Вибрации при трогании с места: возможные неистравности и их устранение

Причина номер три: неисправный ременной натяжитель

Неисправность ременного натяжителя может стать одной из причин появления вибрации на Лачетти после замены ремня ГРМ. Ременной натяжитель отвечает за правильную натяжку ремня, чтобы он не соскальзывал с шкивов и не вызывал побочных эффектов, таких как вибрация.

Если ременной натяжитель не работает должным образом, например, застревает или слишком сильно натягивает ремень, то это может привести к возникновению вибрации. В таком случае натяжитель может потребовать регулировки или замены.

Регулировка ременного натяжителя должна производиться специалистом, так как неправильная настройка может привести к еще большим проблемам с работой двигателя и ремня ГРМ. Если регулировка не помогает, то, скорее всего, необходима замена ременного натяжителя. Рекомендуется обратиться к сертифицированному автосервису для проведения данной процедуры.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Существует три способа проверки гидрокомпенсаторов:

Диагностика с помощью автомобильного стетоскопа. Данный метод подойдет опытным автомобилистам, которые могут «слышать» двигатель. Прикладывая прибор к местам расположения механизмов, можно получить информацию об их исправности.
Контрольными щупами. В этом случае потребуется набор контрольных щупов толщиной от 0.1 до 0.5 мм. Ими на горячем двигателе замеряется зазор между гидрокомпенсаторами и кулачком. Если это расстояние меньше 0.1 мм либо больше 0.5мм – значит проверяемое устройство неисправно и подлежит заменен на новое.
Методом вдавливания. Относится к наиболее простому и самому распространенному способу проверки. Первым делом следует извлечь гидрокомпенсатор с посадочного места. Затем деревянным бруском или отверткой нужно попробовать вдавить центральный шток внутрь механизма. Рабочий или более-менее исправный компенсатор просто вдавить пальцем не выйдет. В полностью неисправном механизме шток легко проваливается внутрь.

Проверять гидрокомпенсаторы нужно начиная с определения правильности его работы по звуку. На холодном моторе часто механизмы не стучат, а при разогреве начинают издавать посторонние шумы, соответственно проверять следует на горячую. После определения неисправного устройства, его следует извлечь и попробовать вдавить шток пальцем. Если он легко поддался, значит неисправен и требуется его замена.

Последний способ проверки можно проводить и без снятия с двигателя, однако точность испытаний будет значительно ниже. В подавляющем большинстве случаев вышедшие из строя гидрокомпенсаторы заменяются новыми, однако иногда их можно попытаться восстановить. Для этого неисправный механизм нужно промыть. Есть еще один более сложный вариант – почистить и отремонтировать устройство.

Как показала практика чистка и ремонт гидрокомпенсаторов редко помогает, но попробовать сделать это все же стоит. Менять лучше сразу весь комплект, так как в ближайшее начнутся проблемы уже с другим гидриком.

При езде со стучащим гидрокомпенсатором полгода и больше, снимая крышку клапанов велика вероятность на поверхности распределительного вала обнаружить заусеницы от рокеров. Отсюда решать можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами или нет лично вам.

Основные причины

При превращении тепловой энергии в механическую, которое происходит в силовом агрегате автомобиля, возникновение вибрации неизбежно. Тем не менее водитель и пассажиры ее не ощущают, благодаря специальной конструкции кривошипно-шатунного механизма. Иногда двигатель начинает вибрировать настолько сильно, что это даже в салоне чувствуется. На холостых оборотах, как правило, это проявляется сильнее всего. Такая вибрация свидетельствует о том, что с мотором что-то не так.

Неполадок, вызывающих вибрацию силового агрегата, очень много. Мы же рассмотрим наиболее типичные из них:

Сбой фаз газораспределения.
Неполадки системы зажигания.
Неисправности системы питания.
Нарушение герметизации вакуумного усилителя тормозов.
Неисправности датчиков контроля ЭБУ (электронного блока управления) мотором.
Нарушение подвески двигателя.

Chevrolet Lacetti 5D WTCC Street Edition › Бортжурнал › Вибрация на холостых побеждена!

В разгар майских праздников у меня наконец-то выдалось время отправиться в сервис-центр и заменить все три опоры двигателя.

Хотел ехать в проверенный временем SLOK на Волгоградке, но оказалось сложно к ним пробиться. Свободного времени на ближайшие дни у них практически не было или было в неудобные для меня дни.

Прошерстив раздел на форуме lacetti-club, посвященный сервисному обслуживанию, решил попробовать обратиться в техцентр GM Club на Дмитровке, куда и записался на следующий же день.

Приехав по указанному адресу я обнаружил весьма приятный технический центр с обилием припаркованных автомобилей концерна GM.

Внутри большое пространство (постов штук и почти на всех машины в работе.

Помимо замен всех опор, я решил заодно провести и очередное ТО.

Кстати, впервые не у официального дилера.Ранее всегда обслуживался в Лауре-Тула, совмещая приятный отдых в Туле и Ясной Поляне с отличным обслуживанием.На этот раз, увы, не было времени на поездкуИз расходников для ТО у меня с собой было лишь масло (Mobil1 0w40), так что фильтра решил купить у них.

Практически сразу за мой автомобиль принялись мастера и что приятно работали они вдвоём.

Замена всех опор вместе с заменой масла и трех фильтров (масляного, воздушного и салонного) заняла по времени меньше часа!Вот это я понимаю оперативность!

По комплектующим разница с exist’ом на фильтра и пробку составила 350 рублей, выручает изначально невысокая их стоимость. Хотя накрутка по каждому элементу у GM Club оказалась почти в 50% в сравнении с exist’ом.Конечно же для ТО выгоднее приезжать со своими запчастями. Но в моем случае времени на это не было и я решил, что такая дополнительная стоимость “доставки” вполне адекватна.

Общая стоимость работ получилась вполне адекватная:

Что же касается результата, то из названия темы всё уже было ясно — вибрация бесповоротно побеждена! Машина работает идеально, в салоне при работающем двигателе идеальная тишина, даже при включенном кондиционере.

Огорчает лишь одно — почему я не сделал это раньше, а вёлся на мнение сервис-центров и ОД, что так и должно быть…

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0741 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
Трансмиссия заедает на передаче.
Жесткое переключение передач.
Перегрев трансмиссии.
Повышенный расход топлива.
Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Очистить форсунки топливной системы

Плавающие обороты двигателя на Шевроле Авео Т300 могут быть вызваны загрязнением форсунок топливной системы. Одной из причин этого может быть некачественное топливо, которое содержит примеси и загрязнения.

Загрязнение форсунок приводит к неправильному распылению топлива, что в свою очередь может вызывать плавающие обороты двигателя. Для устранения этой проблемы необходимо провести очистку форсунок топливной системы.

Существует несколько способов очистки форсунок:

Проведите механическую очистку форсунок. Для этого форсунки необходимо снять и промыть в специальном растворе или использовать специальные чистящие средства. При этом следует убедиться, что форсунки распыляют топливо правильно.
Используйте специальные присадки для очистки форсунок. Некоторые производители предлагают присадки, которые добавляются в бензиновый бак и очищают форсунки в процессе работы двигателя.
Проведите химическую очистку форсунок с помощью специальных чистящих средств. Для этого чистящее средство вводят в систему подачи топлива и запускают двигатель на холостом ходу.

Необходимо помнить, что очистка форсунок топливной системы — это сложная и ответственная процедура, которую лучше доверить профессионалам

Важно следить за состоянием форсунок и проводить их очистку регулярно, чтобы избежать проблем с плавающими оборотами двигателя на вашем Шевроле Авео Т300

Техническое описание и расшифровка ошибки P0741

Диагностический код неисправности P0741 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неисправность электромагнитного клапана электронного управления давлением. В данном случае, ошибка касается электромагнитного клапана муфты, который заедает в выключенном состоянии. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.

Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P0741 может указывать именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Как определить, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым

Загляните в расширительный бачок: нет ли там осадка или пленки эмульсии. Принюхайтесь: посторонний запах из емкости – плохой признак.

Проверьте уровень и состояние моторного масла: в смазке не должно быть воды. Открутите свечи зажигания: обнаружили нагар – топливо сгорает не полностью. Некоторые опытные мастера, если свечи мокрые, пробуют жидкость на язык: сладкий привкус – в систему попал антифриз.

Проверка бумагой

Природу выхлопа (пар или дым?) определите с помощью чистого листа бумаги или белой салфетки. Заведите машину, дайте двигателю поработать короткое время. Поднесите припасенные предметы к глушителю (не прислоняйте вплотную).

Валит белый дым

Исследуйте оставленный отпечаток:

если в трубе вода – бумага остается чистой и скоро высохнет;
если масло – вы увидите жирное пятно;
охлаждающая жидкость – оставит синий или желтый след.

Компоненты на салфетке будут издавать специфический запах.

Эмульсия на крышке

В состав ОЖ входит этиленгликоль. Если по причине разгерметизации масляного и охлаждающего контуров произошло смешивание компонентов, то образуется эмульсия. Увидеть опасное вещество можно под крышкой расширительного бака: здесь соберется светлая пена или пленка.

Как устроена АКПП

Чтобы трансмиссия работала исправно и не затягивала разгон, нужно понимать что АКПП это более сложный по конструкции агрегат, по сравнению с «механикой».

В его состав входят несколько важных элементов:

планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
гидроблок – электронный блок управления.

Основной средой и движущей силой в АКПП является трансмиссионная жидкость – масло. Оно подается под давлением на лопасти гидротрансформатора, тем самым заставляя крутиться колеса. От выбора ступени зависит давление, с которым давит жидкость на механизмы.

Симптомы затягивания переключения передач

Как и любой сложный механизм автоматическая трансмиссия может иметь сбои в работе. Нередки случаи, когда АКПП переключает передачи с запаздыванием, затягивает их на 2-3 секунды. В этот момент происходит «провал» мощности, и автомобиль резко теряет в скорости.

Для того чтобы переход переключения осуществился, давление масла повышается. Насосное колесо передает момент на турбинное. Когда они достигают определенного ускорения, фрикционы тормозят пониженную передачу, масло через клапан разгоняет следующую ступень. Так происходит смена скоростей АКПП без «провала».

Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Причина номер четыре: использование некачественного ремня ГРМ

Некачественные ремни ГРМ могут иметь недостаточную жесткость, что может привести к их деформации и выходу из строя. Также они могут быть изготовлены из низкокачественных материалов, которые быстро изнашиваются и теряют свои характеристики.

Если вы заметили, что после замены ремня ГРМ на вашем Лачетти появилась вибрация, рекомендуется проверить качество установленного ремня. Для этого обратитесь к специалисту, который сможет определить его состояние и качество. Если обнаружится, что установлен некачественный ремень, рекомендуется его заменить на качественный, отвечающий требованиям производителя автомобиля.

Установка некачественного ремня ГРМ – это серьезная ошибка, которая может привести к дополнительным проблемам со двигателем. Поэтому рекомендуется всегда использовать только качественные запасные части и ремни от проверенных производителей.

Троит шевроле лачетти

Добрый день. На форумах нашел много тем по данному вопросу, а конкретно ответа ни где нету, может кто чем поделится, пинать колеса и обращаться в СТО прошу не предлагать — пройденный этап.

У меня шевроле лачетти 1.4 механика 2006г. -возникла одна проблема! Троит двигатель-н е работает 3 цилиндр — диагностика ничего не показывает! Думал датчик холостого оборота сломался-проверили нет! Заменили свечи-ничего не поменяло в работе движка! На свече чёрная копоть 3 цилиндра — нет сгорания в цилиндре! Пр овода высоковольтные все в порядке — проверили тоже! Думали форсунка забилась-промыли форсунки-ничег о не изменилось — троит!трясёт! Обороты подымает автоматически! Расход топлива как у джипа — жуть. Громадные провалы и не тянет вообще! Короче ничего не нашли — все разводят руками! Я думал что сгорел какой-нибудь клапан-да нет моторист проверил всё в норме! Давление в цилиндрах-нормальн ое тоже! Подскажите пожалуйста в чём всё-таки проблема.

Проблема возникла на втором году службы авто, перед зимой загнал машину в автомойку, с мойки до гаража доехал нормально а утром запрыгала. 2 недели промучился и к шаманам и в СТО все крутят у виска — заливай бензин нормальный. А тут командировка в 400км в один конец, я ей как дунул приехал в Барнаул а чек потух и авто шепчет. Месяц опять дом — работа и опять запрыгала, хорошо попросили свозить на рынок в город опять прокатился и все наладилось. Летом такой проблемы не наблюдается только с приходом холодной погоды. Ну а в эту зиму достала — и по 40мин грею и заводится без проблем в любой мороз а из гаража метров 40 едет и начинает прыгать

Источник

Причина номер семь: неисправная помпа системы охлаждения

Если после замены ремня ГРМ на вашем Лачетти появились вибрации, одной из возможных причин может быть неисправность помпы системы охлаждения. Помпа отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости по двигателю и радиатору, и ее поломка может привести к нарушению работы системы охлаждения.

Когда помпа становится неисправной, она может приводить к неравномерной подаче охлаждающей жидкости, что в свою очередь может вызывать вибрации и неустойчивую работу двигателя. Также возможны утечки охлаждающей жидкости из-за поврежденных уплотнительных элементов помпы.

Если вы подозреваете, что причиной вибраций после замены ремня ГРМ может быть неисправность помпы системы охлаждения, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и ремонта данного узла. В случае подтверждения неисправности помпы, ее необходимо заменить на новую и убедиться, что система охлаждения функционирует правильно.

Слабые места Chevrolet Lacetti:

Двигатель;
КПП;
Нехватка шумоизоляции;
Тонкое лакокрасочное покрытие;
Слабый ресурс и сильная жесткость подвески;
Электрооборудование;
Низкокачественный пластик на торпеде.

Далее рассмотрим подробнее…

Главный недостаток всей моторной линейки – крышка клапанной головки, которая часто дает течь. Ее ресурс не превышает обычно 50 тысяч км. Игнорирование поломки может привести к попаданию масла в свечные колодцы. После этого завести силовой агрегат не получится.

Двигатели 1.6 и 1.4 часто страдают от проблем с закоксовкой из-за протечки масла через посадочное место клапанов. Не меньше проблем может принести и катушка зажигания. Это наиболее распространенный недостаток Шевроле Лачетти. Сам ее ремонт не представляет особой трудности, но не всегда удается быстро разобраться в причинах поломки. ГРМ не доставит особых неприятностей, но менять его ременной привод придется каждые 60 тысяч км.

1.6-литровый агрегат часто страдает от нагара на клапанах. Об этом может свидетельствовать троение двигателя и снижение динамики. Катализатор и клапана EGR также не могут похвастаться длительным сроком эксплуатации, особенно при попытке сэкономить, заправляя машину низкокачественным топливом.

Четырехступенчатый «автомат» не доставит особых проблем поначалу, но после 150 тысяч км пробега автовладелец может столкнуться с достаточно дорогим ремонтом. Механика тоже обладает достаточно хорошими характеристиками качества, но после 50-70 тысяч км пробега могут возникнуть проблемы с переключением со второй передачи на третью. Ресурс сцепления и выжимного подшипника также не может порадовать.

Недостаточный слой шумоизоляционных материалов приводит к тому, что водителю и пассажирам приходиться слушать даже незначительные уличные шумы. Шуршание покрышек, звуки от наезда на различные мелкие объекты на дороге, работа подвески и многое другое станут фоновым дополнением любой поездки.

Корейское качество ощущается в плане прочности кузова, но на его покраске явно решили сэкономить. Такая скупость в плане толщины краски приводит к достаточно быстрому его разрушению и появлению следов ржавчины. Чаще всего страдает нижняя часть дверей и пороги, которым больше всего приходится подвергаться агрессивному воздействию частиц песка и грунта.

Еще одной внешней неприятностью может стать трубка омывателя на заднем стекле, которая может запросто лопнуть в зимний период.

Несмотря на приличный срок эксплуатации рулевой рейки (170-200 тысяч км) – это «ахиллесова пята» автомобиля. Каждые 50 тысяч км пробега ее придется подтягивать. Аналогичную подтяжку требуют и рычаги, а вот сайлент-блоки зачастую рассыпаются в течение первых 80 тысяч км.

Амортизаторы способны продержаться на наших дорогах не более 100 тысяч км, после чего дают течь. Такой же период времени выдерживают и ступичные подшипники. Замену стойки стабилизаторов придется осуществлять каждые 35-40 тысяч км, хотя и стоит она копейки. Тормозные колодки спереди живут до 20 тысяч км, а задние – до 40 тысяч км.

Качество материалов интерьера оставляет желать лучшего, а стилистика салона представляет собой скучное и не привлекательное зрелище. С другой стороны, речь ведь идет о бюджетном автомобиле. Сравнительная мягкость пластика на торпеде часто приводит к его повреждениям даже при незначительном физическом воздействии.

Электрика может доставить немало неприятностей, из которых наиболее распространенной является кондиционер или климат-контроль. Их блок управления зачастую любит пошалить, что обычно заканчивается его «лагами» или перегоранием.

В перечень слабых мест Chevrolet Lacetti входят и часы на приборной панели. Их также нельзя назвать долгожителями. Из-за дефекта в конструкции они часто выходят из строя. Пытаться их отремонтировать смысла нет. Лучший совет — просто купить новые.

Недостатки Шевроле Лачетти:

Большой расход топлива;
Вялая динамика при разгоне;
Плохо закрывающиеся двери;
Снижение мощности двигателя при работе кондиционера;
Вялый и неинформативный руль;
Чувствительность к топливу;
Старческие болячки.

Вывод.

Подводя итог, можно сказать, что этот автомобиль пока еще нельзя назвать устаревшим, но это уже не за горами. На рынке появляются все более новые и привлекательные модели. За свою цену такую покупку можно считать не хуже, но и не лучше многих других вариантов в этом ценовом диапазоне.

Следует готовиться к расходам, когда отметка пробега приблизится к 100 тысячам км. Учитывая достаточно высокую стоимость некоторых запчастей, особенно амортизаторов и рулевой стойки, счет за ремонт может оказаться очень приличным.

Неровная работа на холостых

Товарищи лачетеводы, помогите вылечить лачетосика, одолеть сей недуг! Замучался я уже, мОчи моей нету. Машинка очень нравится и хочется чтобы она ровно работала.

Началось всё с вибрации по кузову. Начитавшись интернетов заменил гидроопору. Правда не оригинал, а Дэувскую (DAEWOO 96550236). Вибрации уменьшились очень незначительно. Заметил что на холостых ощутимо вибрирует/дрожит движок. Работает немного неровно – тык тык тык тррррр, и так по кругу. Как буд-то захлебывается немного. Решил сначала устранить эту проблему. Что сделал: почищена ДЗ, снял адаптацию, замена свечей на сток НЖК. ВВ провода в норме – ночью смотрел, не искрят, сопротивление мерял – в норме (не помню сколько, месяца полтора назад было, но по Вашему мануалу в норме). Катушки в норме – мерял сопротивление. Менял заправку (постоянно заправлялся на Газпромнефть, попробовал Лукоил). Движок стал малость меньше дрожать, но всё равно чувствительно.

Поездил немного так (тысячу, может чуть больше) и вот недавно заменил левую опору на Torque AS1103 (под предохранителями) и одновременно сеточку в бензонасосе. Завожу двигатель с вожделением тишины, и хрен там((( Начал моментами ещё сильнее вибрировать. Если на холостых оборотах газануть, хотя бы до пару тысяч, при сбрасывании начинается сильная вибрация по кузову и стрелка на тахометре, опускаясь до тысячи оборотов, немного дергается вверх и опять опускается (газанул-опускается-дурнулась-дальше опускается). (Ниже приложил логи). И идут вибрации, они не прекращаются пока не повысишь обороты более 800.

Первым делом подумал на заднюю подушку. Осмотрел её, она целая. На самом корпусе подушки есть вибрация, но она на кузов через больший сайлентблок не передается.

Сегодня вот прочистил Винсом (по Вашему мануалу). Сильно ничего не изменилось. Заглянул через свечные колодцы – также коричнево-черные клапана. Правда, первый слева почище, там видно круговые следы точения. Чистил, т.к. у меня манера езды 2000-2500 об, не могу полностью переучиться с предыдущей машины – привычка.

Поменял масло и фильтр. Заменил термостат на 92 Вернет.

Ничего в плане вибрации движка не поменялось. Вибрации на кузове всё так-же – если газонуть, то на сбросе газа начинаются сильные вибрации по кузову. При запуске двигателя и далее на холостых есть вибрация послабже.

ЕГР заглушил. Давление в рампе было на холостых 3.5 , а при заведенном двигателе 4. Компрессия в районе 14. Подсосы воздуха искал – не нашел, если заткнуть ладонью гофру ДЗ, то присасывает ладонь и машина глохнет.

Думал что проблема в контактах обжимок в косе. Снимал косу и пропаивал все обжимки – 9 шт.

Двигатель едет бодро, ровно. Проблема только на холостых.

Друзья, помогите вылечить лачетосика! Надежда только на вас. Все мастера, кто копался в этой машине – доверия к ним нет. Диагностов в городе нормальных не знаю(((

Самый большой фаил – это с момента запуска двигателя (двигатель на старте 17 градусов, не стал дожидаться полного остывания). До 900 оборотов приемлемая вибрация. С 890-800 начинает напрягать. При температуре 49 начинается троение – тррррррррру, трррруу, волнообразные. Все потребители выключены. Когда температура достигла 65 градусов я поехал. Прокатился на разных режимах. Все потребители выключены, подключен к аккуму самодельный инвертор из безперебойника и к нему ноут.

Лог 1812030954 Sirius-D42 Bez Potrebitelei – на прогретом движке периодически подгазовываю. Все потребители выключены.

Лог 1812030956 Sirius-D42 Vluchena Pechka Muzika Bliznii svet – на прогретом движке периодически подгазовываю. При этом включена печка, магнитолла и ближний свет.

Температура за бортом около плюс 2-3 градуса.

Тема изменена 2 года, 9 месяцев назад пользователем
Петр .

голоса

Рейтинг статьи

Способы устранения вибраций

После грамотной, профессиональной установки причины возникновения вибраций двигателя необходимо в кратчайшие сроки их устранить. Способы «лечения» весьма разнообразны, все зависит от «диагноза».

Низкая компрессия

Одной из причин троения двигателя — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.

При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.

Неравномерное поступление воздуха

Если воздух попадает в камеру сгорания непропорционально, то исправить это можно элементарной заменой воздушного фильтра. Следует также тщательно осмотреть магистраль системы подачи воздуха на трещины и сколы. Рекомендуется произвести замену датчики массовой подачи воздуха и дроссельной заслонки.

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:

тщательно осмотреть и очистить форсунки;
если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
определить и сбросить ошибки ЭБУ

Система зажигания

При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом

Крепления двигателя

В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.

Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Таким образом, «пляска» силового агрегата может возникнуть по разным причинам, которые также соответственно и устраняются каждая по своему алгоритму. Ликвидация причин возникновения вибраций — процесс необходимый, так как такие колебания помимо причиняемого дискомфорта водителю и пассажирам, могут привести к дорогостоящему ремонту самого двигателя автомобиля.

Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.

Проблемы в двигателе после замены колец

В двигателе часто изнашиваются кольца, и водители спешат их заменить. После ремонтных работ обнаруживается, что мотор не работает должным образом и приходится вновь знать обращаться в СТО. Чаще всего встречаются ситуации, что двигатель после замены колец дымит, троит, жрет масло или вообще не тянет.