Продолжаю поиск датчика температуры ОЖ (на стрелку) — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2
Всем привет!После того, как у меня случилась неприятность с помпой: www.drive2.ru/l/466576935686767876/, я себе поставил новый датчик температуры ОЖ (на стрелку). В итоге датчик врет, как я дышу. Когда на приборке около 110-115 градусов настоящая температура составляет около 85-88 градусов. Зная эту проблему я по совету бывалых владельцев ВАЗ 2110 приобрел датчик ТОЖ ТМ-106. Его расхвалили, сказав, что показывает правильные значения и в течение нескольких лет не выдает ошибочных показателей.
Полный размер
В общем, для тех кто забыл, а может и просто не знал, напоминаю, что в ВАЗ 2110 два датчика ТОЖ, один из них отвечает за включение вентилятора охлаждения, а другой просто передает значения температуры на стрелку. Датчик передающий показания на стрелку прячется по верхним патрубком идущим от радиатора охлаждения к термостату. Другой датчик вкручивается в термостат и его легко найти.
Полный размер
вот он спрятанный. Продавцы порой их путают, так что будьте внимательны при покупке
Одним из теплых деньков марта полез я менять датчик. Замена прошла без проблем — один выкрутил, другой вкрутил. Все это с минимальными потерями антифриза.
Итак, итог таков: когда температура на панели приборов 90 градусов, то температура в системе по диагностическому сканеру составляет около 87 градусов. Погрешность небольшая и на это можно было бы закрыть глаза, если не одно но. Как только ты останавливаешься в небольшой пробке и температура двигателя по диагностическому сканеру уходит за 90 градусов, то датчик начинает откровенно врать. Температура при которой включается вентилятор — 107 градусов, а приборка выдает показания немного выше 120 градусов. В связи с этим буду продолжать поиски ДТОЖ, который будет выдавать нормальные показатели на панели приборов на всем диапазоне температур. Если вам известные фирмы датчиков, которые у Вас выдает правильные значения на приборной панели, то напишите в личку или в комментах о том, какой у Вас стоит датчик.
Полный размер
чуть выше 100 градусов
Полный размер
Сами понимаете, что такие показания просто вводят в ступор
Всех благодарю за внимание!
Цена вопроса: 150 ₽
Схема ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов
1 – блок-фара 35 – выключатель освещения приборов 2 – датчики износа колодок передних тормозов 36 – выключатель зажигания 3 – выключатель света заднего хода 37 – монтажный блок 4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 38 – выключатель клапана рециркуляции 5 – звуковой сигнал 39 – контроллер отопителя 6 – моторедуктор блокировки замка правой передней двери 40 – выключатель аварийной сигнализации 7 – реле включения электростеклоподъемников 41 – лампа освещения рычагов управления отопителем 8 – предохранитель на 8 А 42 – лампа освещения вещевого ящика 9 – стартер 43 – выключатель лампы освещения вещевого ящика 10 – аккумуляторная батарея 44 – прикуриватель 11 – генератор 45 – блок индикации бортовой системы контроля 12 – электродвигатель омывателя ветрового стекла 46 – лампа освещения пепельницы 13 – датчик уровня омывающей жидкости 47 – выключатель сигнала торможения 14 – моторедуктор блокировки замка левой передней двери 48 – моторедуктор блокировки замка левой задней двери 15 – переключатель электростеклоподъемника левой передней двери 49 – переключатель электростеклоподъемника левой задней двери 16 – датчик уровня охлаждающей жидкости 50 – моторедуктор электростеклоподъемника левой задней двери 17 – моторедуктор очистителя ветрового стекла 51 – розетка для переносной лампы 18 – клапан рециркуляции 52 – часы 19 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя 53 – моторедуктор электростеклоподъемника правой задней двери 20 – электродвигатель отопителя 54 – переключатель электростеклоподъемника правой задней двери 21 – выключатель замка багажника 55 – моторедуктор блокировки замка правой задней двери 22 – переключатель электростеклоподъемника правой передней двери 56 – боковой указатель поворота 23 – моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери 57 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза 24 – блок управления системы блокировки замков дверей 58 – датчик ремня безопасности водителя 25 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя 59 – плафон направленного света 26 – датчик уровня тормозной жидкости 60 – плафон освещения салона 27 – моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери 61 – датчик температуры воздуха в салоне 28 – переключатель наружного освещения 62 – выключатель в стойке передней двери 29 – комбинация приборов 63 – выключатель в стойке задней двери 30 – выключатель заднего противотуманного света 64 – наружный задний фонарь 31 – контрольная лампа противотуманного света 65 – внутренний задний фонарь 32 – контрольная лампа обогрева заднего стекла 66 – фонари освещения номерного знака 33 – выключатель обогрева заднего стекла 67 – фонарь освещения багажника 34 – подрулевой переключатель А – колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла В – колодки для подключения жгута системы впрыска С – к колодке жгута предупредительного света D – колодка для подключения к бортовому компьютеру Е – к колодке жгута очистителей фар F – колодка для подключения к датчику уровня топлива в модуле электробензонасоса G – к элементу обогрева заднего стекла H – колодка для подключения дополнительного сигнала торможения J – к моторедуктору замка багажника
Полную схему одним файлом смотрите далее (клик для увеличения):
Неисправности датчика фаз на ВАЗ 2112 16 клапанов. Знания лишними не будут
При запуске мотора стартер крутит его около 3-4 секунд (долго крутит при заводке), после чего все же двигатель запускается. При этом загорается «check-engine». Происходит это по причине ожидания ЭБУ ответа с датчика фаз. Не дождавшись сигнала, блок управления запускает двигатель по показаниям системы зажигания;
Резко увеличивается расход топлива
Часто при этом может загораться «check-engine»;
Происходит сбой режима самодиагностики;
Заметно снижается динамичность автомобиля (например тупит при разгоне).
При появлении любой из этих неисправностей следует обратить внимание на датчик фаз двигателя. Дополнительно нужно проверить автомобиль с помощью диагностического сканера. Он обычно достаточно точно показывает неисправность именно этого датчика.
Он обычно достаточно точно показывает неисправность именно этого датчика.
- Находим и осматриваем датчик коленчатого вала;
- Отсоединяются разъемы от датчика;
- Ключом выкручивают болт, крепящий датчик;
- Снимается датчик с мотора.
AutoFlit.ru
Классификация
Принято разделять существующие термодатчики на две большие группы. В первой группе датчики классифицируются в зависимости от способа определения температуры, а во второй группе – по способу взаимодействия приспособления с термостатом. Одно не исключает другого: одна модель может присутствовать в классификаторе каждой группы термодатчиков.
По способу определения
От способа определения температуры зависит корректность работы термодатчика на объекте. Существует несколько видов датчиков, отличающихся ценой и точностью определения параметра.
Дилатометрический
Дилатометрический (объемный) датчик представляет собой биметаллическую пластину или спираль, изготовленную из материала с высоким коэффициентом теплового расширения. При нагревании происходит изгиб пластины и происходит размыкание контакта на конце пластины со стационарным контактом реле, препятствуя протеканию тока. В термостатах замедленного действия используется спираль, которая медленно разжимается или сжимается с изменением температуры.
Резистивный
В резистивных температурных датчиках задействован терморезистор (термистор). Это необычный резистор, изготовленный из меди, никеля или платины, электрическая проводимость которого меняется прямо пропорционально температуре. В зависимости от сопротивления термистора в текущий момент автоматикой выбирается режим подогрева или остывания котла.
Термоэлектрический
Действие основано на свойстве термопары — термоспая из двух металлов разного типа (железо-никель, никель-хром) вырабатывать при нагреве в точке контакта пропорционально температуре ЭДС до 40–60 мкВ. Столь низкие значения напряжения налагают особые требования к используемой при обработке сигнала аппаратуре: задействуются точные, многоразрядные преобразователи с минимальным уровнем собственных шумов.
В простом энергонезависимом котле термоэлектрический датчик управляет непосредственно электромагнитным клапаном подачи газа на основную горелку после нагрева термопары пламенем запальника.
Манометрический
Принцип действия манометрических датчиков основан на изменении давления газа/жидкости в замкнутом объёме. Они не требуют внешнего источника энергии, что удобно при дистанционных измерениях. Недостатком является высокая инерционность показаний и невысокая чувствительность этого типа устройств.
По типу взаимодействия с термостатом
Тип взаимодействия с термостатом выбирается в зависимости от места локализации датчика с учетом эргономичности системы ГВС. Наряду с традиционным проводным способом подключения набирают популярность беспроводные схемы подключения.
Проводной
По определению проводные приспособления котлов передают данные по проводам. Проводниками соединяют датчик с блоком управления отопительного агрегата.
Беспроводной
Работа беспроводного приспособления аналогична принципу работы с Wi-Fi. Сигнал поступает в радиомодуль, в водогрейной установке приемный модуль принимает, а встроенный контроллер блока управления обрабатывает и преобразует его в управляющий импульс.
По способу размещения
В зависимости от способности размещаться в пространстве термодатчики подразделяют на несколько типов. Существуют накладные, погружные и комнатные типы устройств.
Накладной
Накладными называют датчики с наружным креплением к контуру отопления. Чувствительный элемент накладывается снаружи трубы подачи или обратки и притягивается к ней хомутами, после чего плотно оборачивается снаружи теплоизоляционной гильзой.
Погружной
Погружные изделия непосредственно контактируют с горячей водой или теплоносителем. Они устанавливаются в специальные посадочные отверстия на трубопроводе, предусмотренные конструкцией оборудования, на выходе теплообменника. Недостатком погружных изделий считается необходимость сливать теплоноситель из системы ГВС при замене.
Комнатный
Комнатными называют устройства, размещенные внутри жилых либо служебных помещений. Выбирается то помещение, в котором воздух имеет наиболее постоянную температуру. Самым подходящим местом для локализации чувствительного элемента/ термостата является стена. Следует размещать устройство на высоте не более 120–150 см от пола.
Внешний
Внешний (датчик наружной температуры) располагается на открытом воздухе снаружи здания. Он производит корректировку микроклимата внутренних помещений в зависимости от температуры окружающей среды на улице, осуществляя тем самым погодозависимое терморегулирование.
Где находится датчик включения вентилятора ВАЗ-2112 16 клапанов
Многие автомобилисты помнят, что из-за неисправного датчика включения вентилятора летом автомобиль закипал. На новых поколениях машин данный индикатор был перенесён с левой части радиатора на головку блока для эффективного распознавания температуры двигателя и охлаждающей жидкости. Но, все равно, многие автомобилисты не знают, где этот датчик расположен на 16-клапанном моторе ВАЗ-2112.
Датчик вентилятора: где и зачем?
Датчик вентилятора
На ВАЗ-2112 устанавливается биметаллический датчик с маркировкой ТМ-108.
Расположение датчика вентилятора
Он расположен на головке блока цилиндров справа возле термостата. Подключается он непосредственно к электронному блоку управления двигателя, куда и отправляет все данные о рабочей температуре.
Симптомы выхода из строя
Но, как и любая другая запасная часть автомобиля – датчик температуры может выходить из строя. Итак, какие же неисправности могут возникнуть, если датчик перестанет работать:
- Вентилятор охлаждения будет работать постоянно.
- Вентилятор охлаждения не будет срабатывать.
В первом случае, автомобиль будет работать в аварийном режиме и постоянно включенный вентилятор может привести к тому, что сгорит обмотка. При этом изделие придется поменять полностью. Во втором случае, двигатель начнет перегреваться и в определенный момент закипит.
Проверка вентилятора
Проверка моторчика вентилятора
Требуется снять вентилятор. Добраться до моторчика, замкнуть его напрямую и посмотреть, работает ли вентилятор.
Как проверить датчик в домашних условиях
Для того чтобы проверить датчик включения вентилятора, его необходимо выкрутить с посадочного места крепления и при помощи тестера замкнуть контакты. Если сопротивление отсутствует, значит, деталь «мертвая». Такую же процедуру необходимо сделать и с проводами. Их необходимо замкнуть и завести двигатель. Если при температуре 103 градуса Цельсия вентилятор не включился, то стоит поискать проблему в другом месте.
Видео о замене датчика включения вентилятора
https://youtube.com/watch?v=IWO7xJG5zGY
Видеоматериал расскажет о системе охлаждения двигателя, нюансах и методах ремонта
Датчик включения вентилятора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 расположен на головке блока цилиндров возле термостата. Так, его поломка может привести к тому, что вентилятор перестанет срабатывать, а двигатель не будет нормально охлаждаться, что в свою очередь приведет к тому, что он закипит, и могут возникнуть еще более сложные неисправности.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) модели 21083-1130010-20 ВАЗ 2110 или 2111 или 2112
Описание датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2110, 2111, 2112 8 и 16 клапанов
В структуре управления мотором применяется датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа.
Импульс ДМРВ представляет собой напругу постоянного тока, значение которого зависит от объема и направления перемещения воздуха, прошедшего сквозь датчик. При прямом течении воздуха напряжение выходящего импульса датчика меняется в пределе 1…5 В. При обратном прохождении воздуха сила выходящего импульса датчика меняется в пределе 0…1 В. Диагностическое устройство определяет данные датчика как расход воздуха в килограммах в час.
Назначение датчика массового расхода воздуха легковушки ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
ДМРВ предназначен для определения количества атмосферного воздуха, поступающего в цилиндры двигателя через воздушный фильтр.
Технические характеристики ДМРВ модели 21083-1130010-20 авто ВАЗ 2110 или 2111 или 2112
- Размер определения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч;
- Ошибка установления массового расхода нового датчика — +/- 2,5%;
- Количество выходящего импульса при определении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В;
- Электропитание дмрв производится от бортовой сети авто с обычным напряжением — 12 В;
- Предел преобразования напряжения питания — от 7,5 до 16 В;
- Используемый ток (при напряжении подпитки от 7,5 до 16 В) — 0,5 А;
- Размер рабочих температур — от -45 град. до +120 град. С;
- Задел на отказ, не менее — 3000 ч;
- Масса (брутто): 0,337 кг;
- Габариты упаковки: 135x125x113 мм
Применение
ДМРВ типа 21083-1130010-20 применяется на двигателе 21114-20 и 21124-10 автомобиля ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 с взаимозаменяемыми контроллерами 21114-1411020-10/11/12
Как менять датчика температуры охлаждающей жидкости
Когда датчик уже не отремонтировать, приходит время его замены, как это сделать читайте ниже.
Что потребуется для замены
Если производить замену датчика то нужно в первую очередь иметь при себе все необходимые инструменты в которые должен входить в обязательном порядке гаечный ключ на 19 и хороший герметик, для того чтобы при любых обстоятельствах при замене и при заливании жидкости из места где устанавливаются приборы, может быть небольшая течь и в этом случае придется снова снимать датчик или устранять эту проблему по другому.
Как происходил замена: пошаговый процесс
В первую очередь нужно выключить зажигание и отсоединить провод от аккумуляторной батареи.
Слить жидкость из радиатора но не обязательно сливать ее полностью, можно оставить до того места чтобы уровень находился ниже датчика
Для удобной работы при замене датчика снимается воздушный фильтр и выворачивается из системы патрубка.
Следует всегда проверять датчик температуры охлаждения для того что в нее может попасть воздух в термостат из-за которого возможен перегрев двигателя и при этом возможно изменение показания температурного датчика.
Режим датчика температурной жидкости охлаждения влияет на многие технические показатели которые подлежат контрольному управлению и нужно помнить что этот прибор является не самым последним элементом в работе автомобиля.
Также при замене датчика если у него внутреннее сопротивление его можно проверить с помощью вольтметра или омметра, и датчик не показывает никакого сопротивление здесь тоже должна произойти замена.
В заключении датчик температуры охлаждения должен проверяться на наличие утечек жидкости , при которых если случается такая необходимость , то необходимо полностью проверить радиатор .Если все таки не выходит устранить такую утечку жидкости , то в таких вариантах следует переустановить датчик температуры, при том что большая часть герметика желательно термостойкого наносится на резьбовую часть краников или можно поменять медную шайбу.
Когда датчик охлаждающей жидкости достигает определенной температуры он закрывается или открывается, измерить его можно также вольтметром и поймать эти резкие колебания в напряжении во время прогрева датчика охлаждающей жидкости.
Работая с датчиком охлаждения нужно соблюдать полную осторожность, при повреждении этого прибора нарушается вся нормальная работа системы управления, при этом пока не остынет двигатель не рекомендуется его снимать.
Lada 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Logbook › Устройство, назначение и типичные неисправности датчика температуры двигателя ВАЗ 2110
Иногда на трассе приходится лицезреть такую картину: стоит легковой автомобиль с поднятым капотом, из моторного отсека поднимается пар, а вокруг транспортного средства бегает автолюбитель, иногда и пассажиры авто вместе с ним.Ситуация, на самом деле, достаточно банальна по своей сути. Причин может только две – в транспортном средстве датчик температуры двигателя вышел из строя, или водитель проглядел резкое повышение его температуры. Как следствие, произошел перегрев мотора, охлаждающая жидкость превысила точку кипения и превратилась в пар, водитель для снижения температурного режима открыл крышку радиатора, и пар стал выходить под давлением через это отверстие. Это чревато еще и получением ожогов при неаккуратном открывании крышки радиатора неопытным автолюбителем.
Как же предотвратить возможность происхождения такой ситуации? Первое – быть внимательным в движении и наблюдать за показаниями приборов, а также следить за состоянием датчика температуры ВАЗ 2110, чтобы он не вышел из строя.Что представляет собой датчик температурыЭтот электронный прибор является обыкновенным термистором, т.е. резистором, меняющим параметры своего сопротивления в зависимости от окружающего температурного режима. Такой датчик температуры ВАЗ 2110, цена которого относительно невысока, интегрирован в патрубок на головке блока цилиндров, по которому проистекает жидкость охлаждающего действия.Главное предназначение датчика температуры двигателя состоит в контроле над температурным режимом системы охлаждения автомобиля и в случае повышения параметров температуры до критических значений – формирование командного электрического импульса на запуск вентиляционной охладительной системы. Ведь обогащение топливной смеси напрямую связано с температурным режимом эксплуатации силовой установки. Прослеживается такая логическая цепочка – чем ниже диапазон температур мотора, тем более обогащенное топливо поступает в систему впрыска (карбюратора) автомобиля.Неисправности датчика температуры «десятки»Датчик температуры считается достаточно надежным элементом автомобильной системы. К главным дефектам относятся следующие неисправности:утрата контакта среди компонентов во внутренних полостях изделия;дефекты проводной изоляции около прибора свободно свисающим тросом акселератора.При отказе прибора от работы наблюдается несанкционированное включение изделия на моторе, температурный режим которого не превышен и, как следствие, – сложности при пуске двигателя и увеличенный топливный расход.Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкостиТерморезистор, который размещен во внутренней части изделия, характеризуется, как электронное устройство с т.н. «негативным показателем температурного режима», т.е. при нагревании сопротивление прибора снижается и, соответственно, при охлаждении – увеличивается.
Увеличенный режим температурных значений до 130°С понижает резистентность изделия в пределах 70 Ом +2%, а пониженный предел при температуре -40°С увеличивает сопротивление до 107 КОм ±2%.Детектор-контроллер пропускает на датчик температуры напряжение значением 5 В через постоянное сопротивление, расположенное внутри него. Температурные значения жидкости-охладителя контроллер определяет по разности потенциалов на термодатчике с сопротивлением переменного типа. На охлажденном моторе напряжение высокое, а на прогретом агрегате – низкое.
При эксплуатации такого устройства, как датчик температуры ВАЗ 2110 инжектор, следует помнить, что температурный режим жидкости-охладителя оказывает значительное влияние на многие технические характеристики, которые подлежат управлению контроллером.Замена датчика температуры охлаждающей жидкостиВ автомобиле ВАЗ десятой модели замена датчика температуры не представляет большой проблемы. Порядок проведения замены:Снимаем отрицательный провод от соответствующей клеммы автомобильного АКБ.Сливаем жидкость-охладитель из радиатора автомобиля.Демонтируем фильтр воздуха для комфортности при производстве ремонтных работ.Отжимаем зажим из пластмассы, удерживающий проводную колодку от температурного датчика.Демонтируем изделие из патрубка охладительной системы.Монтаж изделия осуществить в обратной последовательности.Автомобильный датчик температуры ВАЗовской «десятки» желательно использовать в соответствии с заводской номенклатурой кодов запасных частей. Это обеспечит корректное применение данного изделия.
Что делать при перегреве двигателя?
Все зависит от того, насколько перегрелся двигатель. Если температура охлаждающей жидкости ненадолго и ненамного превысила 90-95 градусов, то припаркуйте автомобиль в безопасном месте и выключите двигатель. Желательно поставить машину в тень или в любое прохладное место, спрятав ее от прямых солнечных лучей. Откройте капот и подождите. Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости. Будьте осторожны, так как антифриз в системе охлаждения находится под давлением.
Из-за своих свойств охлаждающая жидкость остывает небыстро. Так что, открывая крышку радиатора или расширительного бачка, будьте осторожны, чтобы под давлением горячий антифриз не попал вам на тело. Проверив уровень антифриза, долейте его в случае необходимости до нужного уровня. Если у вас нет с собой антифриза, можно в качестве экстренных мер долить дистиллированной воды (если, конечно, речь идет о летнем сезоне). Если же уровень охлаждающей жидкости в норме, но температура двигателя постоянно растет (особенно когда машина стоит на месте), то немедленно обратитесь к механику.
Если же температура охлаждающей жидкости достигла красной зоны и автомобиль, по сути, закипел, вы также должны срочно припарковать автомобиль на обочине. Правда, в этом случае вам не нужно искать прохладное место, так как на это у вас просто нет времени, если вы, конечно, не хотите загубить двигатель.
Также, припарковав автомобиль, ни в коем случае не выключайте двигатель, так как от резкого перепада температуры вы можете повредить мотор. Чтобы остановить дальнейший рост температуры и закипание антифриза, включите печку на максимальную температуру, выставив обдув на максимальный уровень. Таким образом вы обеспечите хороший отвод тепла от охлаждающей жидкости. Далее дождитесь, пока температура двигателя снизится, и только потом выключите двигатель.
Причины отказа, связанные с датчиками инжектора.
Датчик коленчатого вала (датчик коленвала).
При полном отказе этого датчика автомобиль скорее всего, даже не заведётся. Отказ датчика коленчатого вала неисправность достаточно редкая, но всё же встречается. Датчик может давать неверные показания, в случае если он неплотно прикручен к корпусу мотора. От вибрации он может менять свое положение в посадочном месте, что крайне недопустимо. При увеличении расстояния между датчиком и задающим диском (насечки, на которые срабатывает датчик) начинаются сбои в работе двигателя. Косвенным признаком необходимости проверки датчика коленчатого вала служит отсутствие зажигания. Именно импульсы с датчика коленвала использует ЭБУ для расчета момента подачи искры и впрыска топлива. Это значит, что искра может отсутствовать не только из-за неисправности системы зажигания, но и из-за отказа датчика коленчатого вала.
Датчик коленчатого вала
Датчик положения распредвала.
Вторая причина неисправности инжекторного мотора. При сбоях в его работе или при поломке форсунки двигатель переключается в асинхронный режим подачи смеси. Это значит, что смесь в цилиндры впрыскивается не зависимо от того, в каком положении и такте находится поршень. В таких случаях как правило возрастает расход топлива и загорается лампа Check Engin.
Датчик положения распредвала
Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ.
Лампа Check Engin загорится в таком случае или при обрыве провода датчика или при коротком замыкании. этого датчика. Если же датчик сильно врёт и показывает неправильную температуру, то автомобиль может и вовсе не завестись, причём причина проста.
Представьте, что истинная температура двигателя +20°C, а датчик показывает -20°C. Что происходит в таком случае? ЭБУ даёт команду на впрыск большего количества топлива, думая, что мотор холодный. В результате происходит перенаполнение цилиндров топливом и двигатель просто захлёбывается бензином. Даже если автомобиль и завелся, с неисправным датчиком температуры будет повышенный расход топлива.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ
Следует учитывать, что на автомобиле могут быть установлены два и больше датчика температуры ОЖ. Один из них дает показания для ЭБУ, второй – на приборную панель (в некоторых авто панель берёт показания из ЭБУ). Внимательно изучите какой датчик в вашем автомобиле, где стоит и за что каждый из них отвечает.
Датчик кислорода (лямбда зонд).
При поломке датчика кислорода будет повышенный расход топлива, могут появиться перебои в работе двигателя. Датчик чаще всего продолжает работать, но его показания отличаются от реальных. В результате чего ухудшается расход и общая динамика машины. Могут появиться перебои в работе двигателя. В большинстве случаев, в память ЭБУ заноситься код ошибки, при этом загорается лампа, сигнализирующая о неисправности инжектора – Check Engin.
Датчик кислорода (лямбда зонд)
Датчик массового расхода воздуха – ДМРВ.
Машина работает с перебоями, плохо запускается двигатель, глохнет на ходу или при сбросе педали газа? Все эти причины могут являться причиной неисправности датчика расхода воздуха. Если мотор не заводиться как обычно, а заводиться только с нажатием педали газа, то причина может быть в ДМРВ. Этот датчик показывает сколько воздуха поступает в двигатель. ЭБУ в свою очередь, основываясь на показаниях, рассчитывает, сколько необходимо подать топлива в цилиндры.
Датчик массового расхода воздуха – ДМРВ
Если датчик исправен, то следует проверить подсос воздуха после него. Так как в таком случае реальное количество воздуха от замеренного будет отличаться. Вообще для инжектора подсос воздуха – одна из самых распространенных проблем. В ЭТОЙ статье подробно описано как легко найти и устранить подсос воздуха самому.
Датчик положения дроссельной заслонки – ДПДЗ.
Если автомобиль “не отзывчив” на педаль газа, плавают или самопроизвольно меняются обороты, неустойчивый холостой ход, то причиной неисправности может быть ДПДЗ. Автомобиль может даже не запуститься, если ДПДЗ даёт неверные показания.
Датчик положения дроссельной заслонки – ДПДЗ
Представьте, что вы запускаете двигатель, не нажимая на педаль газа, как и положено, а датчик показывает ЭБУ что педаль нажата на половину. Конечно же ЭБУ увеличивает количество впрыскиваемого топлива, считая, что вы нажали на педаль и нужно поддать газку. Как итог – залитые цилиндры, автомобиль глохнет, либо не заводиться совсем. Лампа Check Engin в таком случае может и не загореться, ведь датчик работает, он просто даёт неверные показания.