Замена передней подвески ауди а4 б6

Отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости

Шаг 1: Поднимите автомобиль на подъемнике или установите его на стойки.

Шаг 2: Отверните крепежные болты, которые соединяют штанги стабилизатора с верхними рычагами.

Примечание: В некоторых случаях может потребоваться использование рычага или ключа для поворота болтов и отвертки для удаления гаек.

Шаг 3: Внимательно снимите стабилизатор поперечной устойчивости, не повреждая другие детали.

Примечание: Будьте осторожны при работе с стабилизатором, так как он может быть грязным или масляным. Не касайтесь его руками без использования защитных перчаток.

Шаг 4: Проверьте состояние стабилизатора. Если он поврежден или изношен, рекомендуется заменить его новым.

Примечание: В случае необходимости, проконсультируйтесь с механиком или используйте руководство по ремонту для определения правильного размера и типа стабилизатора.

Шаг 5: Установите новый стабилизатор на его место, следуя обратной последовательности снятия.

Шаг 6: Плотно закрепите крепежные болты, чтобы обеспечить надежную фиксацию стабилизатора.

Примечание: Не затягивайте болты слишком сильно, чтобы не повредить детали или деформировать стабилизатор.

Шаг 7: Проверьте, что стабилизатор плотно закреплен и не имеет люфтов или трещин.

Примечание: В случае обнаружения неисправностей, обратитесь к специалисту для дополнительной проверки и ремонта.

Замена сайлентблоков передних рычагов и фиксация подрамника на автомобилях платформы A5 (PQ35)

Существует такая общая болячка на автомобиля концерна VAG, построенных на платформе A5 (PQ35), которую можно описать как глухой стук в подвеске снизу, или как щёлканье при проезде мелких неровностей. Суть в том, что помимо того, что за 70-80 тыс км пробега изнашиваются задние сайлентблоки передних нижних рычагов, также у автомобилей на данной платформе проявляется подвижность подрамника относительно кузова автомобиля в местах его крепления.

два болта от Суперба (VAG N 908 235 01) «Болт с шестигранной головкой»;
две пластины крепления подрамника (VAG 7M3 499 349 A);
фиксатор резьбы.

Затягивать подрамник нужно динамометрическим ключом с моментом затяжки 110 Нм, после чего довернуть болты ещё на 90 градусов.

Как я уже написал, помимо движения подрамника, нужно понимать, что изношенные сайлентблоки передних рычагов также создают отдельное звуковое сопровождение из недр подвески. Но прежде, чем выбрать, какие именно сайлентблоки нужно покупать на замену, давайте разберёмся, какие они бывают. Дело в том, что в зависимости от спортивности той или иной модели концерна сайлентблоки делятся по жёсткости от мягких до жёстких. Соответственно, мягкие самые комфортные и изнашиваются быстрее, а жёсткие ходят дольше, машина становится более собранной, но комфорт теряется.

Нагляднее всего три вида сайлентблоков демонстрирует линейка модификаций Audi A3 (8P), где стандартная Audi A3 оснащается мягкими сайлентами 1K0 199 231 J / 1K0 199 232 J (правый / левый), более спортивная Audi S3 комплектуется сайлентами средней жесткости 1K0 199 231 K / 1K0 199 232 K, ну а самая злая Audi RS3 имеет цельнолитые сайлентблоки 1K0 199 231 N / 1K0 199 232 N.

VAG N 105 797 02 (болт крепления сайлентблока) — 4 штуки;
VAG N 910 398 02 (болт крепления сайлентблока) — 2 штуки.

Кстати, скажу по секрету, что если заказывать сайлентблоки от Audi RS3, то в упаковках Febi лежат оригинальные сайлентблоки VAG, вот вам номера заменителей: Febi 33971 совпадает с 1K0 199 231 N, а Febi 33972 совпадает с 1K0 199 232 N (по крайней мере у меня так было). Заводские номера VAG на них спилены, а клеймом на алюминий нанесена маркировка Febi, но сделаны они в той же литьевой форме, что и оригинал, так как оставшаяся маркировка на резине совпадает с оригиналом VAG:

Audi A4 Avant 2004, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Audi A4, 2002

Комментарии 35

Ты спец, лайк жирный и подписка

А рычаги у Геккона! — паленые пыльники порвет надо поменять. Где брал, с экономил?АВС кстати тот же HDE по рычагам.

Извините вставлю свои наблюдения!))) Не надо тупить!Выбор подвески:Поменяв подвеску 3 раза за все время пользования пришло время менять 4-й раз.В среднем замена через 40-50 т. км. по СПб, Лен. обл. и поездок в Смоленск (общий пробег 218 т. км).Попробуем пройтись по производителям подвесок для данной машины.Производители — основные вот, что нарылось!:1. Ваг не будет закупать рычаги по отдельности, только в комплекте.2. Гарантированный поставщик деталей подвески с условия ценовой политики и поставок на общий рынок!Lemforder — закупает заготовки самих рычагов (корпус рычага — китай, заготовка шаровой (сердечник из металла — китай, дальше обработка-расточка и установка в рычаги, сайленты также заказывает заготовки кроме заливки резины в корпус).TRW — вообще не производит литье для подвесок — он же Lemforder, и все рычаги, что поставляются на рынок — это сторонняя сборка под заказ. Нет поставок на заводы ВАГ — чисто побочный эффект по подвескам, даже и не собирает! — ЭТО БЛ—Я Ошибка кто думает, что данный поставщик на ВАГ!SWAG, FEBI, JP, Vaico, Mapco b и т.д. — Заводы занимаются обработкой черных металлов, под цвет мет они не работают. Хотя чугунные рычаги для ВАГ делал для старых моделей. — Чисто вся сборка на стороне пакует и поставляет на ранок.Производители с реальными заводами:HDE — закупает заготовки корпуса рычага Китай — сами не льют, производит заготовки для рычагов (расточка) на своем заводе шаровые опоры, прессует сайлентблоки, заливает резину в заготовки.RUVILLE — закупает заготовки корпуса рычага Китай — сами не льют, производит заготовки для рычагов (расточка) на своем заводе шаровые опоры, прессует сайлентблоки, заливает резину в заготовки.Meyle — закупает заготовки корпуса рычага Китай — сами не льют, производит заготовки для рычагов (расточка) на своем заводе шаровые опоры, прессует сайлентблоки, заливает резину в заготовки.Реально 3 завода которые профессионально этим занимаются в Европе.RTS — закупает заготовки корпуса рычага Китай- сами не льют, растачивают заготовки, сайленты не льют. Рынок еще не освоен. Собирают рычаги.Итог.1. Умирают первыми 1.сайленты нижний прямой).2. Нижний квой).3. Верхний задний.4. верхний передний.Шаровые верхних рычагов живут долго!Шаровые нижних в двое меньше, чем верхних.На верхние рычаги буду ставить полиуретан «Точка опоры» -22-06-2216 стоит попробовать, нижние останутся резиной резиной. Рвет сайлентблоки при глубоком ходе подвески верх-низ.Ошибки монтажа рычагов.1. Затяжка болтов под нагрузкой — посадите 2-х человек на перед и затягивайте. Кстати развал схождение при тех же условиях! — это основное и единственное условие. (При сильных и резких торможениях рычаги испытывают основную нагрузку, что рвет сайленты и разбивает шаровые).2. Неисправные амортизаторы! — что также рвет сайленты в первую очередь, так что если меняете подвеску проверьте амортизаторы.

Замена верхних рычагов Audi A4 B6

В итоге было куплено 4 верхних рычага. Довольно долго выбирал. В прошлый раз верхние рычаги менялись не так давно — в феврале 2015, чуть больше года, довольно малый срок, пробег около 25 000 км. Установлены были именитые, недешевые рычаги от Delhpi, уже по новому курсу по 1 500р. за штуку. В этот раз ставить Delphi не хотелось — слишком быстро они износились. Найти целиком 4 рычага одного производителя оказалось не просто. В результате конфигурация вышла такая — два рычага Delphi: TC801 и TC802 и два рычага Zekkert: QL-3104 и QL-3105 в два раза дешевле Delphi.

Всё с той же подачи лихого сервисмена, указавшего на рваный пыльник рулевого наконечника и утверждающего, что менять нужно вместе с тягами были закуплены того же Zekkert два наконечника SN-2118 и две тяги ST-4104 плюс пыльники к ним HP-110965546, вдобавок, так называемый, монтажный комплект верхних рычагов злосчастный длинный болт сжимающий две верхних шаровых одновременно, который иногда напрочь закисает и не входит, — LEMFORDER 2765901 2шт. Как-то у меня замена подвески растянулась на неделю из-за этого болта, после чего каждый раз его меняю при откручивании и обильно смазываю. В качестве смазки использовалась медная спрей-смазка liqui moly.

После демонтажа и разбора стоек выяснилось следующее. Шаровая опора старого рычага справа от Delphi под номером tc1178 была разбита и сильно люфтила, от неё и шел стук в подвеске и в салоне. Именно на его место в этот раз установлен рычаг Zekkert. Второй старый рычаг был в рабочем состоянии, хотя тоже поношен — тысяч 10 ещё бы отходил. Аналогичная ситуация повторилась с левой стороны, только до стука ещё не дошло, но именно рычаг Delphi tc1177 сильно люфтил, а второй тоже был жив, что в свою очередь наталкивает на мысли о качестве производства рычагов. Посмотрим как долго отработает Zekkert. Сайлентблоки всех рычагов были в полном порядке, кроме небольшой трещинки на одном из четырех. Это было несущественно.

Далее рулевое управление. Разбор начал с правой стороны. После освобождения рулевого наконечника из кулака никаких люфтов обнаружено не было. Поэтому принял решение наконечник и тягу оставить в покое. Слева из-за рваного пыльника палец легко болтался. Пришлось заменить наконечник без тяги — а так не хотелось ехать на развал. В этот момент забавно было вспомнить слова диагноста на всё том же сервисе: рулевой наконечник слева разбит, люфтит весь механизм и стук отдаёт вправо, — ага, после этого «отдаёт вправо» прислушиваться к их мнению о полной замене подвески перехотелсь полностью. Такие нонче диагносты. Рулевые наконечники стояли TRW менялись года три назад, своё отходили, если б не пыльник остались бы в строю.

На развале всё таки обнаружили люфт в правом наконечнике, но не в шарике, а в чем то типа демпфера, похоже там резьба не жестко насажена, а через какую-то демпфирующую систему, которая износилась и давала люфты при развале в несколько минут, сказали это не существенно, но присутствует и по хорошему бы заменить. Решил как нить потом доберусь, через годик. Проделанной работой доволен хоть и потратил почти весь день. Ровно за 6 часов оплатил аренду эстакады. Сейчас подвеска тихая, пружинистая, энергоёмкая. Приятнее стало ездить, все стуки ушли и машинка игриво отрабатывает все тяготы наших дорог.

Из возможных подводных камней обратил бы внимание на процесс прикручивания стоек к кузову, материал чашек — мягкий металл, сорвать в ней резьбу стальным болтом очень легко, если начать крутить под неправильным углом, поэтому наживлять и накручивать нужно очень внимательно, предварительно осмотрев болты. На мох были забиты первые витки резьбы как раз металлом чашки, пришлось долго очищать эти витки ножиком и дополнительно смазывать

А кстати, может кто нибудь знает, как правильно выставить верхние рычаги? Обтянуть их на опущенном автомобиле невозможно, ни одним ключом туда не дотянуться. Выставлять нужно на снятой стойке, но ориентиров никаких — всё на глаз, по памяти, посмотрел как они примерно направлялись до начала ремонта.

Диагностика износа сайлентблоков передних рычагов

Признаки неисправности сайлентблоков:

Автомобиль при повороте руля реагирует с замедлением.
Из под днища машины слышны стуки, скрежеты.
Бывает, что автомобиль тянет в сторону на высокой скорости.
Образуется люфт (зазор, свободный ход) кузова.
Протекторы на шинах изнашиваются не равномерно.

Ресурс сайлентблоков выдерживают от 100 000 до 150 000 км пробега. Но, это если эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме (кочки, ямки проезжая медленно, что довольно трудно сделать по причине качества дорожного покрытия).

Поэтому водителям, эксплуатирующими свои автомобили по плохим и не очень плохим дорогам, следует проверять на износ сайлентблоки передних рычагов подвески через каждые 20 — 25 тыс. км. пробега, а меняют их, обычно, через каждые 50 — 80 тыс. км пробега.

Для осмотра и замены сайлентблоков нужна эстакада, подъемник или яма. Если при визуальном осмотре виброизоляторов передних рычагов прощупываются трещины и видны резиновые крошки, то они подлежат замене.

Игнорирование замены изношенных сайлентблоков передних рычагов подвески приведет к еще более дорогому ремонту (износ шин, износ сопряженных деталей кузова и т.д.).

Так ли страшен ремонт подвески автомобиля своими руками

Поэтому диагностика и ремонт подвески автомобиля – наиболее распространенное явление. Можно сказать, — уже традиционное народное увлечение. В зависимости от модели авто, у кого-то момент ремонта подвески наступает раньше, у кого-то позже, но всё равно наступает.

Но, услышав цену ремонта подвески, вернее, стоимость работ по устранению неисправности подвески, невольно возникает желание, даже у самых ленивых водителей, произвести ремонт подвески своими руками.

По большому счету – нет. С учетом того, что руки есть, а голова умеет думать, осталось узнать, каковы бывают характерные неисправности и технологию ремонта. Вот и попробуем в этом разобраться.

Для легкового автомобиля наиболее традиционными и характерными являются неисправности передней подвески. Почему так? Передняя подвеска – это основной узел управления автомобилем, плюс ко всему, она первая принимает на себя последствия нашей невнимательности на дороге: ямы, кочки, выбоины и т.д.

Как любой ремонт автомобиля, ремонт передней подвески начинается с тщательной диагностики. Звонком к началу диагностики подвески являются скрипы и стуки подвески , которые мы начинаем слышать или ощущать через кузов во время движения. Помните лозунг автомехаников: «хороший стук…».

больше видео

Как найти и ввести код автомагнитолы в Dacia?
Опубликовано 30 Январь 2024 by ScegliAuto
Как подключить мобильный телефон с Bluetooth к Фиат Панда
Опубликовано 29 Январь 2024 by ScegliAuto
Какая схема предохранителей и где находится блок предохранителей Iveco Stralis?
Опубликовано 29 Январь 2024 by ScegliAuto
Как установить время на Volkswagen Golf
Опубликовано 29 Январь 2024 by ScegliAuto
Сброс лампочки замены масла на Honda SH 125 2017
Опубликовано 29 Январь 2024 by ScegliAuto
Расположение предохранителей и сменных ламп на Фольксваген Гольф 5
Опубликовано 29 Январь 2024 by ScegliAuto
Доливка воска Пежо 208
Опубликовано 28 Январь 2024 by ScegliAuto
Как сбросить сервисную лампочку на Пежо 2008
Опубликовано 28 Январь 2024 by ScegliAuto
Регулировка часов на Mercedes E-Class w211
Опубликовано 27 Январь 2024 by ScegliAuto
Регулировка часов на Бмв Х1
Опубликовано 27 Январь 2024 by ScegliAuto

Подвеска передних колёс Ауди А4-2000

1 — Опора 2 — Амортизационая стойка 3 — Консоль 4 — Балка силового агрегата 5 — Стабилизатор поперечной устойчивости 6 — Приводной вал 7 — Шарнир «Tripode» 8 — Задний рычаг

9 — Рулевая тяга 10 — Передний рычаг 11 — Поворотная опора 12 — Гидроопора 13 — Направляющий рычаг 14 — Соединительная штанга 15 — Несущий рычаг

Элементы подвески передних колёс

1 — Болт, 75Нм 2 — Шайба 3 — Болт. Обязательно замените 4 — Рычаг подвески верхний задний. Опору замените 5 — Болт, 7Нм 6 — Болт 7 — Самостопорящаяся гайка, 50Нм, обязательно замените 8 — Болт 9 — Самостопорящаяся гайка, 40Нм, обязательно замените 10 — Рычаг подвески верхний передний. Может сниматься только вместе с опорой 11 — Амортизационая стойка 12 — Болт. Обязательно замените 13 — Направляющий рычаг с гидроопорой. Если на гидроопоре появляются значительные утечки масла, опору необходимо заменить 14 — Гайка, 120Нм, самостопорящаяся. Обязательно замените 15 — Корпус подшипника колеса 16 — Болт с буртиком, обязательно замените. Момент затяжки:болт М14: 115Нм и затем доверните на 180°;болт М16: 190Нм и затем доверните на 180°;17 — Болт, 10Нм18 — Крышка19 — Гайка, 90Нм, самостопорящаяся. Обязательно замените20 — Болт

21 — Опора балки силового агрегата 22 — Болт, 55Нм 23 — Болт, 110Нм и затем доверните на 90°. Обязательно замените 24 — Болт, 40Нм и затем доверните на 90°. Обязательно замените 25 — Шатун 26 — Болт, 40Нм и затем доверните на 90°. Обязательно замените 27 — Несущий рычаг нижний 28 — Болт. Обязательно замените 29 — Болт, 75Нм. Обязательно замените 30 — Балка силового агрегата. Внимание: Не поднимайте автомобиль за балку силового агрегата 31 — Гайка, 70Нм и затем доверните на 180°. Обязательно замените 32 — Гайка, 70Нм и затем доверните на 180°. Обязательно замените 33 — Винт с внутренним многогранником. Предварительно затяните моментом 15Нм, затем следующим моментом:винт М8 = 40Нмвинт М10 = 70Нм34 — Подкладная пластина35 — Приводной вал36 — Болт. Обязательно замените37 — Гайка, 50Нм и затем доверните на 90°. Обязательно замените 38 — Гайка с буртиком, 50Нм. Обязательно замените

Четырёхрычажная, независимая подвеска передних колёс имеет амортизационные стойки McPherson и торсионный стабилизатор поперечной устойчивости.

Амортизационные стойки состоят из цилиндрических винтовых пружин, амортизаторов в виде двойной трубы и верхних опор большого размера. Стабилизатор не участвует в направлении колёс, а через соединительные штанги связан с амортизационными стойками.

Амортизационная стойка закреплена болтами к опоре верхнего рычага и к переднему поперечному рычагу.

Оптимальные ходовые характеристики и минимальный износ шин достигается только в том случае, когда колёса занимают правильное положение. При неправильном износе шин, а также при недостаточной устойчивости на дороге необходимо произвести оптические измерения и, при необходимости, отрегулировать углы установки колёс.

Передача крутящего момента силового агрегата на колёса осуществляется через два приводных вала, каждый из которых, через два шарнира равных угловых скоростей, связан с колёсами и главной передачей.

Альтернативы замене верхних рычагов

Замена верхних рычагов может быть сложной и дорогостоящей процедурой. Однако, есть несколько альтернативных решений, которые могут помочь вам избежать замены верхних рычагов или отложить ее на более поздний срок. Рассмотрим некоторые из них:

Альтернатива	Описание
Проверка и замена подшипников	В некоторых случаях причиной проблемы с верхними рычагами могут быть изношенные или поврежденные подшипники. Проверьте их состояние и при необходимости замените их. Это может помочь устранить проблему и продлить срок службы верхних рычагов.
Установка усиленных верхних рычагов	Если у вас уже была замена верхних рычагов и проблема повторяется через относительно короткий промежуток времени, рассмотрите возможность установки усиленных верхних рычагов. Они имеют более прочную конструкцию и могут продержаться дольше.
Использование специальных крепежных элементов	В некоторых случаях, причиной проблемы с верхними рычагами может быть неправильное распределение нагрузки. Установка специальных крепежных элементов, которые помогут равномерно распределить нагрузку и уменьшить повреждение верхних рычагов, может помочь продлить их срок службы.

Важно помнить, что все эти альтернативы могут быть недостаточными в случае серьезных повреждений верхних рычагов. Если у вас возникли серьезные проблемы с верхними рычагами и автомобиль стал не безопасным для движения, рекомендуется обратиться к профессионалам и заменить верхние рычаги в соответствии с руководством производителя

1. Качество запчастей

Для успешной замены верхних рычагов необходимо использовать запчасти высокого качества, которые соответствуют оригинальным спецификациям Audi A4 B8. Рекомендуется приобретать запчасти у надежных поставщиков, чтобы избежать проблем с подвеской в будущем.

2. Профессиональный подход

Замена верхних рычагов Audi A4 B8 требует определенных навыков и инструментов. Лучше всего обратиться к профессиональному автомеханику или сервисному центру, который имеет опыт работы с данным автомобилем. Это позволит избежать ошибок и проблем в процессе замены.

В итоге, замена верхних рычагов Audi A4 B8 является сложной процедурой, которая требует определенных навыков и качественных запчастей. Рекомендуется обращаться к профессиональным механикам или сервисным центрам, чтобы избежать проблем с подвеской автомобиля в будущем. Соблюдение всех рекомендаций и правильный подход к замене гарантируют надежность и безопасность автомобиля Audi A4 B8.

Замена сайлентблоков Ауди A4 B7

Владельца Ауди А4 на протяжении длительного времени беспокоили непонятные стуки в задней части подвески. Когда автомобиль набирал скорость, возникали трудности в управлении. Данная проблема нам хорошо знакома. Дело в изношенных сайлентблоках.

Технические характеристики

Износ сайлентблоков Ауди А4 B7

Сайлентблоки обеспечивают мягкую работу элементов подвески. При длительной работе резина в сайлентблоках подвержена старению, что вызывает ее растрескивание с последующим порывом. Это несет особую опасность, так как из всех других элементов подвески именно на них приходятся все самые сильные динамические нагрузки.

По рекомендации производителя менять сайлентблоки стоит каждые 100 000 км. Учитывая агрессивность окружающей, качество нашего дорожного покрытия и влияние реагентов в зимнее время мы рекомендуем делать это на каждые 50 000 – 60 000 км

Особенно это важно для тех, кто любит скорость на дорогах

Замена сайлентблоков Ауди A4 B7

Подвеска данного автомобиля многорычажная с большим количеством компонентов и соединений. В большинстве случаев внутренняя обойма сайлентблока выполнена из алюминиевого сплава, а болты крепления из железа. С течением времени алюминий прикипает к железу, что приводит к сложности демонтажа. Болты вырезаются механически либо выжигаются. При этом необходимо постепенно раскачивать болт и чередовать раскачивание с выжиганием.

Важно: при выполнении такой работы нужно быть осторожными так, как можно пережечь кулак, который является основной частью подвески, и к нему крепятся все рычаги и колеса на ступицах. Как можно продлить срок службы сайлентблоков? Существуют два варианта:

Как можно продлить срок службы сайлентблоков? Существуют два варианта:

Периодически откручивать болты и промазывать их.
Проводить их замену раз в 50 000 – 60 000 км.

Ремонт подвески Ауди A4 B7

На данном автомобиле мы проводим замену деталей подвески. Для этого:

— снимаем рычаги подвески;

— снимаем амортизационные стойки;

— меняем рулевые наконечники;

— производим перепрессовку сайлентблоков.

Интересно: там, где перепрессовку осуществить невозможно, мы меняем рычаги целиком. Дальнейший монтаж осуществляется с применением адгезионной температурной смазки. Это позволяет в будущем производить монтаж без слесарных работ.

После монтажа всех элементов подвески мы сделали сход-развал для того, чтобы новая зимняя резина сохранилась как можно дольше.

Передняя подвеска Ауди А4 В6 Установка углов верхних рычагов

Доброго дня. Столкнулся со следующей проблемой. После замены всех передних рычагов (8 шт.) мне показалось что мой автомобиль стоит на земле «задрав морду вверх». Какое то уж слишком большое расстояние между покрышкой и аркой переднего крыла. Все сайлентблоки затягивал поставив ступицу на кирпич и опустив домкрат, тем самым автос сжал весом пружину и занял свое обычное положение (Колеса не ставил, так как занимают под арочное пространство и неудобно зажимать верхние сайлентблоки). О том что рычаги затягиваются в нагруженном состоянии прочитал в нете. А сегодня рыл нет глубже и нашел инфу, что при затяжке верхних рычвгов расстояние А=55мм плюс минус 2мм. При нагружении весом автомобиля получается больше, где то 80 мм. Еще прочитал что то про преднапряжение рычагов. Если сжать пружину стяжками и выставить 55 (спичечный коробок) может это и будет преднапряжение. Кто в курсе — где я накосячил. Ездить так или стявить стяжки и выставлять А=55мм.

Чото картинку не могу вставить

Деспот форума, лепший сябр Феи

02.07.2012

Постоянный участник

02.07.2012

Ватник и колорад!

02.07.2012

Оракул

03.07.2012

Постоянный участник

03.07.2012

AlexTDI

Quattro рулит.

03.07.2012

А теперь представь все то же самое, тока на подъемнике. Где и ремонтируется подвеска.

Итог верхние затягиваются на глаз. Нижние можно немного подддомкратить и тоже тянутся!

Амортизатор, кулак и ступица колеса

1 — Кулак, модели с передним приводом
2 — Ступица с подшипником колеса. Повторно применяйте только в случае, когда блок снимается вручную. В противном случае его необходимо заменять в комплекте. Подшипник и ступица расположены в одном корпусе. Подшипник колеса/ступица не требуют обслуживания. Регулировка или ремонт не производятся
3 — Болт с буртиком
4 — Пыльник
5 — Датчик числа оборотов колеса
6 — Винт с внутренним шестигранником, 10Нм
7 — Гайка, 150Нм + 90°. Замените. При затяжке автомобиль должен стоять на колёсах
8 — Шайба
9 — Амортизатор
10 — Комбинированный болт, 36Нм
11 — Комбинированный болт

Подвеска задних колёс оборудована трапециидальными рычагами. Балка подвески выполнена из стали, трапециидальные рычаги — из полого алюминиевого профиля. Такая конструкция характеризуется незначительным весом и компактностью. Благодаря этому становится возможным достичь как при переднеприводном варианте, так и при полном приводе низкого расположения пола в багажнике и оптимальной ширины грузового отсека.

Все рычажные элементы через резино-металлические опоры соединены шарнирами с эластично установленной балкой подвески, что обеспечивает эффективное гашение вибраций кузова. Подрессоривание задней подвески осуществляется винтовыми пружинами и двумя амортизаторами, которые расположены отдельно и легко снимаются.

Проведение сварочных и рихтовочных работ на несущих и направляющих элементах передней подвески не допускается. Самостопорящиеся гайки, а также ржавые болты/гайки, при проведении ремонта должны заменяться.

Audi A4 — Видео-урок

Модель: Audi A4
B6
— Годы 2000-2004

Часть: Arm
эксплуатация: Как снять передний рычаг Ауди А4

Как снять передний рычаг Ауди А4. Сначала ставим автомобиль на опорный мост и телескопическим ключом ослабляем шкворни колеса, затем поднимаем автомобиль на желаемую высоту и снимаем обод. С помощью торцевого ключа открутите нижний стопорный штифт рычага и штифт, установленный под ступицей колеса, открутите штифты верхней части рычага, как показано на видео. С помощью зубчатого лома снимите рычаг с гнезда штифта. Мы всегда сравниваем заменяемые детали с новыми, если они подходят, можем их собрать. Теперь давайте начнем собирать новую деталь: вставьте рычаг в два конца направляющих и начните затягивать все штифты и другие прикрепленные детали.

Опубликовано 15 Октябрь 2023 by ScegliAuto

Как правильно выставить верхние рычаги А4 В5?

Тема в разделе «A4», создана пользователем LVG, 6 июн 2010 .

ПОМОЩЬ

Обратная связь
Правила форума
Политика конфиденциальности
Пользовательское соглашение
Использование файлов cookie

Медийная реклама
Контекстная реклама
Автодилерам
Наша аудитория
Скидки на рекламу
Договор оферты
Заказать рекламу

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

Главная
Обратная связь
Помощь
Условия и правила
Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites
Вверх

Советы по выбору качественных запчастей

При замене верхних рычагов Ауди А4 Б5 важно выбирать качественные запчасти, которые обеспечат надежную работу и продлевают срок службы подвески вашего автомобиля. Вот несколько советов, которые помогут вам сделать правильный выбор:

Приобретайте запчасти у проверенных и надежных производителей
Известные бренды обычно предлагают высокое качество и гарантию на свою продукцию.
Обращайте внимание на отзывы покупателей и рейтинги продукта. Это поможет вам узнать, насколько надежна и долговечна данная запчасть.
Уточняйте, что входит в комплектацию запчасти
Некоторые производители предлагают полный комплект с крепежными элементами и гайками, что упрощает установку и исключает необходимость дополнительной покупки.
Проверяйте совместимость запчасти с вашим конкретным модельным годом и двигателем

Некоторые запчасти могут иметь различные варианты, и важно выбрать правильный для вашего автомобиля.
Сравнивайте цены у разных поставщиков. Иногда можно найти одинаковые запчасти по разным ценам, поэтому стоит искать лучшие предложения.

Следуя этим советам, вы сможете выбрать качественные запчасти для замены верхних рычагов Ауди А4 Б5. Это поможет вам избежать проблем с подвеской и сэкономить на дорогостоящих ремонтах в будущем.

В процессе замены верхних рычагов Ауди А4 Б5 важно следовать определенным рекомендациям, чтобы обеспечить эффективный ремонт без лишних затрат. Во-первых, перед началом работы рекомендуется приобрести необходимые запчасти и инструменты заранее

Это позволит избежать лишних временных затрат и обеспечить бесперебойное выполнение работ

Во-первых, перед началом работы рекомендуется приобрести необходимые запчасти и инструменты заранее. Это позволит избежать лишних временных затрат и обеспечить бесперебойное выполнение работ.

Во-вторых, перед заменой рекомендуется подготовить рабочую область, обеспечивая безопасность и удобство проведения работ. Это включает использование подходящего подъемного оборудования, применение защитных средств (рукавиц и очков), а также установку автомобиля на надежные опоры.

В-третьих, при замене верхних рычагов следует следить за точностью выполнения каждого шага процесса

Важно правильно разобрать старые рычаги, установить новые запчасти и грамотно провести их сборку, соблюдая все технические требования и рекомендации производителя автомобиля

Наконец, после завершения замены рекомендуется провести тестовую поездку для проверки работоспособности автомобиля. При выявлении каких-либо проблем рекомендуется обратиться к специалисту или автосервису для профессиональной диагностики и устранения неисправностей.

Диагностика и ремонт передней подвески

Ремарка: для того, чтобы не повторятся каждый раз, нужно чтобы вы для себя поняли прописную истину: в 80% случаев при выявлении неисправностей каких-либо деталей подвески, их необходимо менять. В понятие «ремонт подвески» входит именно работа по замене неисправных деталей передней и задней подвески.

Наиболее характерные работы по ремонту подвески:

Проверка внешнего вида и работоспособности амортизаторов , опорных чашек, пружин. Визуальными критериями оценки исправности амортизаторов является наличие подтеков жидкости. В этом случае нужно думать о замене амортизатора , в крайнем случае, о ремонте. Но, ремонт амортизаторов – это ненадолго. Недостаточное сопротивление амортизатора при сжатии, говорит об износе или разрушении внутренностей: штока, направляющей втулки или дисков клапана сжатия

Здесь же обратите внимание на пружины. Замена пружин передней подвески дело несложное, и вполне выполнимое в одиночку

Наиболее характерная неисправность пружин – лопается наконечник первого витка. Скрип или стук амортизатора сигнал к замене резиновых втулок или подтяжке гаек крепления амортизатора. Либо, неприятное – внутренности нужно менять. Если у вас разборные амортизаторы, то ремонт амортизатора в данном случае – реальное дело. Не забудьте – замена или ремонт амортизаторов производится только парой на одной оси. Так же, как, например, замена тормозного диска.

2. ШРУСы, шаровые опоры, рулевые наконечники.

Эти узлы проверяем дедовским способом – в поддомкраченном состоянии, дабы разгрузить подвеску, монтировкой и руками ищем люфт всех узлов по очереди.
Визуально определите целостность резиновых (силиконовых) защитных чехлов. При наличии люфта в том или ином узле наиболее правильное решение – замена детали. Не нужно испытывать судьбу в состоянии «аещёпоездит». Когда ШРУС начнет трещать при повороте, а шаровую вы услышите, может быть уже поздно.

3. Рычаги подвески. Из строя выходят не так уж и часто, но внимания требуют.

ремонт рычагов подвески производится в случае деформации полки усилителя верхнего рычага.
если в результате деформации оси нижнего рычага, не регулируются углы установки передних колес, то требуется замена рычагов передней подвески. Замена рычага передней подвески не является парной операцией, как замена амортизаторов или замена тормозных дисков.

4. Подшипники ступиц колес. В случае износа либо повышенного зазора: регулируется зазор или производится замена подшипника.

5. Тормозная система. Диагностика или ремонт тормозных дисков , тормозных колодок , барабанов и шлангов производится по технологии описанной в руководстве для конкретной модели. Нужно учитывать нюансы каждой системы.

6. Все резинометаллические шарниры , резиновые втулки и прокладки в случае их деформации, ослабления в гнёздах или видимых дефектов в виде трещин (разрывов) желательно менять сразу. Зачастую именно они служат причиной надоедающих стуков подвески.

Удачи вам при ремонте подвески своими руками.

Как заменить рычаги передней подвески

Сайлентблоки — это виброизолирующая деталь, с англ. silent block — тихая деталь. Простыми словами, сайлентблоки гасят различные колебания: осевые, радиальные, торсионные, карданные.

Замена передней подвески ауди а4 б6

Отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости

Замена сайлентблоков передних рычагов и фиксация подрамника на автомобилях платформы A5 (PQ35)