Ступица киа сид: замена своими руками

Все признаки неисправности ступичного подшипника (фото и видео).

Добрый день. В сегодняшней записи мы поговорим о признаках неисправности ступичного подшипника. После прочтения статьи, вы легко продиагносируете ваши ступичные подшипники, и научитесь определять их неисправности задолго до появления критического люфта.

Какие бывают ступичные подшипники?

Есть два принципиально разных типа ступичных подшипников.

На ведущих колесах применяют плоские опорные подшипники:

Вот так выглядит ступица ведущего колеса в сборе:

На ведомых колесах, в большинстве случаев, используют два конических подшипника установленных навстречу друг другу.

Вот так выглядят ступичные подшипники такого типа:

Вот так выглядит ступица в сборе:

Как и почему изнашиваются ступичные подшипники?

Не смотря на кажущуюся простоту конструкции, подшипники имеют очень сложную технологию изготовления.

Ролики и опорные поверхности сделаны из пластичной стали с поверхностным уплотнением (закалкой или легированием). Если подшипник перекатить он треснет при первом попадании в яму, а если оставить сырым, он очень быстро износится и загудит.

Для того чтобы уменьшить трение, в ступичные подшипники набивают специальные тугоплавкие смазки, а для фиксации роликов на месте они устанавливаются в сепаратор из тугоплавкого пластика.

При повреждении любого из элементов подшипника он приходит в негодность.

В большинстве случаев, причина отказа подшипников — естественный износ. При появлении люфта между роликами и беговыми дорожками сначала появляется повышенный шум при работе, а при критическом значении износа, колесо начинает натурально болтаться, как в этом видео примере:

Эта неисправность проявляется и прогрессирует постепенно. В большинстве случаев ее причиной является вымывание смазки из подшипника. Резко с трассы заехали в глубокую лужу, через две недели готовьтесь менять подшипники. Дело в том, что при движении на больших скоростях подшипники нагреваются до высоких температур, а смазка в них расплавляется. При заезде в лужи, подшипник резко охлаждается и подхватывает воду (при охлаждении). Как итог — часть смазки вымывается, а вода и грязь остаются.

Естественно, подшипники не могут служить вечно, но попадание воды значительно сокращает их ресурс.

Гораздо реже причиной износа подшипника является выплавление или поломка сепаратора. В этом случае происходит смещение роликов в подшипнике и, как следствие, резко появляется запредельный люфт или даже заклинивание.

Вот пример поломки подшипника вследствие разрушения сепаратора:

Наименее вероятная причина отказа подшипника — механическое разрушение беговой дорожки или ролика. Как правило, это происходит на начальном этапе (при приработке) или после резких ударов.

Вот пример такой поломки подшипника:

Каждая из приведенных мной неисправностей проявляется и появляется по-своему.

Признаки неисправности ступичного подшипника:

Повышенный шум и гул.

Гул увеличивается при возрастании нагрузки на подшипник (при повороте в сторону неисправного подшипника).

Если подшипник загудел, можете быть уверены — в нем уже нет смазки, и даже если ее набить, долго он не проработает т.к. в нем появился люфт. Если подшипник конусный то после замены смазки, при условии что его износ не стал запредельным, а ступица правильно отрегулирована, он может работать ещё несколько лет! Плоские упорные подшипники ведущих колес набивать смазкой бесполезно, так как они не регулируются их лучше сразу менять.

Как уже было обозначено выше — при запредельном износе ступичных подшипников колеса начинают болтаться

На гудящих подшипниках можно проездить несколько недель или даже месяцев, но это не очень комфортно в плане шума.

Появление вибрации или болтанки, похожей на спущенное колесо.

Так проявляются и выплавление сепаратора и разрушение роликов или беговых дорожек.

При вывешивании автомобиля на домкрат, колесо с повреждённым подшипником будет явно болтаться….

Если вы обнаружили эту неисправность, вам следует незамедлительно ехать в сервис, соблюдая все меры предосторожности

Дело в том, что вам не важно, что именно случилось с подшипником — в любом случае в нем люфт, и он может заклинить

Если вы больше любите смотреть видео предлагаю вам посмотреть вот этот ролик про диагностику ступичных подшипников:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что благодаря статье вы легко определите первые признаки неисправности ступичного подшипника. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Как можно отрегулировать ступичный подшипник

Далее разберём теорию и практику по регулировке. Выделим несколько важных моментов перед началом работ по регулировке:

• Подтяжка выполняется через определенный пробег.
• Диагностика состояния запчасти производится на каждой оси.
• Большая часть дефектов возникает вследствие естественного износа элементов.
• Вследствие больших механических нагрузок обоймы теряют округлость, что приводит к заклиниванию.

Понятие осевого зазора

Данная величина относится к первым, которая регулируется при обслуживании ступичного узла. Осевой зазор — это смещение в осевом направлении на определенное расстояние, при котором внешняя обойма сдвигается относительно внутренней с минимальным усилием.

Осевое расстояние определяет момент затяжки, с которым прижимается сборка. Этот параметр часто используют при расчете величины усилия закручивания гайки. Перетянутый сильным моментом подшипник имеет нулевой осевой показатель, что чревато перегревом при нагрузке.

В ступичных регулируемых узлах, процесс изменения осевого зазора происходит путём подтяжки гайки и измерения зазора.

Люфт и осевое смещение

Для роликов, шариков важно наличие определенного зазора. Это связано с тепловыми нагрузками, влияющими на узел во время его работы. Увеличение температуры влечет расширение металлических элементов

Увеличение температуры влечет расширение металлических элементов.

Нулевой люфт:

Это верная дорога к преждевременному износу. Из-за отсутствия расстояния элементы испытывают чрезмерное трение. Компенсировать величину способен осевой люфт.

Большой люфт:

Факт наличия большого зазора будет способствовать постепенному разбиванию подшипника, тел качения и дорожек.

Вывод:

Размер осевого люфта в регулируемых узлах изменяется подтяжкой контргайки, а так же изменением ширины распорной втулки между двумя однорядными коническими подшипниками.

Подтягивая или отпуская гайку, подбирается оптимальный показатель свободного хода, требуемый для стабильной работы. Далее практика – как проверить и отрегулировать осевой зазор.

Проверка и регулировка осевого зазора

Измерения продольного смещения необходимо для предотвращения перетягивания, чрезмерного нагрева тел качения. Для процедуры понадобится:

1. штатив магнитный для крепления измерительного прибора;
2. динамометрический ключ;
3. индикатор часового типа.

Обязательно к прочтению:

Наличие микрометрического индикатора позволяет точно определить значение зазора и отрегулировать его. Затяжка выполняется динамометрическим ключом для контроля предельного момента, который, как правило стандартизирован для каждой модели авто.

Порядок работ:

1. Ослабить болты переднего или заднего колеса (зависит, где производится проверка).
2. Приподнять кузов домкратом.
3. Снять колесо, в отверстие крепления болта вкрутить штангу фиксации измерительного прибора.
4. Надеть индикатор на приспособление. Упереть ножку в торец цапфы.
5. Перемещая ступицу измерить отклонения стрелки. Разница между крайними положениям стрелки = осевой зазор.

При превышении величины необходимо произвести регулировку:

1. Затягивать гайку динамометрическим ключом на 20-25 градусов.
2. Поворачивать колесо в обоих направлениях.
3. Проверить осевой люфт.
4. Повторять операцию до тех пор, пока зазор не будет в допуске.
5. Застопорить крепеж вдавливанием грани в паз (законтрить).
6. Затянуть колесо болтами с нужной силой.

Посмотрите полезное видео:

Момент затяжки – зачем его соблюдать

Усилие затяжки – это сила, с которой фиксирующая гайка завинчивается по резьбе полуоси, цапфы. Правильно подобранный момент обеспечивает требуемую компенсацию осевого расстояния, исправную работу всей системы. Вследствие этого:

1. исключается угловое смещение обойм;
2. снижается износ шариков, роликов, дорожек;
3. равномерно распределяются нагрузки колеса;
4. существует запас на тепловое расширение при работе;
5. увеличивается пятно контакта тел качения при продольных нагрузках.

Должное осевое расстояние обеспечивает правильный натяг крепления. Несоблюдение момента ведет к ряду проблем:

1. перегрев;
2. подклинивание ступицы;
3. усиленный износ металла из-за чрезмерного трения;
4. выдавливание смазочного материала из рабочей поверхности.

Недотянутый подшипник колеса приводит к полной деформации и быстрому износу.

Подробная статья о моменте затяжки:

Для изучения темы рекомендуется прочитать материал: Момента затяжки ступичного подшипника.

Меняем подшипник ступицы колеса: будьте осторожны!

Вернемся к ремонту. Определили колесо, подшипник ступицы которого требует замены. Пора его снять! Выкручиваем болты, снимаем колесо. На очереди – снятие суппорта. Он также держится на нескольких болтах, которые сзади (точнее – со стороны оси, ближе к геометрическому центру машины) зафиксированы гайками. Их лучше всего снять с помощью внутреннего ключа.

Сняли суппорт, что видим? Тормозной диск. Его сейчас и снимем. Для этого понадобится ударная отвертка и молоток. Выкручиваем два винта, которые плотно «засели» в отверстиях. Чтобы снять диск, сначала нужно ослабить колодку ручного тормоза. В диске предусмотрено специальное отверстие, в которое помещаем отвертку и аккуратно (чтоб ничего не повредить) разводим диск и колодку.

Плавно, но уверенно тянем на себя тормозной диск, снимаем его. На KIA Ceed предусмотрена система ABS – антиблокировочная система тормозов, и датчик ABS для дальнейшего ремонта необходимо снять. Он может довольно туго сниматься – в любом случае, вооружиться придется внутренним ключом.

Затем выворачиваем болты крепления ступицы. Слегка подбиваем молотком сверху и снизу ступицу – и она снята. Рекомендуем вам провести чистку рабочих поверхностей – скорее всего, они покрыты большим слоем грязи и пыли, что пагубно отражается на долговечности подвижных механизмов. Используйте для этого специальные щетки.

Ступицу можно менять самостоятельно, но лучшее решение – обратиться за помощью к профессионалам, ведь это сэкономит время и лишние нервы! Автоцентр Oem-zap предлагает качественную и быструю замену подшипника ступицы на вашем KIA Ceed, а также любые услуги ремонта подвески и слесарного ремонта корейских авто. Выбирая сотрудничество с нами, будьте уверены – ваша машина в руках профессионалов, мы устанавливаем только оригинальные комплектующие, а стоимость работ – минимальна среди СТО Москвы!

Итак, ступицу мы установили новую. Теперь пора собирать колесо! Делаем это в обратном порядке – сперва устанавливаем тормозной диск. Сначала помещаем его на колесо, попадая в болты ступицы, затем закручиваем болты крепления тормозного диска.

Далее важный момент – нужно обязательно подвести рычаг ручника. Делаем это так же, как и при разборке – помещаем отвертку в отверстие, и немного поддеваем рычаг. Когда он затянулся, проверните колесо. Если оно движется туго – подведите еще, если вращению ничего не мешает – рычаг в норме.

Устанавливаем тормозные колодки, рычаг. Закручиваем соответствующие болты – ничего сложного, все как при разборе колеса. Здесь главное хорошо закрутить рычаг с обеих сторон.

После колодок ставим суппорт. Рукой закручиваем болты, подтягиваем их ключом. Убедившись в надежности крепления, устанавливаем колесо. Прокручиваем его еще раз рукой – если оно вращается свободно и без шаркающих звуков – ступицу мы поменяли, работа окончена.

Сборка ступицы и установка на место

После того как вы успешно заменили подшипник ступицы на Киа Сид, необходимо собрать ступицу и установить ее на место. В этом разделе вы найдете подробную инструкцию, как правильно выполнить эту процедуру.

Шаг 1: Установка подшипников

Перед тем как начать сборку ступицы, необходимо установить новые подшипники. Возьмите новый подшипник и аккуратно установите его на место внутри ступицы. Убедитесь, что он плотно сидит и не имеет люфта.

Шаг 2: Установка прокладки

После установки подшипников, вам потребуется установить прокладку. Возьмите прокладку и разместите ее на внутренней поверхности ступицы. Убедитесь, что она ровно лежит и не смещается.

Шаг 3: Сборка ступицы

После установки подшипников и прокладки необходимо аккуратно собрать ступицу. Передвиньте конус ступицы к новому подшипнику и затяните его накидной гайкой. Затем установите специальную гайку и затяните ее на заданный момент.

После этого, установите тормозной диск и остальные компоненты, которые вы сняли в начале процесса замены подшипника.

Шаг 4: Установка ступицы на место

Наконец, вам нужно установить собранную ступицу на свое место. Поднимите автомобиль и аккуратно установите ступицу на место, соединив ее с пыльниками и прочими компонентами подвески. Убедитесь, что все болты затянуты правильно и ступица надежно установлена.

Наконец, опустите автомобиль и протестируйте новоустановленный подшипник ступицы, проверив его работу в различных условиях движения.

Теперь вы знаете, как собрать ступицу и установить ее на место после замены подшипника на Киа Сид. Постепенно проходите все шаги, следуя данной инструкции, и не забывайте обратиться к специалисту, если возникнут любые сложности в процессе.

Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Срок службы подшипников ступиц передних колес на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях находится в пределах 40-60 тысяч км пробега. В зависимости от условий эксплуатации и качества детали он может варьироваться в большую или меньшую сторону.

В любом случае после появления характерного гула при движении автомобиля со стороны одного или обоих передних колес имеет смысл проверить состояние подшипников ступиц и в случае неисправности заменить их.

Необходимые инструменты, приспособления и детали

— Новый подшипник ступицы переднего колеса и новая гайка ступицы

Рекомендуется заменять подшипники сразу на обоих передних колесах, но исходя из практики, можно заменить всего один, тот, что загудел.

— Съемник ступичных подшипников (чашечный, либо иной конструкции)

Перед проведением работ обязательно необходимо обзавестись данным съемником, который позволит провести качественную замену подшипника.

— Съемник стопорных колец

— Ключ или головка на «17»

— Зубило и молоток

— Два болта 10-15 см длиной по диаметру равные болтам крепления колес

Подготовительные работы

Кернером или отверткой отгибаем край гайки, замятый в проточку хвостовика наружного ШРУСа. Головкой на «30» с воротком или торцевым ключом ослабляем затяжку ступичной гайки.

— Поддомкрачиваем оба передних колеса автомобиля

При вывешенном переде автомобиля стабилизатор поперечной устойчивости не будет поджимать детали подвески, что облегчит работу по замене подшипника ступицы.

— Снимаем одно из передних колес.

— Очищаем от грязи элементы подвески

— Снимаем тормозной диск

— Отсоединяем наконечник рулевой тяги

— Извлекаем хвостовик наружного шруса из поворотного кулака

Для этого отсоединяем шаровую опору (отворачиваем ключом на «17» два болта ее нижнего крепления), окончательно отворачиваем ступичную гайку (под ней шайба) и отведя стойку с поворотным кулаком в сторону выводим хвостовик ШРУСа из отверстия в подшипнике.

Снимаем ступицу переднего колеса

Закрепляем обратно шаровую опору. Двумя болтами длиной 10-15 см крепим колесный диск (или тормозной диск) обратной стороной к ступице, так чтобы он имел свободный ход по болтам. Перемещаем диск резким движением на себя и извлекаем ступицу.

Если имеется специальный съемник, можно снять ступицу с его помощью. Снимаем грязезащитное кольцо.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника со ступицы

Зажимаем ступицу в тиски. При помощи зубила и молотка сдвигаем кольцо по ступице и снимаем. При необходимости зачищаем забоины на ступице при помощи мелкого надфиля. Устанавливаем грязезащитное кольцо и закерниваем его на ступице.

Снимаем стопорные кольца подшипника

Используем съемник стопорных колец (щипцы) и снимаем переднее и заднее стопорные кольца расположенные в проточках посадочного отверстия подшипника в поворотном кулаке.

Выпрессовываем подшипник передней ступицы

Применяем специальный съемник. При этом упираем съемник в наружное кольцо подшипника. После выпрессовки очищаем посадочное отверстие подшипника в поворотном кулаке. Очищаем канавки под стопорные кольца подшипника.

Запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак

Предварительно устанавливаем заднее стопорное кольцо в поворотный кулак. Съемник при запрессовке должен упираться опять же в наружное кольцо подшипника. Запрессовываем до упора в стопорное кольцо. После запрессовки устанавливаем наружное стопорное кольцо подшипника.

Устанавливаем все снятые детали обратно

Отсоединив шаровую отводим в сторону стойку и вставляем в отверстии подшипника хвостовик ШРУСа, присоединяем шаровую, надеваем на хвостовик шайбу и новую ступичную гайку. Затягиваем гайку небольшим моментом. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Устанавливаем тормозной диск. Устанавливаем суппорт. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль. Затягиваем гайку ступицы моментом 226-247 Н.м. Закерниваем ее край в проточку хвостовика ШРУСа. Затягиваем болты колеса.

При необходимости производим замену подшипника ступицы второго переднего колеса.

Примечания и дополнения

— Выше описана процедура замены подшипника передних ступиц без демонтажа поворотных кулаков с автомобиля. Так же имеет место способ замены передних подшипников со снятием поворотного кулака или передней стойки целиком. Следует учитывать, что при отделении поворотного кулака от стойки собьются углы установки передних колес. Поэтому перед отворачиванием болтов крепления поворотного кулака (они же регулировочные болты развала колес) к стойке следует пометить их положение.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Замена передней ступицы Киа Сид JD (2 поколение)

Замену вышедшей из строя ступицы проводят, предварительно демонтировав передние тормозные механизмы Киа Сид (2012-2018).

1. Затяните ручник и зафиксируйте задние колеса «башмаками».
2. После демонтажа колеса, зафиксируйте переднюю часть автомобиля на опорах.
3. С помощью бородка расконтриваем ступичную контргайку.
4. Установите колесо на место, фиксируя его с помощью двух гаек, после чего снимаем машину с опор и ослабляем затяжку ступичной гайки.
5. Снова фиксируем переднюю часть корпуса на опорах, демонтируем крепление колеса, снимаем его и выворачиваем ступичную контргайку.

Для дальнейшего демонтажа ступичного узла Kia Ceed 2013 нужно демонтировать некоторые тормозные узлы.

Снятие элементов тормозной системы

Ход работ по снятию узлов перед заменой ступицы Киа Сид 2014 (инструкция подходит для всех экземпляров модели 2 поколения) в сборе со ступичным подшипником:

1. Демонтируем колесо.

После того, как все подготовительные работы выполнены, можно переходить непосредственно к установке нового ступичного комплекта на Kia Ceed (моделей 2012-2013 года и рестайлинговых модификаций, выпущенных в 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018 годах).

Меняем ступицу Kia Ceed JD

Для замены ступицы Киа Сид 2016 (как и всех машин 2 поколения модели) выполните такие действия:

1. Выворачиваем и снимаем болты, которые соединяют ступичный механизм с поворотным кулаком. Таких фиксаторов 4 штуки.

Симптомы

Наверняка, каждый из нас хотя бы однажды слышал непонятные звуки «изнутри» колес. Сначала этот шум практически не заметен – если прислушаться, то кажется, что возникает какое-то трение по колесу. Это ощущение усиливается по мере прогрева ходовой.

Спустя некоторое время, трение заменяется на характерное «шарканье». Здесь уже опытные водители на слух воспринимают, что проблемы в ступице колеса. Шаркающие звуки происходят в унисон с вращением колес, а на больших скоростях звук напоминает непрерывную трель.

Далее следуют «симптомы» в виде щелчков при езде и характерного металлического писка – однако, езда при щелчках уже опасна для водителя! Машина может потерять управляемость в любую минуту, и ДТП не избежать!

Оптимальный вариант – при появлении трения или шаркающих звуков сразу же произвести замену подшипника. Автосервис Oem-zap предлагает сделать это быстро и качественно! Мы меняем подшипники ступиц на всех корейских авто, и делаем это действительно классно, оперативно, и по доступным каждому ценам!

Конечно, подшипник ступицы вашего KIA Ceed можно поменять и самостоятельно. Но сразу предупреждаем – пройти придется весь «тернистый путь»: от самостоятельной диагностики и поиска проблемного колеса до подбора, покупки и установки комплектующей.

Тем не менее работа более чем выполнима – десятки тысяч водителей по всему СНГ меняют подшипники ступиц самостоятельно. Технически сложно (особенно не имея под рукой слесарного инструмента), но возможно. Именно для тех, кто занимается заменой подшипников ступиц на своих KIA Ceed впервые – наша сегодняшняя статья.

Услуга автосервиса Oem-zap.su: Ремонт KIA Ceed

Признаки неисправности подшипника ступицы

1. Шум. Одним из основных признаков неисправности подшипника ступицы является появление шума. Часто это звук скрипа или стука, который возникает при вращении колеса или при движении автомобиля. Шум может быть особенно заметен при поворотах или при увеличении скорости. Если вы слышите подобные звуки, возможно, подшипник ступицы нуждается в замене.

2. Вибрация. Если вы ощущаете вибрацию при вождении, особенно на больших скоростях, это может указывать на неисправность подшипника ступицы. Вибрация может быть ощутима как в рулевом колесе, так и в салоне автомобиля. Это может свидетельствовать о нестабильности вращения колеса и требовать замены подшипника.

3. Износ шин. Неправильная работа подшипника ступицы может привести к неравномерному износу шин. Если шины изношены неравномерно или имеют выступающие участки, это может быть признаком неисправности подшипника. Проверьте шины на предмет подобных повреждений и при необходимости замените подшипник.

4. Повышенное трение. Если вращение колеса становится более трудным или сопровождается повышенным трением, это может быть связано с неисправностью подшипника ступицы. Ощущение затрудненного поворота руля или ужесточение хода колеса могут свидетельствовать о проблеме с подшипником.

5. Повреждение сальников. Если вы заметили утечку масла или смазки в районе подшипника ступицы, это может быть следствием повреждения сальников. Поврежденные сальники не могут обеспечить должной степени защиты от пыли и влаги, что может привести к неисправности подшипника. Если вы заметили утечку смазки, необходимо проверить и, возможно, заменить подшипник ступицы.

Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения осмотра и диагностики автомобиля. Замена подшипника ступицы может потребоваться для предотвращения серьезных поломок и обеспечения безопасности на дороге.

Признаки поломки

Для избегания преждевременного повреждения, стоит узнать побольше о типах людей, которые чаще всего встречаются с такой ситуацией:

• любители гоночного стиля вождения должны быть готовы самыми первыми;
• любители нагрузить свою машину с превышением допустимого грузового лимита;
• неопытные любители, не рассчитывающие мощности своего авто и застревающие в грязи или снегу.

Заклиненный подшипник или треснутый корпус ступицы гарантирован при таких манерах вождения. Люфт колеса будет тревожным звоночком к замене, а звонкий гул уже критической ситуацией.

У автомеханика я увидел такие инструменты, как:

• плоскогубцы;
• накидной ключ;
• молоток;
• зубило;
• монтировка;
• брусок из дерева;
• торцевые головки.

Следует следить за резьбой, может спокойно сорваться во время закручивания. Сразу же проверяются подшипники ступицы, а меняются отвёрткой и зубилом. Сначала извлекается первый, потом сальник, затем шайба под сальником, далее ещё один подшипник. Наружные колёсики удаляются молотком и зубилом. Дело сделано!

Однако бывают и другие повреждения, например, ступичные шпильки. Для её замены вбивают молотком внутрь и вытягивают. Или обрезают болгаркой в месте изгиба, так как часто шпилька гнутая.

Прежде чем устанавливать ступицу на место, нужно новую шпильку вставить в отверстие, накрутить две гайки (вторая колёсная) и снять автомобиль «с ручника». Для надёжной фиксации стоит проверить болт на силу затяжки.

Виды конструкций узла подшипника

Исходя из конструктивных особенностей выделяют следующие виды одно- и двухрядных подшипников:

• шариковые радиально-упорные;
• конические роликовые.

По мере совершенствования технологий подшипники ступичного узла (Hub Unit Bearings, сокращенно HUB) бывают нулевого поколения и с первого по пятое.

HUB-1 состоит из двух рядов шариковых или роликовых узлов. Основными его элементами являются 1 внешнее кольцо, 2 внутренних, шарики или ролики с зазорами. На автомобилях с ABS устанавливаются датчики. Углы контактов оптимизируются под нагрузки в зависимости от модели транспортного средства. HUB-1 снабжается уплотнениями и заполняется смазкой на весь период эксплуатации. Его можно менять отдельно от ступицы.

HUB-2 разработан на основе первого поколения и отличается оснащением наружной обоймы фланцами с крепежом для фиксации с подвеской. Используется на неведущих осях.

HUB-4 объединяются с шарнирами равных угловых скоростей, а поколения 5 – с тормозными дисками. Но пока данные конструкции не находят широкого применения и эксплуатируются в опытно-промышленном режиме.

Вывод

Заменить подшипник ступицы на Киа Сид достаточно просто, для этого потребуется инструментарий, время и знание конструкции транспортного средства.

На пробеге 110000 тыс на не большой скорости появился не большой гул, сразу подозрение пало на ступичный подшипник. Установить это легко: поддомкрачиваем по очереди колеса крутим и за колесо, если какое то издает шумы, то это подшипник ступицы. В мое случае это была ступица правого переднего колеса. Сразу лезем в комп. чтоб заказать и в итоге оригинал Hyundai / KIA 51750 A6000 стоимостью от 5200 руб, достойный аналог ILJIN IJ113067 стоимостью от 4100 руб. Я думаю что все уже знают что в оригинале идут ступицы производителя ILJIN, но денег в данный момент не особо, решил искать по своему бюджету. Из остальных аналогов что то ни чего не приглянулось, потому что либо Китай, либо еще что то не внушающее доверия, а т.к. часть автомобиля довольно существенная и дерьмо всякое ставить не хотелось. В итоге нашел аналог NTN/SNR R18478 стоимостью 3225 руб, фирма достойная. Проверил на применяемость везде пишут что на наш авто. Хотя на сайте пробивается как комплект подшипников ступицы, а у нас подшипник отдельно заменить нельзя, только ступица в сборе.

Вскоре забрал ступицу и при вскрытии упаковки обнаружил ступицу

производителя ILJIN IJ113067 с тем же номер чтобы ее заказать отдельно, единственное что насторожило что сделана она все таки в Китае, возможно завод стоит в Китае, а может подделка. На вид ступица выполнена качественно, так же в комплекте гайка и шайба на гранату, на ступицу установлен защитный пластиковый пыльник. По замене описывать не буду, сложного ни чего нет, единственный момент что старая ступица прикипела в поворотном кулаке, пришлось обильно проливать ее жидким ключем и потихоньку спивать при помощи зубила и ударной отвертки. В итоге гула больше нет, посмотрим сколько проходит данный экземпляр.

К стати у старой ступицы был люфт, при ее демонтаже она развалилась.

Замена переднего ступичного подшипника Киа Сид (ориг ном подшипника KiaHyundai 517202H000) начинается со снятия колеса и откручивания ступичной гайки. Далее черед снимать тормозной суппорт и колодки, при этом суппорт надо подвесить, чтобы он не натягивал тормозной шланг.

Затем надо убрать датчик АБС и открутить рулевой наконечник. Также понадобится снять тормозной диск.

Далее надо открутить две гайки поворотного кулака и крепления шаровой. После чего можно снимать поворотный кулак со ступицей. Затем надо снять стопорное кольцо и выпрессовать старый подшипник. Снять обойму от подшипника можно сделав аккуратный разрез болгаркой наискосок.

Подробнее как происходит замена подшипника ступицы на Киа Сид своими руками показывает это видео с инструкциями. На примере Kia Ceed 2008 года.

• Диагностика ленд ровер фрилендер 1

    

• Ремонт эбу в томске

    

• Ремонт автосканеров в минске

    

• Как снять бачок омывателя на додж караван

    

• Не нажимается педаль сцепления дэу нексия