Ниссан сентра замена фильтра акпп

Содержание

• Кузов «Ниссан Тииды» и его недостатки
• На лицо ужасный, хорошенький внутри: салон Nissan Tiida
• Сверхнадежность без сверхспособностей: моторы и трансмиссии
• Комфорт превыше всего: плюсы ходовой «Ниссан Тииды»
• Любовь или брак по расчету? Любовь по расчету!

Выпускавшуюся с 2004 по 2012 год Nissan Tiida I автолюбители воспринимают как компактную машинку из младших классов, хотя она относится к С-сегменту. По длине салона она и вовсе превышает автомобили D-класса вроде VW Passat и Opel Vectra тех лет. Можно ли позариться на такой простор и не имеет ли «Ниссан Тиида» камня за пазухой, чтобы в самый неподходящий момент ударить своего владельца, разберемся в обзоре.

Nissan Sentra – комплектации и цены

На российском рынке автомобиль представлен в нескольких комплектациях:

• Базовая Welcome.
• «Комфорт».
• «Элеганс».

Дополнительно предлагается четыре пакета опций. Это «Плюс», «Коннект», «Плюс Коннект» и «Текна».

В базовой комплектации Welcome автомобиль имеет следующий набор опций:

• Штампованные 16-дюймовые колеса.
• Систему курсовой устойчивости.
• Две фронтальные подушки безопасности.
• Многофункциональный руль.
• Аудиоподготовка и 4 динамика.
• 4 электрических стеклоподъемника.
• Электрический привод и обогрев наружных зеркал.
• Подогрев передних сидений.
• Кондиционер.
• Бортовой компьютер.

Начальная стоимость на автомобиль в базовой комплектации в текущем году составляет 976 тысяч рублей.

Максимальная комплектация «Элеганс» предлагается за 1 миллион 81 тысячу рублей. В список оснащения добавляются:

• 16-дюймовые литые диски.
• Подлокотник для второго ряда сидений.
• Карманы передних кресел.
• Боковые подушки безопасности.
• Двухзонный климат-контроль.
• Аудиосистема с шестью динамиками.

Плюсы нестандартного дизайна «Ниссан Жук»

Задолго до «Креты» с «Каптюром» именно Juke был провозвестником сегмента кроссоверов компакт-класса. Рецепт тоже задал он: берем легковушку В-класса, чуть приподнимаем над землей, по вкусу добавляем полноты привода — получается не унылый маленький хэтч, а как будто большая солидная машина. Только, в отличие от всех последователей, у Juke еще и был экстремально провокационный дизайн — конкуренты на такое не решаются до сих пор.

А зря! Броский облик помогал Juke первого поколения оставаться на слуху на протяжении всего жизненного цикла, да и на вторичке он узнаваем. Что помогает ему, по меньшей мере, бросаться в глаза среди сотен других объявлений с безликими «обмылками».

Хотя, если смотреть в корень, то перед нами просто вариация на тему Nissan Micra: городской компакт с тесным салоном, условным багажником и максимально простенькой техникой.

Зато дизайнерский от и до. Пара штрихов — и вот уже не убогонький интерьер «Микры», а отделанный глянцем и разноцветными вставками стильно-молодежный салон. Жаль, вставки не добавляют пространства, а надо бы: сидеть в «Ниссан Жук» с комфортом можно только в одиночестве, или если твой рост до 170 см. В остальных случаях и плечи не расправить лишний раз, и голова в потолок упирается.

Ну, и 251 литр багажника — это не то что несерьезно — это еще и не смешно: у многих женщин из целевой аудитории автомобиля сумки больше вмещают.

Кроссоверность у «Ниссан Жук» номинальная: тут приличные 18 см просвета, которые помогут встать поближе к бордюру, вместе с тем и муфты подключения полного привода, и вариатор не рассчитаны на что-то сложнее мелкого сугроба у дома — при долгой пробуксовке то и другое попросту отключается, чтоб не перегреться. В итоге стоишь себе посреди жижи с коробкой в аварийном режиме и отключенной задней осью.

Также читайте: «Японец» для янки, не оцененный в России: обзор проблем Nissan Murano II

Замена масла в механической КПП Nissan

В этой статье расскажем о том, как заменить масло в механической коробке переключения передач автомобиля Nissan. Данная инструкция подойдет для большинства моделей с МКПП, т.к. принцип один и тот же. Итак, поехали.

Регламент ТО предписывает следующее: производить замену масла в механической КПП необходимо через каждые 80-90 тыс. км. Тип и спецификацию масла, которое подходит к вашему авто найдете в инструкции к вашему авто.

Инструкция замены масла механической КПП в автомобиле Nissan

Рассмотрим процесс замены на примере автомобиля Nissan Tiida. Весь процесс лучше осуществлять на яме.

1. Снимаем защиту двигателя и коробки передач со дна автомобиля. В некоторых авто такая защита может отсутствовать, т.к. является дополнительным оборудованием.

2. Теперь осматриваем коробку, проверяем: сальник правой полуоси, сальник левой полуоси, пыльники полуосей. На них не должно быть признаков масла. Могут быть мокрыми от воды, но не должны быть мокрыми от масла КПП.

3. Вот так выглядит сливная пробка механической коробки передач:

4. Так выглядит заливная пробка. Также она является уровнем масла в коробке:

5. Открутите сливную пробку МКПП заранее приготовив и подставив емкость под неё для слива масла. Дождитесь пока масло сольется полностью.

6. Замените уплотнительное колечко на сливной пробке. Это нужно сделать для того, чтобы при дальнейшей эксплуатации автомобиля масло не протекало. Так выглядит старое и новое колечко уплотнения:

7. Теперь возьмите заливной шприц (можно купить в магазине автозапчастей) и канистру с новым маслом и залейте трансмиссионное масло в шприц.

8. Вставьте трубку шприца в заливное отверстие и с помощью поршня влейте масло в коробку. Вам понадобится до 3-х литров масла.

9. Как мы говорили выше, заливное отверстие является по совместительству и уровнем объема масла в МКПП. Т.е. масло нужно вливать в коробку до тех пор, пока оно не побежит обратно. Как только масло начнет потихоньку выливаться обратно из заливного отверстия коробки, это значит что масла в коробке уже достаточно.

10. Закручиваем заливное отверстие пробкой, ставим обратно защиту на двигатель (если она была) и на этом всё.

Вот так просто меняется масло в механической коробке передач автомобилей Nissan.

Регламент ТО по замене масла в механической КПП

З — замена масла в МКПП

Модель автомобиля

Пробег тыс. км.

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Месяц

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Almera N16 (МКПП)

З

З

Almera classic B10 (МКПП)

З

З

Micra K12 (МКПП)

З

З

Note E11 HR (МКПП)

З

З

Primera P12 QG (МКПП)

З

З

Tiida C11 HR12 (МКПП)

З

З

Maxima A33 (МКПП)

З

З

Juke F15 (МКПП)

З

З

Quashqai Q10 (МКПП)

З

З

Navara D40 (МКПП)

З

З

Pathfinder R51 (МКПП)

З

З

Patrol Y61 (МКПП)

З

З

X-Trail T30/T31 (МКПП)

З

З

Terrano R20/F15 (МКПП)

З

З

На заметку

Многие автовладельцы автомобилей Ниссан с механической коробкой передач не могу найти пробку сливного отверстия в своем авто. Всё дело в том, что эта пробка может выглядеть как обычный болт. На Nissan Maxima A32 сливная пробка расположена справа под внутренним ШРУСом привода.

Очистка и снятие гофры вариатора

Перед очисткой гофры рекомендуется снять ее с вариатора, чтобы осмотреть ее на предмет повреждений или износа. Если обнаружены какие-либо проблемы, гофру необходимо заменить. Иначе, приступаем к очистке.

Шаг 1: Снятие гофры

Для снятия гофры вам потребуются следующие инструменты: насос, мешок и печка

Сначала отсоедините гофру от вариатора, осторожно повернув ее по часовой стрелке для разъединения. Затем используйте насос и мешок, чтобы впускать воздух в гофру и создать давление

Это поможет выдавить из нее остатки старого масла и грязи.

Шаг 2: Очистка гофры

После снятия гофры и удаления старого масла и грязи, приступаем к ее очистке. Подготовьте смесь из мыла и воды, затем поместите гофру в него на несколько минут. Используйте мягкую щетку или губку, чтобы аккуратно очистить гофру от всей оставшейся грязи и масляных отложений.

После очистки промойте гофру чистой водой и тщательно высушите ее. Убедитесь, что гофра полностью освобождена от влаги, прежде чем устанавливать ее обратно на вариатор.

Особенности вариатора JF016E

Вариаторная трансмиссия (CVT) JF016E сконструирована для установки на легковые автомобили с мотором до 2,5 л и рассчитана на крутящий момент до 250 Нм. По конструкции механических узлов новая бесступенчатая коробка идентична предыдущей модели, но инженерами учтены все недостатки. Ненадежные детали и узлы заменили запчастями повышенной прочности. Основные нововведения:

• Вместо степ-мотора адаптацию диаметров шкивов выполняют соленоиды-регуляторы.
• Существенно расширился силовой диапазон (с 6 до 7 единиц).
• Увеличилась зона блокировки гидротрансформатора.
• Для уменьшения внутреннего сопротивления сократили число гидроклапанов с 12 до 8.
• Снизилось давление трансмиссионного масла в системе.
• Уменьшилась рабочая температура смазки (от 110 °С до 90 °С).
• Установлен более мощный масляный насос.
• Осуществляется ранняя блокировка гидротрансформатора.

Первые реальные испытания вариаторной трансмиссии на моделях Ниссан Серена и Алтима выявили агрессивные программные настройки, которые стали причиной ранней неисправности гидроблока и массовых обращений владельцев в ремонт. После доработки прошивки электронного блока данных проблем не возникало и бесступенчатая коробка передач JF016E начала устанавливаться на многие модели концерна Ниссан. Модификация трансмиссии, адаптированная для установки на автомобили в других странах, используется с 2014 года. Коробка передач ставится не только на легковые модели B и C класса, но и на компактные и среднеразмерные кроссоверы: Ниссан X Трейл, Ниссан Жук, Митцубиши Аутлендер и другие.

Преимущества агрегата JF016E:

• Улучшает динамичный разгон автомобиля.
• Более экономный расход топлива.
• Подходит для ремонта.
• Наличие запасных частей в автосервисах.

Вариатор Jatco

Компания «Jatco» занимает второе место после компании «Aisin Warner» по созданию коробок-автоматов в Японии.

Продукция «Джатко» получила признание на авторынке, пользуется спросом во всех ведущих странах мира. Разработка вариаторов — АКПП группы JF011E стала для компании мощным рывком на мировой рынок.

Прототипом для создания модификации JF011E послужила бесступенчатая трансмиссия RE0F021A.

АКПП — вариатор является оригинальным конструкторским решением, благодаря которому происходит максимально мягкое, без рывков, изменение скоростного режима. Это оптимизирует использование тяговых усилий двигателя.

В бесступенчатых трансмиссиях шестерни заменены шкивами с ремнем либо цепью. Шкив представляет собой пару конусов, повернутых друг к другу острием. При удалении либо сближении конусов меняется радиус работы шкива либо цепи, что позволяет плавно менять передаточное соотношение.

Вариаторы прочно вошли в мир машин. Так как ремонт акпп «Jatco» применяются на автомобилях марок «Рено», «Ситроен», «Мицубиси», «Ниссан», «Додж» и многих других.

Несмотря на сложившееся мнение о неремонтопригодности вариаторов, они надежно восстанавливаются в специализированных центрах.

Особенности трансмиссии JF011E. Достоинства, «тонкие» места.

Вариатор «Джатко» занимает первое место в мире по надежности среди бесступенчатых автомат – коробок.

В трансмиссии устроен теплообменник с жидким носителем для снижения температуры масла. Носитель доставляется из охладительной системы мотора.

Трансмиссия JF011E безотказна в работе, надежна, проста при обслуживании. Немаловажным фактором является доступная цена.

Как всякое устройство, бесступенчатая трансмиссия JF011E имеет «тонкие» места.

1. Короткий ресурс степ — мотора, координирующего передаточное число, то есть шагового электрического мотора, устанавливающего промежуток между конусами.

2. Изнашивание масляного насоса.

3. Быстрый выход из строя фрикционов из-за износа тефлоновых уплотнителей.

4. Отказ насоса высокого давления.

5. Изнашивание подшипников валов, необходимость их замены для сохранения работоспособности конусов.

Ресурс бесступенчатой трансмиссии зависит от состояния поверхности конусов. Их стоимость высока, может сравниться с ценой бывшего в эксплуатации авто.

Для долгосрочной, безотказной эксплуатации вариатора следует выполнять некоторые правила.

1. Следите за состоянием трансмиссионного масла.

2. Выполняйте замену фильтра не более чем через каждые 30 тысяч километров.

3. Не начинайте движение без предварительного прогрева в зимнее время.

4. При эксплуатации автомобиля в жарких климатических условиях следует установить термостат с дополнительным радиатором для охлаждения.

5. Избегайте агрессивного характера вождения.

Диагностика АКПП Джатко при соблюдении норм эксплуатации не требуется двести и более тысяч километров.

Ремонт JF016E своими руками

Мы крайне не рекомендуем делать ремонт самостоятельно, так как для этого нужен опыт в диагностике и ремонту бесступенчатой трансмиссии. Но мы поделимся общими шагами для ознакомления.

1. Ремонт гидроблока автоматической коробки. Разбирается и промывается каждая плита. Меняются соленоиды-регуляторы и при необходимости датчики оборотов. Узел требует точной калибровки.
2. Ремонт бесступенчатой коробки из-за перегрева. Причина перегрева коробки JF016E в засорении радиатора охлаждения. Дефект устраняется прочисткой системы охлаждения. Также снимаются для продувки соединительные шланги. Перегрев можно предотвратить частой заменой трансмиссионного масла.
3. Ремонт планетарной передачи. Для ремонта вариатор снимается с автомобиля и полностью разбирается. Обычно выходит из строя первичный вал. Также возможна поломка солнечной шестерни. Неисправности устраняются установкой новых запчастей.
4. Ремонт гидротрансформатора. Часто выходит из строя и требует замены насосное колесо. Для замены деталей изделие разрезается болгаркой по шву. После ремонта выполняется сваривание корпуса ГДТ.
5. Регулировка передаточных чисел. Настройка вариатора JF016E проводится после установки агрегата на автомобиль и заливки нового трансмиссионного масла. Выполняется сброс обучения и проводится процедура регулировки передаточных чисел.

Каким образом влияет качество трансмиссионной жидкости на ресурс вариатора?

Когда речь идет о продлении ресурса вариатора автомобиля, необходимо обращать внимание на качество используемой трансмиссионной жидкости. Как и любая жидкость в автомобиле, трансмиссионная жидкость подвержена износу и возможным загрязнениям

Каждый вариатор имеет свои требования к трансмиссионной жидкости, поэтому очень важно использовать именно ту жидкость, которая рекомендована производителем автомобиля. Неверное использование жидкости может привести к ухудшению работы вариатора и даже к его поломке

Качество трансмиссионной жидкости напрямую влияет на смазку и охлаждение деталей вариатора. Жидкость должна обеспечивать достаточную смазку для работы механизмов вариатора, чтобы избежать износа. Она также должна эффективно охлаждать детали вариатора, так как избыточная температура может приводить к поломке.

Однако с течением времени трансмиссионная жидкость может терять свои свойства и загрязняться. Загрязнение жидкости может привести к повышению трения и износу деталей вариатора. Поэтому рекомендуется регулярно менять трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Влияние некачественной трансмиссионной жидкости на ресурс вариатора:

• повышенный износ деталей вариатора;
• снижение эффективности работы вариатора;
• увеличение вероятности поломки вариатора;
• повышенная температура, что может привести к перегреву и повреждению деталей.

Как поддерживать качество трансмиссионной жидкости?

Для того чтобы продлить ресурс вариатора, необходимо следить за качеством и состоянием трансмиссионной жидкости

Важно регулярно проверять ее уровень и цвет, а также при необходимости менять жидкость

Рекомендуется также ежегодно или через определенный пробег проводить профилактическое обслуживание вариатора, включающее замену трансмиссионной жидкости и фильтра.

Не стоит экономить на качестве трансмиссионной жидкости, ведь небольшие затраты на регулярную замену жидкости могут существенно сэкономить вам на ремонте или замене вариатора в будущем.

Трансмиссионное масло в вариатор Nissan Sentra RE0F10A/JF011E

Первую вариативную трансмиссию можно лицезреть на шестом поколении Nissan Sentra с индексом B16. Речь идет о легендарной CVT JF011E(RE0F10A для Ниссан), производимой именитой компанией Jatco. Работал данный вариатор в тандеме с 2.0 и 2.5-литровыми бензиновыми моторами, предпочитая трансмиссионную жидкость с допуском CVT NS-2. Также в данный вариатор можно использовать и улучшенные масла, обладающие спецификацией CVT NS-3. Но выбор, как говорится, за вами. Нам лишь остается привести примеры соответствующей оригинальной(Nissan CVT NS-2 и Nissan CVT NS-3) и аналоговой(Motul Multi CVTF, Kixx CVTF) продукции.

Nissan CVT NS-2 4 литра Артикул: KLE52-00004 Стоимость: 4500 руб.	4 литра Артикул: KLE52-00004 1 литр Артикул: 999MP-NS200P
Motul Multi CVTF 1 литр Артикул: 103219 Стоимость: 1500 руб.	1 литр Артикул: 103219
Nissan CVT NS-3 4 литра Артикул: KLE53-00004 Стоимость: 5100 руб.	4 литра Артикул: KLE53-00004 1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Kixx CVTF 1 литр Артикул: L2519AL1E1 Стоимость: 1000 руб.	4 литра Артикул: L251944TE1 1 литр Артикул: L2519AL1E1

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Масло в вариатор Nissan Sentra

Компактные японские автомобили Nissan Sentra, являющиеся экспортной версией линейки Nissan Sunny, выпускаются японским автопроизводителем с 1982 года. Так на данный момент существует семь поколений данной линейки, которые оснащались как механической, так и автоматической трансмиссией. При этом в числе автоматов имеются и несколько модификаций вариаторов, использующих при своей работе специальную трансмиссионную жидкость.

Масло в вариатор Ниссан Сентра

На линейку Nissan Sentra устанавливались следующие модификации вариаторов:

• RE0F10A/JF011E
• RE0F11A/JF015E

А подобрать наиболее качественную трансмиссионную жидкость для обслуживания данных CVT помогают спецификации CVT NS-2 и CVT NS-3.

Трансмиссионное масло в вариатор Nissan Sentra RE0F10A/JF011E

Первую вариативную трансмиссию можно лицезреть на шестом поколении Nissan Sentra с индексом B16. Речь идет о легендарной CVT JF011E(RE0F10A для Ниссан), производимой именитой компанией Jatco. Работал данный вариатор в тандеме с 2.0 и 2.5-литровыми бензиновыми моторами, предпочитая трансмиссионную жидкость с допуском CVT NS-2. Также в данный вариатор можно использовать и улучшенные масла, обладающие спецификацией CVT NS-3. Но выбор, как говорится, за вами. Нам лишь остается привести примеры соответствующей оригинальной(Nissan CVT NS-2 и Nissan CVT NS-3) и аналоговой(Motul Multi CVTF, Kixx CVTF) продукции.

Средняя цена: 5000 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS200P

Средняя цена: 5500 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS300P

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: L2519AL1E1

Nissan Sentra масло в вариатор RE0F11A/JF015E

Седьмое и последующее поколение Ниссан Сентра получили в свое распоряжение модернизированный вариатор Jatco JF015E(RE0F11A), работающий на трансмиссионной жидкости с допуском CVT NS-3. Соответственно к приобретению стоит посоветовать как оригинальное одноименное масло Nissan CVT NS-3, так и его не менее качественные заменители SHELL SPIRAX S5 CVT X, Liqui Moly Top Tec ATF 1400 и прочие.

Средняя цена: 5500 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS300P

Средняя цена: 2200 рублей

1 литр Артикул: 550054194

Какое масло в вариаторе Ниссан Сентра 2014-2015

Модели Nissan Sentra 2014-2015 годов выпуска принадлежат к седьмому поколению данной серии, которые оснащались вариативной коробкой переключения передач RE0F11A/JF015E. Про этот вариатор мы уже рассказывали выше. Изначально автопроизводитель заливает в него оригинальное масло Nissan CVT NS-3. При этом допуск CVT NS-3 поможет вам подобрать его менее дорогостоящие аналоги. К примеру Idemitsu CVTF или Mannol 8216 O.E.M. for CVT.

Средняя цена: 5500 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS300P

Средняя цена: 2800 рублей

1 литр Артикул: 30040091-750

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: MN8216-1ME

Как часто менять масло в вариаторе Ниссан Сентра

Как выбрать масло в двигатель Nissan Sentra и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Как проверить уровень масла в вариаторе Nissan Sentra

Масло в вариаторах Ниссан Сентра, в зависимости от модификации CVT, проверяется несколькими способами. Так в RE0F10A/JF011E необходимо задействовать контрольный щуп. А в RE0F11A/JF015E воспользоваться контрольной пробкой, выполнив следующие действия:

• прогреть масло в вариаторе до 40 градусов
• установить автомобиль на ровную площадку без уклонов
• перевести ручку селектора в паркинг
• открутить нижнюю контрольную пробку CVT

Заменить масло в вариаторе Nissan Sentra частично можно следующим образом:

Внутреннее убранство

Топовые комплектации седана имеют двухзонный климат-контроль и систему бесключевого пуска мотора. Также может присутствовать и мультимедиа с навигацией.

В интерьере Ниссан Сентра нет ничего такого, что заставило бы разглядывать его часами. Между тем архитектура передней панели довольно симпатичная и не вызывает чувства отторжения. В частности, торпедо имеет серебристые вставки, которые хорошо гармонируют с темным пластиком, а обилие аналоговых клавиш на центральной консоли придает ей долю респектабельности.

Водитель при среднем росте и комплекции в кресле будет ощущать себя вольготно — диапазона регулировок хватает, а профиль и боковая поддержка обеспечивают телу оптимальное положение даже при активной езде. На заднем диване втроем тесновато, но вот вдвоем вполне можно преодолеть с комфортом не одну сотню километров — места для коленей и головы хватает при росте до 185 сантиметров.

До 100 000 км ничего с отделкой салона не случится, но к 150 000 ткань на креслах может терять форму.

Пока что особых претензий к качеству обивки нет — на машинах до 100 000 километров ничего нигде не облезает и сильно не царапается. Но после указанного рубежа тканевая обивка может терять свою форму на креслах.

Задний ряд модели — один из самых просторных в классе.

Из прочих проблем мы выделим: слабые дверные уплотнители, из-за которых на высоких скоростях возникают аэродинамические шумы (резинки теряют свою упругость уже спустя пару лет эксплуатации); падение эффективности работы системы кондиционирования — по причине засорения радиаторов, теплообменника.

Замена масла в вариаторе Nissan Sentra

Доброго времени суток всем! Хочу рассказать о том как происходила замена масла в вариаторе у меня, какие брал расходники и алгоритм замены.

В один прекрасный летний день у машины случился мини юбилей

2) Сливная пробка поддона вариатора — 31377-31X06

3) Прокладка сливной пробки вариатора — 11026-31X00Сфотографировать забыл, но внешне ничем почти не отличается от прокладки пробки от двигателя

4) Прокладка поддона вариатора — 31397-3JX0A

5) Уплотнительное кольцо фильтра грубой очистки — 31526-1XG0A

6) Фильтр тонкой очистки — 31726-28X0A

7) Уплотнительное кольцо в «корпус» где стоит фильтр тонкой очистки — 31726-28X0A

Собственно это все расходники, хотел еще покупать новый фильтр грубой очистки но потом подумал и решил отложить это до замены на 100 тысячах, а пока просто промыть который стоял (да и цена в 3 тысячи не воодушевила)

А теперь о том как происходила замена. Начали с выкручивания пробки поддона и первого слива масла. Сливается не очень быстро поэтому было время оценить, что же там с маслом с заводским после пробега в 50, и не самых простых нагрузках в условиях моего климата.Несмотря на мои опасения, всё с маслом было в порядке. Запаха подгорелого масла не было и само масло не сильно грязное а прозрачное, разумеется кристально чистым оно быть не может) Постарался сделать фото так чтобы было видно:

Слилось масло с поддона, затем начали откручивать аккуратно сам поддон

Внимание, не рекомендую сразу сдергивать поддон так как масла там всё еще много, достаточно постепенно ослаблять болты и дать маслу выливаться и уж когда совсем перестанет тогда снимать полностью, как на фото далее:. Мои опасения также не подтвердились насчет большого количества стружки на магнитах, совсем немного мы обнаружили что является нормальным:. Мои опасения также не подтвердились насчет большого количества стружки на магнитах, совсем немного мы обнаружили что является нормальным:

Мои опасения также не подтвердились насчет большого количества стружки на магнитах, совсем немного мы обнаружили что является нормальным:

Облегченно вздохнув, снимаем фильтр грубой очистки и ловим остатки стекающего масла. Затем начали подбираться к фильтру тонкой очистки. Наиболее простым методом для нас оказалось снятие переднего левого колеса и трёх клипс подкрылка, который немного отгибаясь предоставляет доступ к корпусу фильтра во всей красе:

Достаем фильтр и сливаем остатки масла оттуда:

На данном этапе слилось в общем 4 литра масла. Затем, проводим мойку фильтра грубой очистки, поддона и магнитов, и вообще убираем остатки масла с коробки где возможно, ставим новый фильтр тонкой очистки и обратно фильтр грубой очистки и поддон с новой прокладкой, резинки разумеется тоже поменяли, пробку вкрутили старую.

Затем, берём первую канистру нового масла и начинаем её заливать в трубку для залива, где стоит заглушка:

Теперь нужно чтобы коробка «выдавила из себя» остатки старого масла, а это примерно 3,5-4 литра. Скидываем трубку с теплообменника и заводим двигатель:

Начинаем неспеша переключать передачи до тех пор пока не пойдет чистое масло, как показала практика, масляный насос в вариаторе довольно мощный и понадобилось всего 2-3 переключения между R-N-D, чтобы вышло старое масло и пошло новое, чистое.Далее, ставим трубку в теплообменник на место и заливаем вторую канистру. Я еще дополнительно залил литр чтобы просто прогнать по системе. После того как всё залили, заводим двигатель, даем маслу в коробке прогреться до рабочей температуры (60 градусов по cvtz50, либо минут 15-20 работы двигателя примерно), затем гоняем все передачи останавливаясь на каждой примерно на 5 секунд, 2-3 круга будет достаточно. Затем снова вниз под машину, откручиваем старую пробку, даём лишнему маслу вытечь и ставим новую пробку с новой прокладкой для неё.Ну и как завершающий штрих, сбрасываем счетчик старения масла, на момент замены масла у меня он составлял 32331.

Вообщем вот так, получилось конечно много текста, но я хотел именно расписать подробно процесс, как он проходил, надеюсь этот материал поможет всем желающим следить за здоровьем своей машины :)Как обычно вопросы и комментарии приветствуются ) Всем спасибо за внимание)

Частые проблемы

Какие еще имеет автомобиль «Ниссан-Тиида» отзывы, недостатки, проблемы? Водители регулярно отмечают минусы в нем. Часто можно наблюдать стуки в ходовой – люфтят тяги стабилизаторов. Проблема очень распространенная. Если щелкает спереди, то это слабое крепление привода. Также может перегреваться тормозное реле. Частая проблема – печка. Она периодически дует холодом – всему виной заслонка в приборной панели.

Часто свистят тормозные колодки. «Ниссан-Тиида» отличается этими данными из-за недорогой фрикционной смеси. Еще многие столкнулись с не включающимся кондиционером и рывками при переключении на автоматическую коробку передач.

Вот и все, что можно сказать об этом авто. В целом, если не смотреть на проблемы и дорогие расходные материалы, это неплохой городской автомобиль для нетребовательных владельцев, потому что требовательные и амбициозные будут постоянно расстраиваться из-за различных сбоев и неприятных мелочей. Мы рассмотрели, какие имеет японский автомобиль «Ниссан-Тиида» отзывы, недостатки, проблемы. Покупать или не покупать – это личное дело каждого.