Ремонт шевроле авео : снятие и установка головки блока цилиндров chevrolet aveo

Установка гбц шевроле авео

Демонтаж и монтаж головки блока цилиндров Демонтаж

Проведите операцию уменьшения давления в топливной системе. Для этого надлежит дать двигателю поработать в течение 10 секунд при отключенном топливном насосе. Для отсоединения топливного насоса надлежит извлечь предохранитель (av 2.003).

1. Выньте предохранитель питания топливного насоса. 2. Запустите силовой агрегат. 3. После того как силовой агрегат остановится, запустите его еще и дайте ему поработать в течение ориентировочно 10 секунд для того, чтобы было израсходовано топливо, содержащееся в топливном коллекторе, с целью уменьшения остаточного давления топлива в системе.

4. Отключите клемму заземления электронного блока управления двигателем (есм) от подающего коллектора. 5. Слейте охл-ю жидкость из мотора. 6. Отключите разъем датчика температуры подаваемого воздуха (iat).

Chevrolet Aveo Шевроле Авео снятие головки блока цилиндров 7. Отключите трубопровод вентиляции картера от клапанной крышки. 8. Отключите воздуховод от основания дроссельной заслонки. 9. Отключите разъем катушки зажигания.

10. Отключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля Chevrolet Aveo (cts) номер по каталогу 330107 ERA. 11. Отключите разъем устройства управления холостым ходом (iac). 12. Отключите разъем датчика положения дроссельной заслонки (tp).

13. Демонтируйте датчик положения распределительного вала (смр) номер по каталогу 550405 ERA .

14. Открутите винты основания воздушного фильтра. 15. Демонтируйте основание воздушного фильтра.

16. Демонтируйте винты верхней секции кожуха привода Грм. 17. Демонтируйте верхнюю часть кожуха привода Грм.

18. Соедините риску момента зажигания на зубчатом шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке зубчатого ремня.

19. Демонтируйте правое переднее колесо. 20. Демонтируйте брызговик правого переднего колеса. 21. Демонтируйте ремень привода вспомогательных механизмов автомобиля Шевроле Авео, номер по каталогу 6PK885 DAYCO Ремень поликлиновой.

22. Отключите впускной топливопровод от топливного коллектора.

23. Демонтируйте гайку фиксации кронштейна трубопроводы усилителя руля. 24. Открутите гайку генератора. 25. Демонтируйте гайку фиксации кронштейна генератора. 26. Демонтируйте кронштейн генератора.

27. Отделите трубопровод вакуумного усилителя тормозов на впускном коллекторе. Chevrolet Aveo Шевроле Авео снятие головки блока цилиндров 28. Отключите все вакуумные шланги, которые нужно отключить, и электрический разъем. 29. Отключите разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (map). 30. Демонтируйте винт фиксации шкива коленчатого вала. 31. Демонтируйте шкив коленчатого вала.

32. Открутите винты нижней секции кожуха привода Грм. 33. Демонтируйте нижнюю часть кожуха привода Грм.

34. Немного отпустите крепежные винты насоса охлаждающей жидкости. 35. Отпустите натяг зубчатого ремня Грм, развернув насос охлаждающей жидкости.

36. Демонтируйте зубчатый ремень. 37. Отделите трубку вентиляции картера от основания распределительного вала.

38. Демонтируйте клапанную крышку с прокладкой. Замечание. Не допускайте царапин, забоин или других порчи распределительного вала. 39. Демонтируйте зубчатый шкив распределительного вала.

40. Демонтируйте винты задней верхней секции кожуха привода Грм.

41. Отключите кабеля зажигания от свечей. 42. Отделите фланец катализатора от фланца выпускного коллектора. 43. Отключите электрический разъем датчика кислорода.

44. Отделите нагнетательный трубопровод отопителя от распределителя охлаждающей жидкости.

45. Отключите трубопровод охлаждающей жидкости, соединяющий расширительный сосуд и основание дроссельной заслонки. 46. Демонтируйте болты фиксации передней опоры мотора. 47. Отделите трос акселератора от основания дроссельной заслонки и подающего коллектора.

48. Медленно отпустите все винты фиксации головки блока цилиндров в предписанной на рисунке очерёдности.

49. Демонтируйте винты фиксации головки блока цилиндров. 50. Аккуратно демонтируйте основание распределительного вала. Замечание. При демонтаже головки блока цилиндров не допускайте проникновения двигательного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры. В противном случае вероятно неисправность мотора. Chevrolet Aveo Шевроле Авео снятие головки блока цилиндров 51. Демонтируйте головку блока цилиндров с установлеными на нее впускным и выпускным коллекторами. 52. Демонтируйте прокладку головки блока цилиндров.

Симптомы разгерметизации блока цилиндров

Итак, сама по себе установка новой прокладки требуется при обнаружении утраты блоком цилиндров герметичности. Этому сопутствуют следующие симптомы:

• просачивание отработанных газов сквозь зазор между блоком цилиндров и его головкой. Таким образом, выхлопные газы будут попадать в подкапотное пространство и сквозь его щели выдуваться не только наружу, но и частично попадать в салон автомобиля, что будет чувствоваться по специфическому запаху. Кроме того, этот процесс будет сопровождаться изменением звука работающего мотора, что не заметить будет невозможно;
• прострелы между цилиндрами. Внешние признаки этой неисправности такие же, как и при «троении» двигателя. Из-за того, что топливовоздушная смесь одного из цилиндров будет смешиваться с отработанными газами, выходящими из другого, машина резко потеряет в мощности. К тому же, двигатель начнет работать рывками, что скажется и на звуке мотора, и увеличением его вибрации, которая станет неравномерной;
• частенько при пробое прокладки выхлопные газы начинают попадать и в охлаждающую жидкость. Даже их небольшое присутствие в ОЖ способно существенно снизить эффективность системы охлаждения мотора, что влечет за собой перегрев последнего и появление на приборной панели соответствующего тревожного сигнала. Более того: от большого количества раскаленных выхлопных газов ОЖ может даже закипеть, на что укажет не только соответствующий звук из-под капота, но и появление из-под него белого пара;
• а может случиться и наоборот – в цилиндры попадет антифриз, что резко снизит КПД мотора. Если ЭБУ автомобиля при этом сработает четко, то, скорее всего, он заглушит двигатель, если же нет, то мощность его существенно снизится, а из выхлопной трубы повалит густой сизый дым, говорящий о попадании посторонних веществ в камеры сгорания. Если не придавать этому значения, то последствия рано или поздно окажутся плачевными: прогорят клапаны и кольца поршней, так что замена прокладки ГБЦ Шевроле Авео цена увеличится в разы за счет замены прочих компонентов газораспределительного механизма двигателя;
• к тем же последствиям приведет и попадание в камеры сгорания масла. При этом неисправности мотора будут нарастать даже более стремительными темпами;
• как правило, пробой прокладки ГБЦ сопровождается снижением эффективности печки салона. Это и понятно: ОЖ смешивается и выхлопными газами и система в целом перестает функционировать в штатном режиме. Более того: давление во всех рабочих контурах ОЖ возрастает, что вполне может привести к образованию течи;
• образование конденсата на поверхностях всех компонентов двигателя, как следствие его перегрева;
• и, наконец, появление черного нагара на свечах зажигания, как остаточный эффект попадания выхлопных газов и моторного масла в подкапотное пространство. Если герметичность блока цилиндров нарушена несильно, то это может оказаться вообще единственным симптомом данной неисправности.

Назначение и конструкция прокладки ГБЦ

Эта прокладка в точности повторяет всю геометрию внутренней стороны головки и изготавливается либо из мягкой стали, либо из бронзы. Первая имеет большую долговечность, вторая же в большей степени обеспечивает герметичность блока, поэтому она является и более предпочтительной, хоть стоимость ее и несколько выше.

Сложность изготовления этого элемента заключается в том, что работать ему приходится в экстремальных условиях. Во-первых, температура у блока цилиндров весьма высокая, так что даже не каждая сталь сможет ее выдержать. Во-вторых, исполнять свою функцию прокладке приходится в условиях повышенного давления, что тоже существенно снижает ее долговечность. И, наконец, она испытывает и химическое воздействие со стороны попадающих на нее моторного масла и топлива. Поэтому традиционная износостойкая резина, которую применяют для изготовления прочих прокладок и сальников большинства агрегатов автомобиля, здесь неуместна. Будь прокладка ГБЦ резиновой, ее можно было бы использовать многократно, но металлические требуют замены после каждого снятия головки.

Замена прокладки головки блока цилиндров Нива Шевроле: видео

Любой мотор рано или поздно требует ремонта, особенно когда автомобиль приходится эксплуатировать в тяжёлых условиях, что актуально для джипов, коим и является Нива Шевроле.

Когда надо менять прокладку ГБЦ?

Такую работу придётся производить в том случае, когда прокладка повреждается. Это могут быть трещины или же пробои в прокладке. При повреждении владелец авто будет наблюдать появление воздуха в охладительной системе. Об этом будет также свидетельствовать бурление тосола.

Трещина в прокладке ГБЦ.

Также менять прокладку потребуется, когда не будет достаточной компрессии в камере сгорания. Прокладка может просто износиться в таком случае и уже не сможет выполнять своих функций. Также при появлении трещин антифриз будет попадать в камеру сгорания, что приведёт к нестабильной работе мотора.

Прогорела прокладка ГБЦ на Шниве.

Во всех перечисленных выше случаях замена прокладки будет просто необходима. Если вовремя не произвести замену, то последствия могут быть печальными.

Замена прокладки ГБЦ на Нива Шевроле

Чтобы произвести замену прокладки и правильно её одеть, потребуется приготовить:

• Рожковые ключи на «10» и «13».
• Удлинители.
• Вороток.
• Молоток.
• Динамометрический ключ.
• Трещотки.
• Плоскую отвёртку.

Инструкция:

Снять крышку ГБЦ.

Демонтируем крышку ГБЦ

Поставить под мотор ёмкость, куда будет стекать масло и антифриз.
Отсоединить тросик привода заслонки дросселя.

Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки

Демонтировать распределительный шкив и корпус подшипников.

Снимаем корпус подшипников вместе с распределительным валом

Далее надо отсоединить провода от датчиков антифриза и холостого хода.Отсоединяем провод от датчика регулятора холостого ходаОтсоединяем провод от датчика положения дроссельной заслонкиОтсоединяем провод от датчика температуры охлаждающей жидкости
Отсоединить разъем питания форсунок.

Отсоединяем разъем питания форсунок

Отсоединить кабель от свеч зажигания.

Отсоединяем провода от свечей зажигания

Отсоединить трубку впускного коллектора.

Отсоединяем трубку впускного коллектора

Отсоединить патрубки охладительной системы.

Отсоединяем все патрубки охладительной системы

Отсоединить рожковыми ключами патрубки подачи и слива топлива.
Демонтировать натяжитель цепи привода со шкива.

Демонтируем натяжитель цепи привода

Отсоединить кронштейны крепления ГУР.

Отсоединяем от двигателя кронштейн ГУР

Снять ГУР.
Снять головку блока цилиндров.

Снимаем ГБЦ

После этого следует удалить старую и поставить новую прокладку, смазав предварительно места её стыковки с мотором герметиком. На этом работу можно считать завершённой. Сборка производится в обратной последовательности.

Устанавливаем новую прокладку

Последовательность затяжки болтов ГБЦ

Динамометрическим ключом обтягиваются болты с первого по десятый в определённой последовательности (схему можно просмотреть в инструкции по эксплуатации авто). Затяжка должна составлять 20 Нм.

Затяжку болтов следует выполнять в последовательности, представленной на схеме

После этого надо ещё раз обтянуть все болты, но с усилием уже в 70-75 Нм.

Потом все винты следует довернуть на 90 градусов (делать это надо в два этапа, доворачивая болты каждый раз на 90 градусов).

На этом работа считается завершённой. Если она была выполнена правильно, то мотор будет работать стабильно, а антифриз не попадёт больше в камеру сгорания.

Устранение последствий неисправности на Chevrolet Aveo: замена прокладки ГБЦ

Даже если вы заменили прокладку самостоятельно, все равно лучше показать автомобиль специалисту, чтобы тот проверил состояние поршней и клапанов. Обычно пробой прокладки сказывается на стабильности теплового зазора клапанов и тот требует дополнительной регулировки. Что, опять же, автоматически влечет необходимость повторной замены прокладки ГБЦ. Поэтому и надежнее, и дешевле будет сразу же доверить ремонт неисправного мотора своего автомобиля профессионалам.

Как мы уже говорили, одной из причин пробоя прокладки является качество самой этой детали. Если верить статистике, то более половины случаев этой неисправности происходят именно по этой причине. Отсюда простой вывод: не стоит экономить на этой детали (что, впрочем, в равной степени относится ко всем автозапчастям). Приобретая их непосредственно в автосервисе, вы получаете гарантию и на качество установленных в процессе ремонта машины деталей, и на качество самого ремонта. Тем более, что здесь все необходимые запчасти можно купить без магазинной наценки.

Конечно, работа специалиста — мастера автосервиса — тоже стоит определенных денег. Но и на этом экономить не стоит. Замена прокладки головки блока цилиндров хоть и проста, но требует определенного опыта. Например, закручивать болты крепления головки следует не поочередно до упора, а равномерно. При этом прокладка не перекашивается и плотно ложится между цилиндрами и головкой. Также нельзя эти болты ни затягивать слишком сильно, ни недотягивать. Не забывайте, что некорректная установка этой детали может стать причиной повторной поломки.

Источник

http://zet-avto.ru/remont-avto/chevrolet/vosstanovlenie-polnotsennoy-raboty-dvigatelya-zamena-prokladki-gbts-aveo-aveo-v-avtoservise/

Болты и прокладка ГБЦ

Всем Доброго!)Давно планировал мини-ТО с заменой масла, фильтров и антифриза. Также, с нарастающей динамикой с момента покупки, из-под головки БЦ сначало сопливило, а потом и активно сочилось (болячка всех 1.5, грубая фрезеровка с завода).

https://youtube.com/watch?v=YBbgEzR6MuA

При поддержке доброго друга Макса (привет ему!)) было решено заодно произвести замену прокладки.Итак, 21.10.18г, теплым осенним днем вскрыли сердце Булочки и обнаружили вот такую картину.

Причина была, по-видимому, одна — масляное голодание в голове вследствие ухода масла и давления через течь в месте прокладки ГБЦ.Рокера все в раковинах, кулачки распредвала, особенно, 3го и 4го цилиндров в околоплачевном состоянии.

Поршневая вся в норме, поэтому ее было решено не трогать.Распредвал б/у GM отмел сразу, а почитав отзывы про аналоги с Поднебесной и Кореи (Kap, GMP, Onnuri), оказалось, что они частенько лопаются напополам через 20тыс. Поэтому только новый оригинал!Рокера, к слову, у меня роликовые, редкие, такие только у Авео и Заз Вида. И т.к. оригинальные GM рокеры стОят ~450за 1шт(!), с одобрения знающих друзей, и покурив отзывы, были приобретены аналоги Onnuri.Пожив/поработав неделю без авто%( 28.10.18 мы с утра приступили к работе — прокачали гидрокомпенсаторы, все кишочки промыли от мусора/налета, подготовили поверхности в сборке, продули каналы и вперед.

Кстати, приобретенная прокладка Victor Reinz под мой двигатель f15s3 не подошла, хотя бьется по vin’у, двигателю и каталогу именно 61-53300-00. А по каналам/отверстиям подошла 61-28135-00.

Т.к. такой Victor Reinz в наличии не было, купил аналогичную Elring, чем вполне доволен (она идет с серийный номером+обжат масляный канал медным кольцом+вся как бы промасляная, черная, в отличие от Victor Reinz, оригинала на секундочку)Также заменили верхний тосольный патрубок, т.к. старый начал раздуваться, а получить такой головняк в январе на трассе очень бы не хотелось)Кольцо уплотнительное под катушкой (также болезнь 1.5)) тоже поменяли и смазали герметиком, т.к., по отзывам, без герметика полгода — и снова течь.В опчем, к вечеру, все было собрано и запущено.

Правда торжественный первый пуск двигателя почти всухую был не для слабонервных (хотя промасливали все: рокера, каналы, гидрики), звук был страшноватый для непривычного уха).Потом промыли систему охлаждения и залили свежий антифриз.Ну и в конце, естественно, помыл)

По итогу все ок, двигатель, что называется «шепчет», масло уровень держит, течи из-под ГБЦ нет; правда теперь начала чутка потеть прокладка клапанной крышки (еще одна болячка 1.5))), хотя GM оригинал. Но это все мелочи, по сравнению с процессом, который позади)Еще раз спасибо Максу, (это все он)) и вам, за то, что дочитали!)Всем Мир!

-Распредвал GM 96838025 — 3200грн-Рокера Onnuri 96335952 — 200/шт= 1600грн-Прокладка Elring 825.345 — 350грн-Масло Motul 6100 5w30 4l — 720грн-Свечи Denso TT w20tt — 75/шт= 300грн-Фильтр масляный Mann — 90грн-Фильтр воздушный Onnuri — 95грн-Прокладка клапанной крышки GM 96181318 — 150грн-Патрубок радиатора верхний GM 96536591- 70грн-Антифриз Hepu G12 — 216/1.5l= 432грн-Герметик Victor Reinz Reinzosil +300’C 70gr — 203грн-Сальник распредвала Elring 702.269 — 66грн-Вентиляционные клапаны салона GM 96546894/96546895 лев/прав — 75/шт= 150грн (еще не поставил)-Очиститель карбюратора (вроде Zollex) — 85грн-Кольцо уплотнительное катушки зажигания GM 96351738 — 27грн-Хомуты Norma 30-45 — 8/шт= 24грн-Шайба под пробку сливную картера двигателя no name, аллюминий — 10грн-Вода дистиллированная 5л — 10грн-«На пиво») — 500грн

Многие владельцы Шевроле Авео удивляются, когда, обратившись в автосервис по поводу ремонта цилиндропоршневой группы или замены каких-либо из ее компонентов, а тут выясняется, что еще требуется и замена прокладки ГБЦ Авео. А ведь ничего удивительного в этом нет, ведь эта операция производится при каждом снятии головки блока цилиндров.

Когда пора менять?

Существует три вида прокладок ГБЦ:

• Асбестовые, идущие в ремкомплекте. Основные преимущества: упругость, устойчивость к высоким температурам, эластичность.
• Безасбестовые быстро восстанавливаются, имеют минимальную усадку материала.
• Металлические считаются самыми качественными и эффективными. При их использовании давление, оказываемое на блок, распределяется по всей поверхности блока.

Замена прокладки выполняется не только при демонтаже ГБЦ, причины могут быть следующие:

• появившиеся протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) или масла в месте соприкосновения блока цилиндров с головкой;
• при попадании ОЖ в один из цилиндров, в выхлопных газах появляется белый дым;
• на щупе наблюдается эмульсия белого цвета, что также говорит о попадании ОЖ в цилиндры;
• если испорчена прокладка, пятна масла можно увидеть в расширительном бачке или на поверхности охлаждающей жидкости;
• при попадании выхлопных газов из-за испорченного материала появляются пузырьки в радиаторе или расширительном бачке;
• прогоревшее изделие.

Чтобы избежать проблем с прокладкой, следует не допускать ее прогорания от перегрева и покупать качественные расходные материалы.

Замена прокладки гбц и др. — logbook Chevrolet Lanos мгла 1.5 2008 on DRIVE2

Вот и собрал я двигатель, Все началось с прокладки гбц она сопливила и было небольшое дымления из выхлопной трубы. Решил делать сам, причем в первые. Раз уж буду снимать головку, заодно поменяю маслосъемные колпачки, притру клапана и промою гидрики. По сути разборка заняла 1.5-2 часа нечего сложного. Болты гбц открутились легко даже очень на мой взгляд.

Порадовало то что все открутилось без wd и все шпильки на мести. Гидрики и рокера снял и разложил в той последовательности что и снимал, дабы не перепутать их местами. Купил рассухаривотель от ваз2108 рассухарил клапана. Все разобрал и отмыл на сколько мог и чем мог, кстати как оказалась не такой уж на ней и нагар, а блок так вообще в отличном состоянии.

Отдал башку на шлифовку токарь снял честно не помню сколько сказал, вроде 0.03 говорит горбатая немного башка была. Промыл все керхером продул что б не было стружки.

(пружинки там одинаковые единственное отличается тарелочки под них, впускных и выпускных клапанов).Решил промыть гидрики разобрал 3 штуки внутри они как новые. даже промывать не чего, остальные не стал трогать глянул что не продавливаются и свободно вращаются, даже удивился.

Прогнал метчиком свечную резьбы в третьем цилиндре была замятая от старого хозяина( и это была самая моя большая ошибка) Все протер обезжирил поставил новую прокладку гбц, впускного и выпускного коллектора. Промыл дроссельный узел и форсунки. Все начал собирать болты использовал новые а шайбы оставил старые.

Хотя старые болты все одинаковые не один не вытянулся, но не стал рисковать. Все прикрутил и подключил, грм выставил по меткам, начал закручивать свечи и тут бац третья проворачивает я возле бампера и присел. Но про это вот тут. Пришлось заново все снимать прокладка гбц опять под замену.

После всего этого несчастья все же собрал, правда в этот раз замучился ставить грм метка при прокрутки распредвала убегает и все, но с горем пополам выставил, перекрестился и ключ на старт завелась сразу, сперва был посторонний шум двигателя напугался может что не так собрал но через пару минут все стало отлично и ровно работать. Прогрел и оставил до утра что бы подтянуть болты гбц. Езжу уже 3 дня все отлично кроме некоторых моментов.1 )Что то мне кажется очень сильно дымит даже после прогрева?2) Из печки воняет горелым маслом, но вроде сегодня уже ели заметно.3) Есть не большой провал при тапку в пол.

Грешу на грм если ошибиться на зуб может ли быть это причиной?

Коллектора 96183118 -1шт 270рубПрокладка клапанной крышки 96181318-1шт 281рубБолт с двухгранной головкой 94501001 10шт 820руб.Притирочная паста Done deaL -200рубРассухариватель ваз 2108-250рубАнтифриз 5л-500рубФрезеровка башки 350руб.

Герметик abro-150рубНу и по мелочи там рублей 300.

Всем удачи и не ломаться. Будут вопросы постараюсь ответить.

Так сопливит гбц

Старые болты

Такая вот картина гбц небольшой нагар.

Начел чистить гбц

Снял колпачки с клапанами и разложил их по порядку.

Этой химией я все оттирал

Паста для притирки №1 и №2.

Притирка клапанов в процессе.

Так все выглядит перед сборкой.

Новая прокладка гбц

Все на своих местах как и было.

Метка каленвала.

Затяжка динамометрическим ключом.

Price tag: 5 100 ₽ Mileage 107000 km

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Видно прогар прокладки пробита прокладка головки блока цилиндров

Важность и сложность герметичного сопряжения между ГБЦ и блоком цилиндров состоит в том, что при фиксации головки необходимо изолировать:

1. Каналы водяной рубашки блока и головки.
2. Маслопроводящие каналы.
3. Камеры сгорания каждого из цилиндров друг от друга, от водяной рубашки и системы смазки.

С этим справляется прокладка со сложной конфигураций отверстий. Как правило, она выполняется из армированного паронита с окантовкой-усадкой вокруг каждого из отверстий. Кроме того, прокладка может быть изготовлена из тонкого листового металла в зависимости от модели двигателя.

Белая эмульсия в двигателе из-за прогара ГБЦ

Тем не менее, если диагностировать неисправность уплотнения на ранней стадии, можно запросто избежать дорогостоящего ремонта.

Ранняя стадия

Это особенно характерно для моторов после ремонта, когда головка блока была установлена с нарушением технологии, а именно:

• неправильная, неровная установка прокладки;
• несоблюдение момента затяжки и очерёдности затяжки болтов крепления головки;
• нарушение геометрии головки блока вследствие перегрева, искривление привалочной плоскости:
• некачественная прокладка;
• раковины и микротрещины в привалочных плоскостях головки или блока.

Признаки подтекания масла

При первых же признаках подтекания масла из-под головки, лучше попытаться подтянуть болты крепления, используя динамометрический ключ и схему затяжки болтов. Вполне возможно, что прокладка просто просела и после протяжки герметичность соединения восстановится, подтекание масла прекратится. Если этого не сделать, вполне возможно, что придётся столкнуться с другими признаками пробитой прокладки.

Инструкция по замене прокладки ГБЦ

В данной инструкции максимально расписаны детали, которые можно демонтировать для работы с прокладкой ГБЦ, однако не во всех моделях обязательно снимать те или иные детали, если они не мешают работе. Поэтому некоторые шаги можно пропускать.

1. Для начала необходимо обесточить автомобиль — снять минусовые клеммы с аккумулятора. При необходимости стоит слить антифриз и снизить давление в питании автомобиля.

2. Снимается крышка ГБЦ. При необходимости вместе с ней отсоединяются ресивер, дроссельный узел, впускной и выпускной коллекторы.

3. Колодки жгутов проводов отсоединяются от всех датчиков (массового расхода воздуха, масла,  положения дроссельной заслонки, температуры и т.д.).
4. Хомут, удерживающий воздухоподводящий патрубок на дроссельном узле ослабляется, и снимается вместе с воздушным фильтром.
5.  Жгут проводов вытягивается из-под ресивера.

6. Откручиваются крепежи передней крышки привода распределительного вала, сначала снимается она, а затем ремень ГРМ. Необходимо обязательно зафиксировать зубастый шкиф от прокручивания.

7. Извлекаются натяжной ролик и дистанционная шайба.
8. Снимается зубчатый шкиф с распредвала.
9. Демонтируется задняя крышка привода распределительного вала — откручиваются гайки крышки, а затем остальные крепежи.
10. Откручиваются винты, ослабляя хомуты. С выпускного патрубка последовательно отсоединяются все шланги: подводящий патрубок радиатора, подводящие шланги дроссельного узла и отопителя, отсоедините термостат вместе со шлангом.
11. Откручиваются крепежные гайки. От топливных трубок отсоединяются шланги слива и подачи топлива.

12. Постепенно ослабляются 10 болтов крепления головки блока, снимаются вместе с шайбами.

13. Демонтируется ГБЦ вместе с заветной прокладкой. Прокладка отделяется от ГБЦ.

14. Вся соприкасающаяся с прокладкой поверхность тщательно очищается от загрязнений, пыли, металлический стружек, пролитого масла и т.п.

15. Новая чистая прокладка устанавливается с учетом центрирующих втулок на ГБЦ. При этом отверстие для прохода масла в прокладке должно находиться между 3 и 4 цилиндрами.

16. Перед монтажом ГБЦ необходимо удостовериться, что на первом цилиндре закрыты оба клапана.

17. После установки ГБЦ и закручивания 10 болтов крепления, все оставшиеся детали монтируются в обратном порядке.

18. Ремонт закончен!

Внимание!
Всякая работа с собственной машиной, да и не только, требует повышенной концентрации, внимательности. И нужно быть аккуратным, так как в разных марках автомобилей технологии крепежа и стыковки, используемые производителем, могут иметь существенные различия

Те не менее, последовательность действий при ремонте двигателя остаётся типичной для всех машин.

Также вы можете посмотреть несколько видео о замене прокладки головки блока цилиндров:

Замена прокладки на ВАЗ:

Замена прокладки на Volkswagen Passat B3:

Замена прокладки на Honda Civic:

Если уверенности в собственных силах нет, и вы опасаетесь сделать только хуже, то наилучшим решением будет отогнать машину в сервисный центр.  Ведь, несмотря на то, что операция по смене прокладки не отличается сложностью, но ее некачественная установка. Неправильная сборка ГБЦ с недостаточным усилием, способно привести к возникновению на поверхностной части прокладки масла или охлаждающей жидкости. Если подобное произойдёт, то непременно будет наблюдаться протечка налитой в двигательный блок жидкости. Что приведёт к необходимости повторно разбирать ГБЦ, вновь заменять прокладку и совершать обратные действия.

В сервисном же центре все работы будут выполнять квалифицированные специалисты, это гарантирует качество и скорость.  Обычно в сервисных центрах подобные работы не отличаются завышенными ценами.

Симптомы

Как видите, ничего хорошего при пробое прокладки ГБЦ не происходит. По счастью, симптомы, сопутствующие этой неисправности, достаточно яркие, чтобы их мог заметить даже самый неопытный водитель. Помимо падения мощности двигателя это:

• перегрев мотора, о чем скажет появившийся на приборной панели тревожный сигнал;
• изменение звука работающего мотора: он становится более громким и неравномерным;
• усиление вибрации двигателя, что будет ощутимо в салоне;
• появление в салоне запаха выхлопных газов, выбивающихся сквозь щель между блоком цилиндров и его головкой;
• если пробоина оказывается большой, то черный дым может вылить прямо из-под капота.

Важно: конечно, при появлении этих признаков самым правильным решением будет заглушить мотор, дождаться эвакуатора и доставить автомобиль в автосервис, где мастер точно установит причину неисправности. И не факт, что только заменой пробитой прокладки ремонт ограничится – скорее всего, придется промывать все компоненты цилиндропоршневой группы

Но, если возможности отбуксировать машину на СТО нет, как нет под рукой и новой прокладки, чтобы заменить ее самостоятельно, можно добраться до сервиса и своим ходом, соблюдая при этом повышенную осторожность. В частности, не разгонять мотор до оборотов, свыше двух тысяч

Назначение и конструкция прокладки ГБЦ

В отличие от большинства всех сальников и прокладок, имеющихся в автомобиле (а их количество составляет более сотни), рассматривая нами деталь не резиновая и не пластиковая, а металлическая. После того, как она оказывается плотно зажатой между корпусом блока цилиндров и его головкой, она деформируется таким образом, чтобы сделать это соединение герметичным. Собственно, в этом и заключается ее основное назначение. Но металл не обладает высокой пластичностью, поэтому при снятии головки прокладка не принимает изначальную форму и для повторного использования уже не годится.

Так почему бы не изготавливать эту деталь из той же износостойкой резины? Все дело в том, что этот материал не выдержит столь экстремальных условий, в которых приходится работать прокладке ГБЦ: под повышенным давлением, при температуре около сотни градусов, да еще и в химически агрессивной среде. Резина хоть и называется износостойкой, но не до такой же степени. Поэтому рассматриваемые нами детали изготавливают либо из мягких сталей, либо из меди, что предпочтительнее. Правда, медные детали все равно имеют металлический каркас, увеличивающий их прочность и долговечность.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Необходимость в смене данной детали может наступить в самое неожиданное время. Однако время, которое  она будет служить рассчитать невозможно, так как это чисто индивидуальный ресурс, зависящий ио стиля вождения, качества прокладки, марки и модели машыны и т.п. Стандартная гарантия на прокладку ГБЦ в магазинах — 1 год.

Но понимая симптомы, говорящие о необходимости смены этой детали, можно не пропустить этот важный момент. Самые распространенные среди них:

• В местах соединения ГБЦ и блока наблюдается протекание масла из мотора или жидкости охлаждения.
• На проверяющем щупе уровня масла видна субстанция беловатого оттенка, что говорит о протекании жидкости охлаждения сквозь прокладку.
• Если выхлопы вашего авто имеют белый цвет, даже после того, как машина прогрелась – это сигнализирует, что жидкость охлаждения уже в цилиндре.

• Повреждённая прокладка может пропускать масло и в радиаторную жидкость и в расширительный бачок. Другими словами масло начало циркулировать в охлаждающей системе автомобиля.

• Еще один признак пришедшей в негодность прокладки – это поступление выхлопов в охлаждающую систему. Это можно определить, по наличию пузырей в радиаторной жидкости или в расширительном бачке.