Замена стойки стабилизатора церато: инструкция, фото, видео

2. Передняя подвеска

Подрамник
Нижний рычаг
Рулевой механизм
Штанга стабилизатора
Узел передней стойки
Стойка переднего стабилизатора

Амортизаторная стойка передней подвески

Стойка в сборе
Изолятор
Опора стойки
Верхняя опорная подушка пружины
Винтовая пружина
Пыльник
Нижняя опорная подушка пружины

Снятие и установка

1. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо. Момент затяжки гаек крепления при установке: 88.3 – 107.9 Н·м.

Внимание: При снятии и установке колеса, необходимо быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение шпилек ступицы. 2

Отвернуть болт крепления и отсоединить датчик частоты вращения колеса (А), как показано на рисунке ниже

2. Отвернуть болт крепления и отсоединить датчик частоты вращения колеса (А), как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть болт крепления и отсоединить монтажный кронштейн (А) тормозного шланга от амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть гайку крепления, затем отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости (А) от амортизаторной стойки в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гайки крепления стойки стабилизатора при установке: 98.1 – 117.7 Н·м.

5. Отсоединить элементы крепления и снять верхнюю крышку поперечины кузова в сборке (А).

6. Отвернуть гайки крепления амортизаторной стойки к чашке кузова, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гаек крепления при установке: 44.1 – 58.8 Н·м.

Замена втулок стабилизатора на Kia Cerato

привет,честной народ.ну вот и у меня передняя подвеска застучала на 25000км пробега.подозреваю что стойки стабиллизатора.решил проверить опытным путём-освободить одну костяшку и проехаться-послушать.но открутить не смог:палец крутится вместе с гайкой,застопорить палец никакой выточки нет.есть какие либо мысли у умных людей?

course, слушай. чет смотрю я на конструкцЫю стабилизатора поперечной устойчивости. и диву даюсь. Он тупо, не на много, усиливает работу амортизаторов. Он вообще чО делает. Полезной работы — по мне, так, ноль. Лишнего шуму и затрат — не мерено.

Господа, не надо валить все в одну кучу! У классики «тяга установленная наискось» — это тяга панара. Это компонент классической пятирычажки препятствует перемещению заднего моста в поперечном направлении. она ничего не стабилизирует. А стабилизатор на мак-ферсоне(тип передней подвески в частности у Церато и у лады 083) деталь связывающая правую и левую подвеску не давая машине крениться в поворотах и раскачиваться. Отсутствие стаба делает подвеску более комфортной на разбитой дороге, но ухудшает управляемость в повороте. Наличие переднего стаба не в последнюю очередь обеспечивает довольно четкое и острое руление на Церато. На спортивных версиях машин обычно передний стаб толще чем на гражданстких, тем самым его жесткость на кручение еще больше, тем самым передняя подвеска еще более зависимая, тем самым руление еще более четкое. На многих машинах с задней многорычажкой также присутствуют стабы поперечной устойчивости. НА наших машинах роль заднего стаба выполняет упругая Н-образная балка (кстати как на ладах — 083), а к примеру на Элантрах и пр. присутствует и задний стаб, так как подвеска многорычажная, но он как правило тоньше переднего. В конструкции переднеприводных переднемоторных машин обычно закладывается небольшая недостаточная поворачиваемость и обеспечивается она в том числе тем что перед имеет более жесткую связь между колесами (читай — более жесткие стабилизаторы).

Так что снимая передний стабилизатор мы делаем перед более мягким чем зад, тем самым вмешиваемся в баланс заводских настроек, что ИМХО опасно и нецелесообразно

Поправьте, если не прав.

И по теме: пробег 30 000. застучало справа спереди, колесо снял, посмотрел — стойка (амортизатор) мокрая. В пятницу записался на замену по гарантии. У Знакомого аналогичная ситуация была — поменял правую, через неделю потекла левая. пробег тоже чтот то около 30 000 км.

А поменять обе стойки, не судьба было.

Так официальный дилер в г. Липецк ДВС-авто отказывается менять обе. говорят что если потекла правая, то левая может и не потечет вообще. Короче ждал неделю чтобы пройти диагностику, теперь еще сказали 2 недели ждать пока стойка придет, потом как придет, они смс мне пришлют и тогда можно будет записаться на замену, а это еще походу неделя. А если вдруг левая потечет то снова проходить 4-х недельную процедуру. Вот такие дела.

Вопрос-ответ:

Как узнать, когда нужно заменить стойку стабилизатора на Киа Церато 2?

Существует несколько признаков, которые могут указывать на необходимость замены стойки стабилизатора на Киа Церато 2. Например, если вы замечаете, что автомобиль начал сильно крениться во время поворотов или стал более неустойчивым на дороге, это может говорить о износе стойки стабилизатора

Также стоит обратить внимание на появление стуков или скрипов при прохождении неровностей на дороге

Какую роль выполняет стойка стабилизатора на Киа Церато 2?

Стойка стабилизатора на Киа Церато 2 играет важную роль в поддержании устойчивости автомобиля на дороге. Она соединяет стабилизатор с кузовом автомобиля и предотвращает его качание или крен при движении по неровностям или при поворотах. Это помогает улучшить управляемость и комфорт езды.

Какой срок службы имеет стойка стабилизатора на Киа Церато 2?

Срок службы стойки стабилизатора на Киа Церато 2 может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации и качества дорог, на которых вы ездите. В среднем, стойка стабилизатора может прослужить от 80 000 до 120 000 километров. Однако, при наличии повреждений или неправильной эксплуатации, срок службы может сократиться.

Могу ли я самостоятельно заменить стойку стабилизатора на Киа Церато 2?

Замена стойки стабилизатора на Киа Церато 2 требует определенных навыков и инструментов. Если у вас есть опыт работы с автомобилями, вы можете попробовать заменить ее самостоятельно. Однако, для безопасности рекомендуется обратиться к профессионалам, так как неправильная установка стойки стабилизатора может привести к опасным последствиям на дороге.

function renderfloorAd() {

window.yaContextCb.push(()=>{

Ya.Context.AdvManager.render({

«blockId»: «R-A-3666208-2»,

«type»: «floorAd»,

«platform»: «touch»

})

}

// Первоначальный рендеринг блока при загрузке страницы

renderfloorAd();

// Обновление рекламного блока каждые 35 секунд

setInterval(() => {

renderfloorAd();

}, 35000);

Замена втулок стабилизатора Kia Cerato

Ходовая в автомобиле — это такая часть, определенные элементы которой напрямую обеспечивают безопасность, поэтому состояние у нее должно быть идеальным.

Одной из частей упомянутой выше конструкции служит стабилизатор, в состав которого входит так называемая втулка

Она является важной структурной частью.Втулки существуют двух типов: сферические и резиновые

• замена передних втулок стабилизатора;

• замена задних втулок.

К тому же, следует отметить, что осуществлять поездки с изношенными (даже если и функционирующими) элементами ходовой части автомобиля крайне небезопасно, и потому при поломке втулки стабилизатора поперечной устойчивости возникает необходимость в обязательной ее замене.

Система slc антирадар что это такое
Как вставить диск в магнитолу пионер
После шиномонтажа бьет руль
Реле стартера схема подключения на снегоходе
Регулировка кулисы чери амулет

Особенности устройства

Многие отождествляют понятия амортизатор и стойка амортизатора. Одни думают, что это простая пружина, а другие правильно называют амортизаторной стойкой все ее компоненты в сборе.

Где правда, а где ложь? Будем разбираться.

Начнем с того, что стойками амортизатора называют элемент подвески, необходимый для соединения двух важных составляющих — колес машины и самого кузова. Опора соединяется с демпфером и пружиной. Кстати, именно демпфер считается самым главным компонентом амортизатора.

Амортизаторная стойка или просто АС выполняет несколько ключевых функций:

удерживает массу машины;
передает силу сцепления с дорожным покрытием кузову;
поддерживает оптимальное положение кузова по отношению к колесам;
устраняет лишний крен;
принимает на себя боковые нагрузки.

Цена стоек выше по сравнению с амортизаторами, поскольку конструкция у них сложная, а в производстве используют более качественные материалы. Если смотреть на конструкцию, то АС выпускают с пружинами и без них. Внимательно думайте, прежде чем купить.

Выбирать новые стойки на Форд Фокус, Рено Логан, Шкода Октавия, Киа Спектра, а также автомобили типа ВАЗ 2110, 2114 или Лада Гранта и Приора, нужно исходя из конструктивных особенностей подвески и доступного бюджета.

Теоретически передние и задние стойки можно называть просто амортизаторами. Но я с такой позицией не согласен. Эти элементы отличаются друг от друга. Если на фото и видео вы этого разглядеть не можете, то я вам подскажу. Хотя два элемента похожи, у стойки дополнительно имеется опорная пружина и рулевая тяга.

В состав стойки входят следующие элементы:

Цилиндры. Содержат внутри себя поршень и специальную гидравлическую жидкость;
Гидравлическая жидкость. Может быть представлена смесью газа и жидкости, либо просто смесью из газов. Она нужна, чтобы передавать усилия между амортизаторами;
Шток. Удерживает на себе поршень и необходим для сборки толкающих усилий;
Поршень, дополненный пропускным клапаном. Он осуществляет движение внутри цилиндра. Нужен для плавной передачи колебаний;
Сальники. Уплотнитель и герметик;
Внешний корпус. Служит для размещения внутри себя всех составных компонентов амортизатора;
Крепежи. Сами понимаете, необходимы для соединения амортизаторов с кузовом машины.

Увы, даже на машинах типа Киа Спортейдж, Шевроле Круз, Лачетти и Авео, Рено Логан, разных моделях Митсубиси, Фольксваген и Тойота, как и отечественная Калина, не всегда удается без последствий долго эксплуатировать машину на одних и тех же стойках. Со временем они изнашиваются, ломаются и приходят в негодность.

Тут важно вовремя заметить, когда АС подают признаки усталости и нуждаются в замене

Симптомы чрезмерного износа или поломки

Я не буду расписывать, что может произойти, если сломается левая или правая стойка. Ничего хорошего не случится, это я вам гарантирую. Потому внимательно следите за своим автомобилем. Своевременный ремонт или замена стоек позволит избежать проблем.

На неисправность передних стоек указывают следующие характерные признаки:

при движении раздается скрип, щелчок и стук;
автомобиль раскачивается и долго продолжает колебаться из стороны в сторону;
автомобиль сильно заносит в поворотах;
для торможения нужен больший тормозной путь, чем обычно;
автомобиль «приседает», когда вы разгоняетесь или тормозите (ощущения наблюдаются сзади и впереди соответственно);
машина хуже цепляется за дорогу;
резина изнашивается неравномерно;
из амортизаторов подтекает тормозная жидкость;
пружина, опоры или шток покрываются коррозией;
повышается уровень шума при разгонах (вероятнее всего, повредились крепежи втулок);
корпус деформирован, поршень не может нормально перемещаться внутри цилиндра;
пружины расположены неправильно, потому корпус машина начинает колебаться при движении.

Передняя подвеска Киа Рио 3

1 — рычаг, 2 — шаровая, 3 — поворотный кулак, 4 — ступица, 5 — стойка амортизаторная, 6 — стойка стабилизатора, 7 — крепление стабилизатора к подрамнику, 8 — стабилизатор поперечной устойчивости, 9 — подрамник

Передняя подвеска Киа Рио 3 относится к независимому, рычажно-пружинному типу. Схема ходовой Kia Rio 3 включает амортизаторные стойки, которые выполняют работу направляющего механизма телескопического типа и элемента, демпфирующего колебания колёс вверх и вниз. На этих стойках нанизаны цилиндрические пружины, защищённые кожухами, и буфера сжатия. Опоры сверху – с подшипниками, через них нагрузка переводится на кузов Киа Рио 3.

Через поворотный кулак амортизационная стойка соединяется с рычагом, сферической опорой. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяется с передней подвеской через резиновые подушки с помощью 2 скоб. Поперечина передней ходовой крепится к рычагам с помощью резинометаллических шарниров и сайлентблоков. Ступицы колес стоят на 2-рядных шариковых подшипниках радиально-упорного типа (нерегулируемых).

Шаровая опора

Диагностика и неисправности

Чтобы провести проверку передней подвески Kia Rio 3, понадобится:

17-мм ключ,
лопатка монтажная.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Чтобы мотор случайно не завёлся, ключ нужно вынуть из замка зажигания. Насколько изношены защитные чехлы у шаровых опор, проверяется во время каждого технического обслуживания.

Во время осмотра все детали подвески Киа Рио 3 проверяются на наличие трещин и деформаций, загрязнение в местах соединения и общий износ

Особое внимание уделяется резиновым частям. Если по краям замечены подрезания, а на поверхностях – разрывы или выпучивания, какие детали подлежат замене. Особенно тщательно нужно обследовать рычаги

Особенно тщательно нужно обследовать рычаги.

1 — стойка, 2 — штанга, 3 — крепление втулки, 4 — втулка

Порядок диагностики передней ходовой такой:

1. В моторном отсеке Киа Рио 3 у крепежа амортизационной стойки снимается защитный колпачок, гайка затягивается.
2. Осматриваются защитные чехлы на шаровых опорах. В случае износа или повреждения их нужно заменить.
3. Шаровые опоры проверяются на люфт. Между рычагом подвески и поворотным кулаком вставляется монтажная лопатка и с её помощью поворотный кулак проверяется на раскачку.

Проверяется люфт подшипников, колёса двигаются вверх-вниз. Чтобы отличить люфт в шаровой опоре и подшипнике ступицы, нужно нажать на педаль тормоза. Если люфт сохраняется, то проблема в опорах. Для этой манипуляции потребуется помощник.
Сайлентблоки в местах соединения поперечины передней ходовой и рычага проверяются на люфт. Для этого крупная отвертка или монтажная лопатка вставляется между поперечиной и рычагом, который пытаются раскачать. Такую проверку у Киа Рио 3 делают и спереди, сзади. Если в каком-то месте обнаружен лифт, требуется замена детали.
Проверяется затяжка гаек, скрепляющих снизу и сверху пальцы шарниров стоек.
Осматриваются резиновые подушки в местах соединения стабилизатора на штанге с поперечиной подвески.
Осматриваются защитные чехлы стойки амортизатора.
Подняв чехол, проверяется шток амортизатора на наличие подтёков.

Распространенные неисправности задней подвески автомобиля

Все автопроизводители сегодня стремятся сделать подвеску выпускаемых автомобилей максимально комфортной и надежной. Более того, машины, произведенные для российского рынка, оснащаются усиленным вариантом подвески. Усиление это достигается увеличением дорожного просвета и применением более жестких пружин. Но эксплуатация на отечественных дорогах рано или поздно вызывает неисправности даже усиленной ходовой, что ставит владельца автомобиля перед необходимостью ремонта.

Перечислим основные неполадки, возникающие в конструкции подвески:

нарушение развала-схождения (углов установки колес);
деформация рычагов подвески;
ослабление или разрушение пружин;
различные повреждения амортизатора;
износ опоры амортизатора;
износ втулок или повреждение стабилизатора поперечной устойчивости;
повреждение резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески.

Главная причина износа подвески – это низкое качество дорог. Однако есть и другие факторы, влияющие на долговечность деталей ходовой. Например, стиль и мастерство вождения, особенно при проезде неровностей

Важное значение имеет квалификация мастеров автосервиса, обслуживающих подвески. А также многое зависит от качества комплектующих, которые применяются при ремонте.

Неполадки в подвеске возникают или постепенно, или одномоментно. Такое случается при проезде неровностей и препятствий. Игнорирование одних неисправностей может повлечь выход из строя других деталей, так как в подвеске все взаимосвязано.

Автовладелец может по косвенным признакам понять, что в подвеске начинаются проблемы. Перечислим эти признаки:

автомобиль не держит дорогу (норовит уйти в сторону);
повороты и торможение сопровождаются раскачиванием кузова машины;
движение автомобиля сопровождается вибрацией;
подвеска стучит во время езды;
«пробои» или возросшая жесткость во время проезда неровностей;
шины изнашиваются быстро или неравномерно.

Однако следует знать, что подобные признаки характерны и для неполадок рулевого управления. Поэтому конкретно установить, какой же узел автомобиля нуждается в ремонте, можно только после тщательного осмотра и проверки всех элементов подвески.

Вышеперечисленные признаки могут быть вызваны совсем не неисправностями в подвеске, а нарушениями номинальных рабочих параметров колес. Например, при недокачанных шинах автомобиль может не держать дорогу, отклоняться в сторону. Вибрация также вызывается недостаточным давлением воздуха в шинах. Если колесо не отбалансировано, то при движении ожидаемо возникновение биений и стуков в подвеске. Поэтому при диагностике состояния подвески в первую очередь исключают версии, связанные с несоответствием рабочих параметров колес.

Некоторые автомобилисты игнорируют неисправности и передвигаются на автомобиле с неисправной подвеской. Но делать этого категорически не рекомендуется, так как любая неисправность в ходовой может вызвать аварию.

Систематизируем в таблице неисправности подвески и признаки, которые о них свидетельствуют:

Признаки	Неисправности
Увод в сторону при движении	Нарушение развала-схождения передних колес; нарушение геометрии рычагов подвески; потеря жесткости пружины; поломка верхней опоры амортизатора; выход из строя стабилизатора поперечной устойчивости.
Раскачивание при поворотах и торможении	Некачественный амортизатор; выработка втулок или поломка стабилизатора поперечной устойчивости.
Вибрация в движении	нарушение угла установки передних колес; амортизатор утратил свои характеристики.
Стук при движении	Поломка пружины; неисправности амортизатора; требуют замены резинометаллические или шаровые элементы подвески
«Пробой» подвески	Деформация рычага подвески; снижение жесткости пружины; неисправности амортизатора; требуют замены резинометаллические или шаровые элементы подвески.
Неравномерный или повышенный износ шин	Нарушение угла установки передних колес; деформация рычага подвески; требуют замены резинометаллические или шаровые элементы подвески

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Kia Cerato

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Производители автомобилей иногда делают конструкцию простых вещей на столько сложной и неудобной, что приходится вспоминать их благим словом.

В данном случае для того, чтобы хоть как-то добраться до болтов, необходимо снимать подрамник, но этого делать мы не будем, а лишь приспустим его заднюю часть.

Откручиваем болт и гайку кронштейна задних сайлентблоков подрамника:

Теперь у нас есть в запасе порядка 3-4см от кузова автомобиля и можно добраться ключом, либо головкой:

Один человек при помощи монтировки в натяг отодвигает подрамник, а второй откручиваем по два болта на каждой скобе.

Мы это делали при помощи накидного ключа, т.к. головкой с воротком туда не подлезть, даже маленьким:

С левой стороны все немного хуже, но открутить тоже можно:

Сняли скобы и резиновые втулки:

Предварительно были заказаны новые оригинальные 54813-1H100:

Через прорезь одеваем обратно на стабилизатор:

Одеваем скобу и закручиваем болты.

Слева мы долго не могли наживить болт, получилось это только дрыщавой рукой, которая смогла пролезть между кузовом и трубой стабилизатора:

Собираем все обратно, затягиваем все болты и гайки.

И немного видео на тему замены данных втулок:

Симптомы неисправности стойки стабилизатора Киа Церато 2

Неисправность стойки стабилизатора может проявляться различными симптомами, которые помогут вам определить необходимость замены данной детали. При наличии следующих признаков, рекомендуется обратиться к специалисту и проверить состояние стойки стабилизатора:

Симптом	Описание
Шумы и стуки	При поездке по неровностям или во время поворотов вы можете услышать шумы и стуки, которые указывают на износ или повреждение стойки стабилизатора.
Неустойчивость автомобиля	Если ваш автомобиль стал непредсказуемым на дороге, постоянно неустойчиво реагирует на повороты или начал вибрировать, возможно, стойка стабилизатора не функционирует должным образом.
Проблемы с управлением	Затруднения при маневрировании, повышенный крутящий момент на рулевом колесе, неплавность движения могут указывать на проблемы с стойкой стабилизатора.
Повышенный износ шин	Неравномерный или повышенный износ шин является еще одним признаком возможной неисправности стойки стабилизатора.

Необходимо соблюдать осторожность и внимательно следить за состоянием автомобиля, чтобы вовремя обнаружить проблемы со стойкой стабилизатора. При выявлении указанных симптомов рекомендуется обратиться к специалисту для проведения диагностики и при необходимости заменить стойку стабилизатора на Киа Церато 2

Ремонт на снятых с производства автомобилях

Для начала рассмотрим, как производится замена передних стоек ВАЗ 2109 согласно подробной инструкции. При осуществлении означенной процедуры нам потребуются:

специальный ключ для удерживания штока;
набор накидных гаечных ключей;
универсальный съемник для выпрессовки пальцев;
специальные резьбовые стяжки для пружин.

Также читайте про замену задних пружин и как поменять тормозные колодки.

Что ж, приступаем.

В подкапотном пространстве отворачиваем гайку верхнего крепления штока, удерживая шток специальным ключом, после чего отворачиваем три гайки опоры. Затем ослабляем крепление колеса.
Поднимаем домкратом ремонтируемую сторону, снимаем колесо.
Далее нужно обратиться к рулевой тяге: вытащив шплинт, откручиваем гайку крепления шарнира рулевой тяги к рычагу нашей детали. При помощи универсального съемника, выдавливаем палец из рычага узла.
Высвобождаем из крепления тормозной шланг, чтобы он не повредился при ремонте. Затем, отвернув два болта, демонтируем тормозной суппорт, отводим его в сторону.
Открутив крепление шаровой опоры, отсоединяем шаровую опору.
Отворачиваем гайку ступицы, теперь можно вытащить ШРУС, одновременно высвободится наша дефектная деталь в сборе с поворотным кулаком. Если требуется полная замена каждой из стоек, придется открутить развальные болты из проушины поворотного кулака, чтобы освободиться от кулака. Но чаще возникает необходимость обновления некоторых элементов.

Поэтому узел можно просто разобрать, не снимая кулак, чтобы обойтись без установки развала колес.

Для разборки узла с последующей сменой элементов устанавливаем на пружину универсальные стяжки, далее сжимаем пружину, после чего демонтируем опорный подшипник, вместо него устанавливаем новый.
Далее снимаем опору пружины, достаем пружину, не расслабляя специальные стяжки.
Теперь можно заменить картридж амортизатора, если весь узел разборный.
Сборка производится в обратном порядке.

Далее рассмотрим метод, позволяющий проще демонтировать стойку, но без кулака, сразу ее заменить в сборе, после чего потребуется сделать развал колес. Для изучения этого способа просто распишем, как проходит замена передних стоек ВАЗ 2110, то есть аналогичной конструкции, именно другим путем. https://www.youtube.com/watch?v=hRbc-QZG-fA Хотя инструменты потребуются те же, правда, вместо универсального съемника пальцев при его отсутствии можно воспользоваться:

Для смены одной из передних стоек ВАЗ 2110 иным способом начинаем с пункта 3 предыдущей инструкции.

Вытащив шплинт и открутив гайку, выпрессовываем палец следующим образом. Засунув конец монтажной лопатки между рулевой тягой и рычагом дефектной детали для распора, наносим удары молотком в торец рычага.
Кронштейн, крепящий наш узел к проушине поворотного кулака, имеет регулировочный болт, который как раз отвечает за развал колеса. Есть вариант поставить метку на болт, чтобы хоть приближенно сохранить развал, однако это мало поможет.
Отсоединяем тормозной шланг от нашей дефектной сборочной единицы.
Откручиваем регулировочный болт, а также нижний болт кронштейна. Все, спокойно извлекаем узел на свет, после чего его можно заменить в сборе.

Таким же образом можно поступить на Ладе Самаре. Дело в том, что замена передних стоек ВАЗ 2114 производится целиком согласно уже приведенной процедуре, как говорится, один в один, поскольку строение узла идентично «десяточному».

УСТРАНЕНИЕ СТУКА В ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКЕ или БОРЬБА с ПЫЛЬНИКОМ /ИЗБРАННОЕ/ 18.01.2010 — 26.02.2011

Чаще всего возникают следующие признаки неисправностей ходовой Киа Церато: Чаще всего можно услышать именно стук подвески Киа Церато, он свидетельствует о том, что износились резиновые элементы или ослабли крепления, которые их держат. Резиновых элементов в ходовой предостаточно много, по большому счёту, застучать может практически любой узел подвески Kia Cerato, вследствие этого, для точного выявления причины стука, автомобиль необходимо осмотреть снизу.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Kia Cerato, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Киа Церато, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке. Если Kia Cerato начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал развал-схождение Киа Церато.

В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.