Датчики шевроле лачетти

Первые шаги перед поиском датчика

Перед началом поиска датчика детонации на Chevrolet Lacetti, важно выполнить несколько шагов, которые помогут вам избежать лишних неприятностей и упростить задачу. 1

Проверьте документацию: прежде чем начинать самостоятельный поиск датчика, рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. В нем могут быть указаны местоположение и спецификации датчика детонации

1. Проверьте документацию: прежде чем начинать самостоятельный поиск датчика, рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. В нем могут быть указаны местоположение и спецификации датчика детонации.

2. Интернет-ресурсы: также полезно воспользоваться интернет-ресурсами, посвященными ремонту и обслуживанию автомобилей. Там вы можете найти фотографии и описания, которые помогут вам определить местонахождение датчика на Chevrolet Lacetti.

3. Проверьте двигатель: перед началом поиска датчика детонации, необходимо убедиться, что двигатель выключен и охлажден. Также рекомендуется отсоединить отрицательную клемму аккумулятора для предотвращения возможных короткого замыкания.

4. Вспомогательные инструменты: перед поиском датчика детонации, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты. Вам могут понадобиться отвертки, ключи и другие специальные инструменты, в зависимости от конкретной модели Chevrolet Lacetti.

После выполнения всех этих шагов можно приступать к поиску датчика детонации на Chevrolet Lacetti

Обратите внимание, что лучше всего доверить эту задачу специалистам, особенно если вы не имеете достаточного опыта и знаний. Это поможет избежать возможных повреждений и неправильного установления датчика

Самостоятельная замена датчика детонации на Шевроле Лачетти: пошаговая инструкция

Если вы заметили проблемы со зажиганием или работой двигателя на вашем Шевроле Лачетти, то одной из возможных причин может быть неисправность датчика детонации. Замена этого датчика может быть выполнена самостоятельно без привлечения специалистов. Для этого вам понадобятся несколько инструментов и немного свободного времени. В данной статье мы предоставим вам подробную пошаговую инструкцию по замене датчика детонации на Шевроле Лачетти.

Шаг 1: Подготовка

Перед началом работ необходимо убедиться, что двигатель вашего автомобиля полностью остыл. Выключите зажигание и отсоедините клемму аккумулятора.

Шаг 2: Доступ к датчику

Для доступа к датчику детонации на Шевроле Лачетти необходимо снять двигательное отделение. Откройте капот автомобиля и найдите крепежные болты, фиксирующие двигательное отделение. Открутите эти болты и аккуратно снимите отделение, оставив пространство для работы.

Шаг 3: Извлечение старого датчика

Теперь, когда вы имеете доступ к датчику детонации, найдите его расположение на двигателе. Это может быть примерно на уровне головки цилиндра или блока цилиндров. Отсоедините разъем датчика от гнезда

Затем с помощью специального ключа или гаечного ключа аккуратно отверните датчик, обратив внимание на то, чтобы не повредить его поверхность

Шаг 4: Установка нового датчика

Перед установкой нового датчика, необходимо убедиться, что он абсолютно новый и подходит для вашего Шевроле Лачетти по характеристикам. Подключите разъем датчика к гнезду и аккуратно затяните его руками

Установите датчик на свое место, обратив внимание на положение и ориентацию. Аккуратно затяните датчик гаечным ключом, убедившись, что он надежно фиксируется

Шаг 5: Сборка и проверка

Осталось только собрать двигательное отделение обратно и проверить работу нового датчика. Установите отделение на место и закрепите его с помощью крепежных болтов. После этого подсоедините клемму аккумулятора, включите зажигание и заведите двигатель. Прокатитесь на небольшой дистанции, чтобы убедиться, что проблемы с зажиганием ушли.

Теперь вы знаете, как самостоятельно заменить датчик детонации на Шевроле Лачетти. Будьте внимательны и точно следуйте инструкции, чтобы избежать повреждения автомобиля и получить оптимальную производительность вашего Лачетти.

Способы и места установки датчика детонации

Установка датчика детонации на Chevrolet Lacetti должна проводиться профессионалами в автосервисе или на специализированной станции. Они точно знают, где находится лучшее место для его размещения.

Ниже приведены несколько распространенных способов и мест установки датчика детонации:

1. Установка на крышку распределителя зажигания: Данное место установки позволяет датчику детонации получать точные сигналы от двигателя.
2. Установка на блок цилиндров: Датчик детонации может быть установлен на блоке цилиндров двигателя. Такое размещение обеспечивает надежное функционирование и защиту датчика от внешних повреждений.
3. Установка на выпускной коллектор: Место установки датчика детонации на выпускном коллекторе также является распространенным. Оно обеспечивает надежное определение времени воспламенения и контроль работы двигателя.

Важно отметить, что установку и правильное подключение датчика детонации следует производить строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. При возникновении любых вопросов рекомендуется обратиться к профессионалам

Обеспечение правильной установки датчика детонации на Chevrolet Lacetti является важной составляющей для эффективной и надежной работы двигателя. Правильно установленный и функционирующий датчик детонации помогает предотвратить возможные проблемы и повреждения автомобиля

Как проверить работоспособность датчика детонации Лачетти самостоятельно

Датчик детонации является важным компонентом системы зажигания автомобиля Лачетти. Его задача — отслеживать момент возгорания смеси в цилиндре двигателя и передавать соответствующий сигнал на блок управления двигателем.

При возникновении проблем с датчиком детонации, автомобиль может испытывать следующие симптомы:

• Потеря мощности двигателя;
• Неравномерные обороты холостого хода;
• Повышенный расход топлива;
• Плохая динамика разгона;
• Появление ошибок в памяти блока управления двигателем (ошибки P0325, P0330).

Если вы столкнулись с указанными проблемами и подозреваете, что датчик детонации неисправен, вы можете проверить его самостоятельно следующим образом:

1. Подготовка

Необходимо убедиться, что автомобиль выключен, а двигатель полностью остыл до проведения проверки. Также стоит иметь под рукой схему системы зажигания, чтобы правильно идентифицировать датчик детонации.

Локализация датчика

Датчик детонации на Лачетти расположен примерно в середине двигателя, на крышке распределительного вала. Обычно он имеет проводное подключение и крепится с помощью болта или зажима.

Проверка проводки

В первую очередь следует проверить проводку, соединяющую датчик детонации с блоком управления двигателем. Осмотрите проводку на предмет повреждений, перегорания или обрывов. Проверьте, что все соединения плотно прилегают и не окислены.

Проверка сопротивления

Используя мультиметр, установите его в режим измерения сопротивления. Снимите разъем с датчика детонации и измерьте сопротивление между контактами разъема. Сравните полученное значение с техническими характеристиками, указанными в руководстве по ремонту. Если сопротивление существенно отличается от нормы, датчик детонации следует заменить.

Проверка сигнала

Для проверки сигнала датчика детонации понадобится осциллограф или стетоскоп. Подключите осциллограф к контактам датчика и запустите двигатель. Смотрите график сигнала, который должен иметь форму синусоиды с характерной амплитудой и частотой. Если график имеет необычную форму или отсутствует вообще, датчик детонации нужно заменить.

Если вы не обладаете достаточным опытом или не уверены в своих навыках, лучше обратиться к профессионалам. Неправильная проверка или неправильная замена датчика детонации может повредить другие компоненты системы зажигания или привести к поломке двигателя.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проверка датчика детонации Шевроле Лачетти

Датчик детонации можно проверить без снятия его с автомобиля. За одно, таким способом проверится и проводка датчика.

Для проверки понадобится вольтметр переменного тока, либо мультиметр с такой функцией.

Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля

Выдвигаем фиксатор колодки ЭБУ

Подключаем один щуп мультиметра к 42-му контакту колодки ЭБУ, а второй к 12-му. Не все щупы подходят по размеру, поэтому можно воспользоваться проводами

Устанавливаем мультиметр в режим измерения переменного напряжения на 200 мВ.

Берём гаечный ключ и наносим не очень сильные удары по блоку двигателя.

Лучше бить по кронштейну крепления клапана адсорбера, чтобы не разбить двигатель, а то сила удара у всех разная

При ударах исправный датчик детонации начнёт вырабатывать электрический ток. О чём нам и сообщит мультиметр

При увеличении силы удара, напряжение должно возрастать

Стоит отметить, что удары ключом на 10 мм вырабатывают напряжение до одного вольта. А, например, ключ на 22 мм достигает уже 3 В.

Если при ударах напряжение не изменяется или изменяется в очень малых пределах, значит датчик детонации требует замены.

F14D3 – самый слабый ДВС на «Шевроле Лачетти»

Этот мотор создали в начале 2000-х годов для легких и компактных автомобилей. Он прекрасно стал на Chevrolet Lacetti. Эксперты утверждают, что F14D3 – это переработанный «опелевский» мотор X14XE или X14ZE, устанавливаемый на Opel Astra. У них много взаимозаменяемых деталей, похожие кривошипно-шатунные механизмы, однако официальной информации об этом нет, это просто наблюдения экспертов.

Сам двигатель прост до невозможности – это классический «рядник» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них. То есть, всего здесь 16 клапанов. Объем – 1.4 литра, мощность – 95 л.с.; крутящий момент – 131 Нм. Расход топлива – стандартный для подобных ДВС: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла – 0.6 л/1000 км, но в основном угар наблюдается на моторах с пробегом свыше 100 тыс. км. Причина банальна – залегшие кольца, чем страдает большинство побегавших агрегатов.

Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах требуемая вязкость – 5W30. Считается, что лучше подходит оригинальное масло GM. С учетом того, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетику». Замена масла проводится через стандартные 15000 км, но с учетом низкого качества бензина и самого масла (неоригинальных смазок на рынке полно) менять его лучше через 7-8 тысяч километров. Ресурс двигателя – 200-250 тысяч километров.

Проблемы

Недостатки у двигателя есть, их немало. Самый главный из них – подвисающие клапаны. Это возникает из-за зазора между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет ход клапана, что ведет к ухудшению работы: агрегат троит, глохнет, нестабильно работает, теряет мощность. В большинстве случаев данные симптомы предполагают указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева мотора до 80 градусов – в будущем это избавит от проблемы подвисания клапанов или, как минимум, отсрочит ее.

Также не исключены и другие проблемы: троение из-за забитых грязью форсунок, плавающие обороты. Часто на F14D3 ломается термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры. Но это несерьезная проблема – замена термостата осуществляется в течение получаса и стоит недорого.

Далее – течь масла через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в колодцы свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тысячах километрах данный недостаток всплывает практически на всех агрегатах F14D3. Специалисты рекомендуют менять прокладку через каждые 40 тысяч километров.

Детонация или стук в двигателе говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами или катализатором. Забившийся радиатор и последующий перегрев также имеет место, поэтому на моторах с пробегом свыше 100 тыс. км. желательно смотреть на температуру охлаждающей жидкости на термометре – если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т.д.

Клапан EGR – проблема практически всех моторов, где он установлен. Он прекрасно собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате в цилиндры постоянно подается воздушно-топливная смесь вместе с выхлопными газами, смесь обедняется и возникает детонация, потеря мощности. Проблема решается путем очистки клапана (его легко снять и убрать нагар), но это временная мера. Кардинальное решение также простое – клапан убирают, а канал подачи выхлопа в двигатель закрывают стальной пластиной. А чтобы на приборной панели не светилась ошибка Check Engine «мозги» перепрошивают. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже в летнее время, использовании качественного топлива и масла двигатель проедет 200 тысяч километров точно без проблем. Далее потребуется капремонт, а после него – как повезет.

Что касается тюнинга, то F14D3 растачивают до F16D3 и даже F18D3. Это возможно, так как блок цилиндров на данных ДВС одинаковый. Однако проще взять под свап F16D3 и поставить его вместо 1.4-литрового агрегата.

Коды ошибок Лачетти (1.8D-FAM I)

DTC	Описание
P0016	Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
P0106	Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
P0107	Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала
P0108	Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала
P0112	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
P0113	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
P0117	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала
P0118	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала
P0122	Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123	Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131	Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 1
P0132	Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 1
P0133	Датчик 1 замедленного отклика датчика HO2S
P0134	Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
P0135	Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
P0137	Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 2
P0138	Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 2
P0140	Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S
P0141	Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
P0171	Бедная смесь в системе корректировки топливоподачи
P0172	Богатая смесь в системе корректировки топливоподачи
P0201	Цепь управления форсункой 1
P0202	Цепь управления форсункой 2
P0203	Цепь управления форсункой 3
P0204	Цепь управления форсункой 4
P0300	Обнаружен пропуск зажигания
P0315	Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
P0317	Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
P0324	Работоспособность модуля датчика детонации
P0325	Цепь датчика детонации
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0336	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0340	Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
P0351	Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4
P0352	Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3
P0401	Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход
P0402	Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
P0404	Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при открытом положении
P0405	Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала
P0406	Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов, высокий уровень сигнала
P0420	Низкая производительность каталитического нейтрализатора
P042E	Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении

P0443	Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
P0461	Работоспособность датчика уровня топлива
P0462	Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0463	Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0502	Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
P0506	Низкая частота вращения на холостом ходу
P0507	Высокая частота вращения на холостом ходу
P0532	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
P0533	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
P0562	Низкое напряжение системы
P0563	Высокое напряжение системы
P0601	Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) контроллера
P0602	Контроллер не запрограммирован
P0606	Быстродействие контроллера
P0660	Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
P0700	Включение контрольной лампы индикации неисправности, затребованное контроллером КПП
P1133	Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
P1134	HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
P1166	Бедная смесь в режиме полной нагрузки
P1391	Работоспособность датчика неровной дороги
P1392	Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
P1393	Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
P1396	Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
P1397	Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
P1631	Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
P2297	HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
P2610	Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
U0101	Нарушена связь с контроллером КПП
U0167	Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора

Мир Вашему дому и удачи на дорогах!

По теме:

+2

Как проверить работу датчика детонации в Chevrolet Lacetti?

Шаг 1: Подготовка

Перед проверкой датчика детонации необходимо подготовить автомобиль. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Убедитесь, что автомобиль находится в стационарном положении и не движется.

Шаг 2: Локация датчика детонации

Датчик детонации в Chevrolet Lacetti установлен на двигателе. Расположение датчика может различаться в зависимости от модели автомобиля и года выпуска. Вам необходимо найти его местоположение.

Шаг 3: Проверка проводки

Перед проверкой датчика детонации необходимо проверить проводку, ведущую к датчику. Убедитесь, что проводка не повреждена, сожжена или иначе повреждена. Если все хорошо с проводкой, можно приступить к проверке датчика детонации.

Шаг 4: Подключение сканера

Для проверки работы датчика детонации в Chevrolet Lacetti необходимо подключить сканер. С помощью этого устройства можно получить данные о работе датчика. Некоторые сканеры имеют возможность записи результатов проверки.

Шаг 5: Анализ данных на сканере

После подключения сканера необходимо проанализировать данные на его экране. В результате анализа можно получить информацию о работе датчика детонации и выявить возможные неисправности.

В случае обнаружения неисправностей необходимо обратиться к специалистам для дальнейшего ремонта автомобиля. Не стоит вести автомобиль в нерабочем состоянии, так как это может привести к еще более серьезным проблемам и повышенному риску аварии.

Компьютерная диагностика автомобиля

Сразу хочется прояснить, что же такое компьютерная диагностика автомобиля сканером. Может многих разочарую, но факты таковы, что диагностика сканером — это только начальный этап в процессе диагностики. Часто бывает, что на этом этапе удаётся выявить проблему, но также часто бывает, что и не удаётся.

Всё дело в том, что подключая сканер или адаптер к автомобилю, мы на самом деле подключаем его к ЭБУ и, соответственно, видим всё «глазами» ЭБУ, а не реальные процессы. Например, мы видим, что электронный блок управления дал сигнал 2мсек. на форсунку, но мы не видим — дошёл ли он и если дошёл, то какой! Это нужно понимать в первую очередь. Думаю, понятно.

Поэтому у настоящего диагноста всегда должен быть второй прибор, именуемый мотор-тестером. Он позволяет при помощи своих датчиков видеть реальные процессы, происходящие при работе двигателя — снимать осциллограммы высокого напряжения, сигналы от датчиков, управляющие импульсы на исполнительные механизмы, измерять давление во впускном коллекторе, цилиндрах и картере двигателя. И многое другое. Это также нужно понимать.

Но мы в этой  рубрике остановимся на диагностике сканером, так как он идеально подходит для собственных нужд своей бюджетной ценой и доступностью. Вернее даже не на сканерах, а на адаптерах для диагностики.

У адаптеров перед полноценными сканерами есть два существенных преимущества — они в разы дешевле и позволяют смотреть информацию с большим разрешением на мониторе.

Отдельно хочется разочаровать любителей читать и удалять ошибки. Это к диагностике не имеет никакого отношения. Мало того, что наличие той или иной ошибки ещё не говорит, что неисправен тот или иной узел, так ещё и не обязательно должна выскочить ошибка при наличии неисправности.

Тем, кто никогда не сталкивался с чип-тюнингом, я поясню. В каждой прошивке есть такой параметр, как «маска DTC». Что означает — маска кодов неисправностей. Так вот, на разных прошивках могут быть выбраны разные параметры маски и ошибка может не выводится при той или иной неисправности. А некоторые «чип-тюнеры» с большой дороги, вообще, могут убрать все возможные параметры для вывода ошибок. Поэтому первое правило — наличие кода ошибки может дать направление для поиска неисправности, а отсутствие кода ошибки абсолютно не о чём не говорит!

С этим тоже разобрались. Пойдём дальше.

Диагностика, в моём понимании, это умение логически мыслить и даже немного фантазировать. Моя задача объяснить, что означает тот или иной параметр при диагностике и какой он должен приблизительно быть. А вот, почему он ведёт себя «странно» — это уже необходимо логически подумать и проверить все возможные варианты, которые приводят к таким показаниям. А таких вариантов может быть много.

То есть, нужно понимать, что одна «таблетка для лечения» может быть не всегда и поспешных выводов делать никогда не стоит. Например, датчик кислорода долго показывает бедную смесь. Большинство сразу бросаются его менять. А ведь может смесь действительно бедная? Или выпускной тракт перед лямбдой имеет негерметичности и подсасывает воздух, вводя лямбду в заблуждение?

Может такое быть? Конечно может! Поэтому всегда необходимо логически мыслить и фантастически размышлять

Это первая статья рубрики о компьютерной диагностике автомобиля и в процессе написания последующих статей, я буду в конце этого поста давать ссылку на новый материал. Получится, своего рода, содержание и карта всей рубрики.

Также выкладываю видео о том, как анализировать параметры в диагностической программе с реальными примерами неисправностей

По теме:

+22

Где находится датчик неровной дороги Шевроле Лачетти

Датчик неровной дороги выглядит так.

Прикреплен измеритель на специальный кронштейн. Для его демонтажа и проверки потребуется отщелкнуть колодку проводов, которая подает питание, а затем открутить измеритель от кронштейна.

Роль датчика

По большому счету, датчик неровной дороги особой роли на работу главного силового агрегата не производит. С ужесточением экологических норм для транспортных средств, все автопроизводители обязаны устанавливать данный измеритель на свои автомобили.

При неполном сгорании топлива электронный блок управления двигателем отключает подачу горючего в цилиндры путем блокирования инжектора. Как показывает практика, на каждые 100 впрысков топлива, 4-5 не сгорают, из-за чего горючее попадает в катализатор, где и проводится прогорание. Таким образом, катализатор и лямбда-зонд быстро прогорают и требуют замены.

На Шевроле Лачетти, как показывает практика, на неровной дороге и кочках автомобиль начинает троить и дергаться. Это как раз срабатывает датчик неровной дороги, который ложно считает, что происходят пропуски зажигания и блокирует подачу топлива.

Где находится датчик неровной дороги

Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика.

Она изменяется приблизительно от 0,1 В высокое содержание кислорода — бедная смесь до 0,9 В мало кислорода — богатая смесь. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент. Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки.