хотят заниматься ремонтом своего автомобиля. И когда ещё нет навыков, то становиться стрёмно — недотянешь гайку или болт — могут отвернуться, а будешь перетягивать — можешь сорвать резьбу или обломить болт, так что потом придётся высверливать. И чтобы не было таких проблем, водители покупают динамометрический ключ. Но чтобы им пользоваться, нужно знать с каким усилием затягивать разные гайки и болты крепления. Эти таблицы есть в книге по ремонту и эксплуатации машины. Вот я и решил их опубликовать, чтобы вам не искать по всему интернету, а всё будет на одной странице, начиная с двигателя автомобиля и заканчивая кузовом. В общем всё, что есть в книге — всё и опубликую, плюс ещё Основные данные разделов.
Но самое интересное то, что некоторые умудряются и с динамометрическим ключом чего нибудь сорвать. Особенно ломают болты на клапанной крышке при затяжке, и при этом утверждают, что болты устали и ломаются. Но может дело то совсем в другом? Обычно заходят в интернет, а там пишут, что нужно тянуть с усилием в десятку. А в десятку чего? В ньютонах на метр или в килограммах? Динамометрические ключи разные — у одних идёт измерение в ньютонах, у других в килограммах. Большинство моделей могут измерять в разных единицах: помимо Нм, есть возможность выбора килограммов на метр или фунтов на дюйм. 1 кг больше Ньютона в 10 раз (1кг = 10Н). В таблицах прописаны оба параметра, так что смотрите внимательней. Если в таблице стоит усилие в 10 Ньютонов на метр, а у вас ключ в килограммах, то тянуть нужно не десятку, а 1 килограмм на метр. Иначе перетянете в 10 раз.
. . СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Для машин без обратки давление топлива в рампе — 4,0 атм.
. . СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
. . СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
. . КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
. . ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС
. . ДИСКИ, ШИНЫ И СТУПИЦЫ
. . ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
. . ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
. . РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
. . ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
. . АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
. . СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
Замена прокладки клапанной крышки на Chevrolet Lacetti
Приступим к замене самой прокладки.
Для начала снимаем высоковольтные провода,
вентиляцию картера,
снимаем фишку датчика расположения распредвала
и убираем шланги, которые идут на ГУР и подогрев дросселя в сторону, чтобы не мешались
Теперь отворачиваем головкой на “10” -15 болтов крепления и снимаем клапанную крышку.
Когда крышку сняли, нужно очистить посадочные места от старого герметика, грязи, масла и обезжирить её. Также необходимо почистить и саму клапанную крышку от грязи и нагара.
Чтобы очистить клапанную крышку от нагара можно использовать смесь керосина и ацетона.
Смешать их нужно один к одному. Получается “адская” смесь, хорошо очищающая жирную окись. Цена такой смеси получается довольно дешевая, но эффективная.
Когда клапанная крышка очищена от грязи и излишек старого герметика, нужно обезжирить пазы в которые встает сама прокладка.
Перед установкой прокладки на клапанную крышку, не забудьте нанести герметик в угловые места, чтобы исключить просачивание масла в процессе эксплуатации в этих местах.
Также наносим герметик и на эти места.
Теперь клапанную крышку можно устанавливать на головку.
Наживляем болты. Протяжку необходимо осуществлять от середины, расходясь к краям.
Протяжку болтов необходимо осуществлять в три захода. Особо тянуть болты не нужно, так как их можно сорвать.
После того, как все болты протянуты, устанавливаем броне провода на место, подсоединяем вентиляцию картера и возвращаем фишку датчика положения коленвала на место.
На этом работа по замене прокладки клапанной крышки завершена.
Проверка головки двигателя на предмет повреждений
После снятия головки двигателя Chevrolet Lacetti необходимо провести тщательную проверку на наличие повреждений. В этом разделе мы рассмотрим основные аспекты этой процедуры.
Внешний осмотр
Первым шагом является внешний осмотр головки двигателя. Осмотрите поверхность головки на предмет трещин, изломов или других видимых повреждений
Обратите внимание на участки, где возможно протекание масла или охлаждающей жидкости
Также внимательно проверьте крепежные отверстия на головке. Убедитесь, что они не повреждены и в них нет следов расточки или забоин.
Поверхностное состояние
Важным этапом проверки является оценка поверхностного состояния головки двигателя. При помощи шаблона или плоскости определите, есть ли неровности, выпуклости или вмятины на поверхности головки. Если таковые обнаружены, это может говорить о износе или деформации головки.
Также проверьте состояние прокладки головки. Она должна быть целой, без повреждений и герметично прилегать к поверхности головки. Если есть подозрения на повреждение прокладки, она должна быть заменена перед установкой головки обратно.
Проверка клапанов
Не забудьте проверить состояние клапанов на головке двигателя. Они должны быть целыми, без трещин или других повреждений. Также убедитесь, что пружины клапанов имеют равную длину и правильное натяжение.
При обнаружении повреждений или неисправностей головки двигателя, рекомендуется обратиться к специалисту для дальнейшей диагностики и ремонта. Это позволит избежать возможных проблем и повреждений в дальнейшем.
Последствия неправильного снятия головки двигателя
1. Утечка масла или охлаждающей жидкости
Неправильная установка головки двигателя может привести к образованию не герметичного соединения между прокладкой и блоком цилиндров. Это может привести к утечке масла или охлаждающей жидкости. Утечка масла может привести к снижению смазывания двигателя и увеличению его износа. Утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и его поломке.
2. Повреждение клапанов и поршней
Неправильное снятие головки двигателя может привести к повреждению клапанов и поршней. Неправильный монтаж или неправильное включение двигателя может вызвать столкновение поршней с клапанами, что приведет к их повреждению. Это может привести к понижению мощности двигателя или его поломке.
3. Двигатель работает неравномерно
Неправильный монтаж головки двигателя может привести к неравномерной работе двигателя. Неправильное положение клапанов или неправильная компрессия могут привести к нестабильной работе двигателя, снижению его мощности, а также к появлению посторонних звуков и вибраций.
Все эти последствия могут привести к серьезным поломкам двигателя и требовать его дорогостоящего ремонта или замены. Поэтому, чтобы избежать этих проблем, необходимо правильно и аккуратно снимать и устанавливать головку двигателя или обратиться к профессионалам, которые смогут выполнить эту операцию качественно и безопасно.
болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) в двигателе играет чрезвычайно важную роль. В ней размещён газораспределительный механизм, который отвечает за порядок впрыска топлива и отвода отработанных газов. ГБЦ находится под постоянным воздействием большого давления газов и высокой температуры. Крепится ГБЦ при помощи болтов, шпилек и гаек, к правильной затяжке которых предъявляются повышенные требования.
Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ
Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов автомобиля. Она закрывает блок цилиндров. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. На ГБЦ постоянно воздействуют огромные переменные силы давления и температуры. Поэтому к её резьбовому креплению предъявляются особые требования.
Головка блока постоянно должна испытывать силу сжатия, которая задаётся определённым моментом затяжки резьбового крепления. Для того чтобы сила сжатия была равномерно распределена по поверхностям стыка головки с блоком цилиндров предусмотрено большое количество стяжных болтов или шпилек с гайками. Равномерность прижатия ГБЦ к блоку цилиндров обеспечивается определённой схемой порядка затяжки резьбовых соединений. Для уплотнения стыка используется прокладка головки блока, сделанная из особого материала, устойчивого к высокой температуре. При затяжке крепления головки она даёт усадку в тысячные доли миллиметра, что обеспечивает надёжную герметизацию стыка.
Соблюдения правильного порядка затяжки болтов ГБК гарантирует правильность её прижатия к блоку цилиндров
Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ
Если затяжка резьбовых соединений головки блока ведётся с превышением усилия от номинального, то сила растяжения, которая воздействует на болт или шпильку, начнёт разрушать резьбу в блоке или вытягивать тело крепёжного элемента. Наступает так называемый момент текучести, когда при дальнейшем увеличении силы затяжки сила прижатия начнёт уменьшаться. Итог: быстрое прогорание прокладки в месте наихудшего сжатия.
Если же резьба в отверстиях блока будет сильно повреждена, то она уже не сможет обеспечить необходимое прижатие головки при правильном моменте затяжки. Её потребуется восстанавливать, а это дополнительные затраты. Опытные ремонтники мотористы на практике чувствуют предельную силу затяжки, которую может выдержать резьбовое соединение. Они никогда не допустят дефектов от перетяжки болтов или гаек.
Работа динамометрическим ключом
Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ
Если крепление головки выполняется с минимальным усилием, то это приведёт к слабому прижатию её к поверхности блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими к ней плоскостями блока и головки образуются микроскопические зазоры, которые обязательно приведут к прогоранию уплотняющего материала.
Проверка плосткости головки блока специальной линейкой
Недостаточная затяжка болтов крепления не обеспечивает нормального прилегания головки, что может вызвать коробление её стыковой поверхности.
Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений
Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:
- неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
- срыв ниток резьбы;
- механическое разрушение тела болта;
- проворачивание граней у гайки или головки болта;
- разрушение гравёрных шайб.
Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.
Какое усилие нужно прикладывать
Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.