Шевроле лачетти заводится со второго раза причины

Стартер Chevrolet Lacetti

Если после поворота ключа зажигания двигатель автомобиля не заводится, в первую очередь подозревают на стартер Шевроле Лачетти. Неправильная его работа всегда вызывает сложности с запуском.

Устройство

На Шевроле Лачетти пусковое устройство устроено довольно просто. Изучив его строение, можно будет с лёгкостью проводить самостоятельный ремонт и дефектовать изношенные детали. Так удастся продлить ресурс агрегата ещё на какое-то время, экономя семейный бюджет от покупки нового стартера.

Представляет собой агрегат стальной цилиндр. На верхней его части расположено тягущее реле с двумя катушками. Внутри корпуса скрыты:

электродвигатель;
планетарный механизм;
приводной вал.

Электрический мотор возбуждается от двух постоянных магнитов. Ток к подвижным частям стартера поступает через щёточный узел, состоящий из четырёх угольков длиной 8 мм. Ротор устройства вращается на втулках или подшипниках скольжения.

Планетарка состоит из шестерёнок и саттелитов. Это очень сложный механизм, ремонт которого проводят со знанием. Функция его — передавать усилие электродвигателя на вал привода. Таким образом, это делает работу стартера более производительной. Редукторные модели легче крутят ДВС зимой, так как получают дополнительное усилие.

На валу устанавливается приводная шестерня, которая совмещена с бендиксом. Эта конструкция первой вступает в работу после втягивающего. Как только активируется зажигание, реле подаёт сигнал и выталкивает бендикс к венцу маховика. Обгонная муфта даёт маховику первоначальное движение, после чего — как только мотор автомобиля запускается, мгновенно выходит из зацепления. Таким образом, обеспечивается защита деталей от повреждения, ведь скорость раскрученного маховика намного выше оборотов бендикса.

Располагается стартер на Chevrolet Lacetti ближе к передней стороне блока цилиндров, где соединяется мотор с коробкой. Установлен механизм пуска так, чтобы зубья бендикса максимально плотно совпадали с маховиком.

Схема подключения

Электродвигатель бывает постоянно подключённым к АКБ, но контакты активируются только в момент пуска мотора. Схему работы можно представить так:

после активации зажигания электрическое напряжение идёт через предохранитель к втягивающему реле — на модификациях с АКПП ток ещё дополнительно проходит через узел блокировки;
далее напряжение через обмотки тягущего реле создаёт импульс на приводную шестерню стартера;
бендикс выдвигается вперёд, зацепляется с маховиком и крутит его;
после возвращения ключа в положение 2, подача тока прекращается, контакты размыкаются;
рычажный механизм под силой обратной пружины отводится от маховика.

Характерные неисправности и причины

Наиболее характерные неполадки ПУ Chevrolet Lacetti приведены ниже.

Неисправность	Причины
Стартер крутит, но двигатель не заводится	Нет контакта между зубьями приводной шестерни и маховика из-за износа, неисправен рычаг привода, сломалась обгонная муфта, появилась неисправность в системах питания или зажигания, ремень ГРМ перескочил на 1—2 зуба, нет компрессии
Стартер не крутит / крутит медленно	Разряжен аккумулятор, ухудшен контакт между элементами цепи или повреждены провода, перегорел предохранитель, изношены щетки, подгорели контакты тягового реле
Стартер шумит при запуске	Слишком большое или маленькое расстояние между приводной шестерней и маховиком, погнут или разбалансирован якорь, вышло из строя сцепление

Замена и ремонт

Ремонт пускового устройства Лачетти желательно осуществлять оригинальными запчастями. Ниже приведены каталожные номера некоторых важных деталей:

рычаг привода — 10452337;
тяговое реле — 93742953 или 10520191;
щеткодержатель — 10452368 или 10521487;
ротор — 10452361 или 10452361.

Если ремонт стартера невозможен или оценивается в сумму, равную стоимости нового устройства, проводится замена. Опять же, производитель рекомендует устанавливать оригинальные модели 96550792 или 96469963. Однако на современном рынке встречаются такие же качественные пусковые агрегаты, отвечающие всем требованиям по низкой цене. Это Bosch 0986017120, Cargo 1111123, Hella 8EA 011610-411, Delta Autotechnik A14120, WPS 6726N. Стоят они в пределах 4-5 тысяч рублей. Встречаются варианты еще дешевле — AMD EL214, Fenox ST31123.

Фольксваген пассат б6 глохнет на горячую
Настройка потенциометра дэу эсперо
Замена сайлентблоков фольксваген т3
Провернуло вкладыши ауди а5
Замена сальников свечных колодцев ниссан вингроуд qg15

Причина №7. Утечки в электрооборудовании

Эта причина смежная с предыдущей и является очень частой. Ее проявление выглядит так. В течении дня двигатель запускается без проблем, но после ночной стоянки он это делает с трудом. И даже после замены АКБ проблема через некоторое время возвращается.

Вся суть в том, что в электрооборудовании автомобиля имеются утечки тока, которые за ночь разряжают батарею и при холодной погоде начинаются проблемы с запуском.

Вот я сделал подробнейшее видео про утечку и ток потребления в автомобиле

Поэтому необходимо проверять на утечку. Выключить все потребители и последовательно с АКБ подключить амперметр.

Примечание. После подключения амперметра подождите около минуты. В это время может обнаруживаться утечка, пока блоки управления двигателем, подушками безопасности, АБС и т.д. не перейдут в состояние покоя. Спустя минуту утечки быть не должно.

Если обнаружится потребление тока, тогда уже необходимо более подробно искать виновника и особое внимание уделить «не родному» оборудованию (сигнализация, магнитола, камеры заднего вида и т.п.). А также проверить шланг омывателя заднего стекла на герметичность, если у Вас он имеется в автомобиле. Он проходит рядом с разъемами и жгутами проводки

И нередко их заливает

Он проходит рядом с разъемами и жгутами проводки. И нередко их заливает.

Причины неисправности

Для понимания причин, почему двигатель заводится и сразу глохнет необходимо немного знать конструкцию двигателя, а также процесс работы.

Общий вид Шевроле Лачетти.

Рассмотрим основные причины возникновения такой неисправности:

В камеры сгорания не поступает или плохо подается топливо. Это связано с неисправностью в топливной системе.
Выход со строя элементов системы зажигания может привести к эффекту, что автомобиль заводится и глохнет.
Потеряна герметичность в системе впрыска, а именно пробой прокладок и подсос воздуха.
Неисправность в электронном блоке управления двигателя.

Все эти причины могут послужить тому, что силовой агрегат запуститься, а потом заглохнет.

Свечи всему причина.

На холодную

На холодную, особенно в зимнее время, двигатель запускает и глохнет по нескольким причинам. Эта распространенные проблемы для большинства автомобилей. В первую очередь, это связано с тем, что в цилиндры подается недостаточное количество топлива, а также холодный воздух, который не позволяет нормально воспламениться смеси.

Двигатель заводится и глохнет.

Лечится эта неисправность двумя путями:

Вставляем ключ зажигания и поворачиваем его, чтобы запустился бензиновый насос, и ждем, пока он прекратит работать. Отключаем зажигание (ключ можно не вынимать). Поворачиваем повторно ключ, и вновь запустился насос. Когда он отключится, то можно запускать автомобиль.
Регулируем нормальную работу бензонасоса, проверяем и стабилизуем давление в топливной магистрали, проверяем топливный фильтр, а также отрегулируем зазор дроссельной заслонки. Также, проверяем работоспособность свечей зажигания и высоковольтных проводов. На всякий случай, стоит провести диагностику катушки зажигания.

После устранения всех проблем, автомобиль должен в любое время года запускаться с первого раза. Также, рекомендуется проверить состояние датчика охлаждающей жидкости, который может принимать, что автомобиль горячий. При его неисправности, следует заменить деталь.

На горячую

Плохой пуск на горячую, сигнализирует о неисправности следующих систем:

Загрязнение топливной рампы.

Проблема в топливной системе. Стоит проверить бензонасос, давление в магистральных трубках, состояние фильтра горючего, герметичность топливной рампы.
Свечи зажигания и провода. Эта неисправность может послужить причиной возникновения эффекта «запустился-заглох».
Плохое состояние топливных форсунок.
Проблема кроется в системе управления двигателем, где выскочило много ошибок.

Для устранения причин необходимо поэтапно проверять все узлы, пока не выявится проблема.

Двигатель плохо запускается или запускается со второго раза. Видео

Мое почтение за Ваше чтение.

Плохой запуск двигателя или запуск со второго раза : 13 комментариев

Борюсь с этой проблемой уже 3 месяца. Проблема наблюдается только на холодном запуске. Поначалу перестала заводится с первого раза. Со второго — с полтычка. Спустя месяц начала глохнуть когда завелся со второго раза — чтобы не заглохла прижимал газ. Проверил клапан Адсорбера, проверил датчик коленвала, сейчас добрался до ДПРВ. Интересует вот что: Почему проблема наблюдается только по утрам — после простоя? Есть ли способы проверить ДПРВ без осцилографа? На заглушеном движке на сигнальном проводе датчика 5,5 В. На заведенном движке датчик выдает 2.5В, и сигнал не меняется. Полагаю что сигнал должен меняться. Замена ДПРВ? Возвращаемся к первому вопросу: почему проблема проявляется только при холодном запуске? и да, возрос расход гдето на 10-20%

при всем при этом ошибок никаких не выдает, проводку дпрв прозвонил — все ок.

Сергей, без осцилографа, к сожалению, только подмена датчика поможет определить неисправность. По описанным симптомам могут быть проблемы не только в ДПРВ.

Например, «чтобы не заглохла прижимал газ». Это может означать проблемы с РХХ. На холодном моторе РХХ открывается на большее количество шагов, чтобы обеспечить нормальный запуск мотора. Поэтому при неисправном РХХ на холодную запуск будет неудачным и приходится приоткрывать дроссель, чтобы мотор работал.

«возрос расход где-то на 10-20%». Это может означать, что давление топлива не в норме. А пусковая длительность впрыска на холодном моторе на много больше, чем на прогретом. Поэтому и запуск на холодную может быть неудачным при пониженном давлении

Добрый день. Имею такую же проблему — плохой запуск утром. Все лето было отлично, никаких проблем с запуском, как только похолодало ( сегодня утром +15) и все — запуск с 5 раза. Потом, в течении дня, заводится нормально. Подозреваю, что дело в регуляторе давления топлива. Кстати, весной, когда было холодно, проблемы так же были, но заметил одну особенность, что если в баке уровень топлива больше четверти, то проблема проявлялась реже. Чем меньше остаток топлива, тем хуже. И тут у меня сомнения на счёт клапана, может это проблема в насосе? Повторюсь, проблема только утром при первом запуске.

И ещё, если трубки имеют трещины, замена их есть или как быть?

Приветствую, Александр. Регулятор то подойдет, но лучше потратить немного времени и немного денег и сделать устройство для проверки давления топлива https://moylacetti.ru/zamer-davleniya-topliva/ Оно не один раз еще пригодится. Причем одна проверка позволит оценить исправность и насоса, и шлангов, и фильтра, и регулятора давления

Здравствуйте ещё раз. Отрегулировал трос газа, по Вашей статье — у меня он был перетянут. Сбросил адаптации, проблема плавающих оборотов ушла, подгазовывать не нужно чтоб не заглохла. Но, все так же на холодную заводится со 2 раза. Подключил елм, ДД перед первым запуском выдаёт 4.97v, со второго раза приходит к значению около 0v и тогда запуск проходит нормально. Последующие запуски при прогретом движке напряжение так же около ноля и запуск с первого раза. Менять датчик детонации?

И ещё: пробовал отключить дпкв и завести — заводится, хоть и не сразу. Значит ДПРВ рабочий. Пробовал заводить утром с газа: все та же картина, запуск только со 2-го раза. Утечку в системе ГБО исключил: перекрыл мультиклапан, дождался пока весь газ выйдет из системы и немного поездил на бензине. После этого на стоянку, утром так же запуск с 2 раза.

Сергей, почти 5 вольт ДД перед запуском или во время запуска означает, что двигатель гарантировано не запустится. Почему 5 вольт? Теоретического ответа на это нет. Есть только практический и он показал, что проблема либо ДПРВ, либо ЭБУ. Сириус, вообще, своеобразный блок и часто причина не там, где она проявляется. Поэтому замена ДД скорее всего ничего не даст. Например, при обрыве ДПКВ, датчик детонации, вообще, в ноль уходит и кажется, что он неисправен. Либо завышено напряжение ДК, а на самом деле это по причине неисправности микросхемы ЕГР. Поэтому если исходить из практики, то я бы копал в сторону ДПРВ, пока не буду уверен в его полной исправности. Если он полностью неисправен, то только тогда мотор не запустится без ДПКВ. Но существуют и плавающие неисправности…

здраствуйте! Подскажите пожайлуста лачетти 1,8lda при похолодании до+15 проблемный первый запуск с утра ошибок не выдает такое может быть неделю ,две потом снова нормально есть лог могу отправить. Пожалуйста кто может помогите!

на газу заводится с полтычка.бензин заправки менял неоднократно

Приветствую, Иван! Надо тему на форуме создать и прикрепить там логи диагностики https://moylacetti.ru/forums/forum/forum-moj-lachetti/

Спасибо! сейчас попробую создать

Что делать, если Шевроле Лачетти все равно не заводится?

Если, несмотря на предпринятые действия, ваш Шевроле Лачетти все равно не заводится, вам следует обратиться за помощью к профессионалам. Ниже приведены несколько возможных причин, по которым автомобиль может не завестись:

Сломан аккумулятор. Проверьте заряд аккумулятора и аккумуляторные клеммы. Если они исправны, скорее всего, причина не в аккумуляторе;
Проблемы с зажиганием. Проверьте свечи зажигания и катушку зажигания. Возможно, они неисправны и требуют замены;
Неправильное топливо. Убедитесь, что в баке находится достаточное количество топлива и оно подходит к требованиям автомобиля;
Проблемы с топливной системой. Проверьте топливный насос и форсунки. Возможно, они неисправны и требуют ремонта или замены;
Неисправности электрической системы. Проверьте предохранители, провода и соединения электрической системы Шевроле Лачетти.

Если ничего из перечисленного не помогло, вам следует обратиться к квалифицированному автомеханику или автосервису, где специалисты смогут провести детальную диагностику и устранить неполадки в автомобиле. Не пытайтесь решить проблему самостоятельно, чтобы не нанести дополнительный ущерб автомобилю.

Подгоревшие «пятаки» втягивающего реле стартера

После запуска машины, стартер продолжает крутить. Это сложно не заметить – шум будет слышен даже в салоне автомобиля. Частая причина – залипание «пятаков» (контактных пластин во втягивающем реле). Также пятаки могут подгорать. Из-за этого перестает работать втягивающее. Стартер не крутит, либо срабатывает спустя 2-3 секунды после поворота ключа зажигания.

Пятаки втягивающего реле стартера

Втягивающее реле на Киа Рио расположено в очень грязном месте – на него постоянно попадают пыль и вода. А если учесть, что пусковой ток при пуске может доходить до 500 А, неудивительно, что контакты сгорают и стартер не крутит.

Через 100-150 тысяч километров медные пятаки стираются – уменьшается площадь контакта и повышается сопротивление. Если двигатель не заводится или запускается со второй-третьей попытки, нужно разобрать реле и проверить состояние пластин. Если сделать это позже, можно просто сжечь механизм.

плохо заводится на горячую – Ремонт и тюнинг Шевроле

С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую после нескольких минут стоянки. Причем отнюдь это не только проблема карбюраторных двигателей, ситуация когда плохо заводится на горячую может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельного авто. Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать все и выявить наиболее часто встречающиеся из них.

Карбюратор плохо заводится

С причиной почему на горячую плохо заводится карбюратор все более менее ясно, тут в основном это летучесть бензина. Суть состоит в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения в течении 10-15 минут топливо начинает испарятся и его очень трудно завести. Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100 % результата. Чтобы запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 сек.

А вот с инжекторной и дизельной системой все гораздо сложнее, причин по которым плохо заводится на горячую инжектор или дизель, масса — это может быть:

1. датчики ОЖ,2. ДПКВ,3. ДМРВ,4. форсунки,5. топливный насос,6. регулятор давления в топливопроводе,7. обратный клапан бензонасоса,8. РХХ,9. бронипровода,10.модуль зажигания.

О наиболее вероятных причинах, по которым горячий двигатель плохо заводится поподробнее:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДЖОТ). Когда он выходит из строя то дает неправильный сигнал на ЭБУ и происходит неправильное поступление топлива. Такая причина возникает как у инжекторных, так и у дизельных двигателей.2. Пропускающие (не герметичные) топливные форсунки.

В некоторых дизелях проблема с запуском через управляющую форсунку, которая оснащена датчиком температуры (отвечающий за горюче воздушную смесь), когда датчик выходит из строя нарушается впрыск (меняется угол). Неисправность устраняется заменой детали. Еще не редкостью проявления проблемы с горячим двигателем встречается через растянутость привода насоса. Также как и с форсунками, – происходит изменение угла впрыска. Помогает подворот насоса на 1-2 градуса для коррекции угла.

Вот пожалуй и все основные проблемы влияющие на запуск горячего двигателя, их не так уж и много, но устранение порой дорого обходятся. Если с вашем авто приключилась подобная беда, не нужно паниковать и гадать в чем причина, в первую очередь проверьте как сказано выше.

Проблемы с системой зажигания

Одной из причин плохой заводимости Шевроле Лачетти на холодную может быть неисправность в системе зажигания. Система зажигания состоит из свечей зажигания, катушек зажигания и датчика положения коленвала. Если один из этих элементов не функционирует должным образом, автомобиль может испытывать проблемы с запуском на холодную.

Неправильно работающая свеча зажигания может быть загрязнена или иметь изношенные электроды, что приводит к низкому качеству зажигания. Катушки зажигания, отвечающие за передачу высокого напряжения на свечи зажигания, также могут иметь неисправности, вызывающие слабое или отсутствующее искрение.

Датчик положения коленвала отслеживает положение поршней и отправляет сигнал в систему зажигания для точного момента подачи искры. Если датчик поврежден или не функционирует правильно, то система зажигания может работать неправильно.

Чтобы решить проблему с системой зажигания, необходимо провести диагностику и выявить неисправные элементы. Замена загрязненных или изношенных свечей зажигания может улучшить качество зажигания. Если катушки зажигания неисправны, их также необходимо заменить. В случае неисправности датчика положения коленвала следует обратиться к специалисту для его замены или настройки.

Причина №6. Аккумуляторная батарея

С похолоданием многие сталкиваются с запуском двигателя со второго раза. Очень часто в этом виновата аккумуляторная батарея. И не стоит недооценивать ее значимость.

Особенно это проявляется на автомобилях с ЭБУ Sirius.

Стартер вроде и крутит, но двигатель не запускается. Вся причина в просадке напряжения при запуске. Старая и подсевшая батарея не может обеспечить стабильную разность потенциалов. Пока двигатель теплый и его легче запустить, то проблем нет. А как только автомобиль постоит ночь при холодной погоде, то проблем с запуском не избежать.

Поэтому, если Вашей АКБ подходит пятый год, тогда стоит задуматься о ее вине в плохом запуске на холодную.

Лично я избавляюсь от АКБ после семи лет эксплуатации, даже если она еще «живая».

Как еще можно завести машину, если стартер не крутит

Существуют и другие способы завести машину без стартера: путём буксировки или с толкача.

Толкание — более распространённый способ среди автомобилистов, но нужна помощь нескольких человек.

Буксировка авто потребует наличия крепкого троса. Он соединяется с крюком другой машины, после чего та трогается с места. Если нет проблем с зажиганием или других неисправностей двигателя, он практически всегда заводится.

Только важно соблюдать несколько правил:

ведущее транспортное средство не должно стартовать с места резко, на большой скорости, так как можно вырвать с места бампер или порвать трос;
буксируемому авто запрещается резко тормозить или останавливаться, пока едет ведущая машина, что тоже грозит разрывом троса и другими последствиями;
в момент отцепления троса не заглушать двигатель, иначе он может повторно не завестись.

Ещё один вариант запуска подойдёт для машин с передним приводом. Необходимо поднять автомобиль, вывесить одно из колёс. Затем вывернуть его до упора в сторону от машины, намотать на покрышку буксировочный трос или крепкую верёвку длиной 5 метров. Выставить третью передачу, включить зажигание. Резко потянуть за шнур, раскрутив колесо. После запуска мотора поставить рычаг коробки передач на нейтральную скорость. Данный способ проводится с помощником — один человек сидит в машине, другой тянет за верёвку.

Некоторые заднеприводные автомобили, например, Ваз 2107, можно запустить кривым стартером — заводной ручкой. Вдев её одним концом в специально предусмотренное отверстие на кузове, следует быстро вращать в одном направлении.

Стартер является несложным, но чрезвычайно важным компонентом машин с двигателем внутреннего сгорания. 90% случаев трудного пуска объясняется проблемами с окислившимися контактами, обрывом проводов или неисправностью электрики. Поэтому в первую очередь рекомендуется провести ревизию этих составляющих.