Замена цепи грм на киа: когда и как это делать

Обслуживание

Производитель не рекомендует проводить капитальный ремонт из-за не ремонтопригодности дюралевого блока цилиндров. Однако некоторые российские автосервисы практикуют технологию перегильзовки на имеющемся оборудовании.

Что касается рекомендаций по обслуживанию, то производитель указывает следующие сроки:

масло и фильтр — обновлять каждые 6-7 тыс. км;
свечи зажигания — заменять не реже 20 тыс. пробега;
хладагент — менять через каждые 30 тыс. км;
топливный фильтр — менять каждые 40 тыс. км пробега;
ремни НО — заменять каждые 50 тыс. км;
выпускной коллектор — после 70 тыс. км лучше заменить, так как стенки выгорают;
цепь ГРМ — менять на рубеже 150-200 тыс. пробега.

Dual CVVt

Также рекомендуется ежегодно обновлять воздушный фильтр и прочищать отверстия вентиляции картера.

Цепь привода распредвала — назначение, виды, устройство

Цепь распредвала автомобиля нужна для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к распределительному валу. Газораспределительный механизм и его привод (ремень или цепь) имеется в любом современном автомобиле.

Для чего нужна цепь привода распределительного вала?

Как обеспечить синхронизацию открытия и закрытия клапанов двигателя с положением поршней при постоянно изменяющейся скорости вращения двигателя? В современном автомобиле эта задача решается путем объединения вращения коленчатого вала, на котором закреплены поршни и распределительного вала, который заставляет двигаться клапана. Синхронизации добиваются, установив на оба эти вала по специальному шкиву (звездочке) и натянув между ними зубчатый ремень или цепь. Если говорить о цепи, то это гибкая однорядная или двухрядная зубчатая цепь, сделанная из высокопрочной стали.

Установленная правильно цепь за счет своего натяжения и своей конструкции передает вращение от коленчатого вала к распределительному валу двигателя. Зубья цепи не дают ей проскальзывать и тем самым обеспечивают поворот распределительного вала строго в зависимости от угла, на который повернулся коленчатый вал. Тем самым достигается открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя в нужный момент в зависимости от положения поршней двигателя.

Для облегчения установки и компенсации изменения натяжения цепи на различных режимах работы двигателя, применяются специальные натяжные устройства.

Как часто менять цепь распредвала?

В целом цепь распредвала является достаточно надежной деталью, которая обладает необходимым соотношением прочности и гибкости. Однако, есть ряд факторов, которые могут привести к ее выходу из строя, например ослабление натяжения цепи из–за износа натяжителей, а также износ элементов цепи из-за недостатка смазки или неправильной установки.

Долговечность цепи распредвала изначально зависит от прочностных и нагрузочных характеристик, заложенных при конструировании, от качества материала, а кроме этого – от правильной установки цепи и внимательности владельца автомобиля. Основной причиной выхода из строя цепи распредвала является постепенный износ в процессе трения между зубьями цепи и зубьями звездочек. Усугубляет этот износ недостаток смазки, попадание грязи, слишком сильное натяжение или наоборот ослабление цепи.

В условиях воздействия всех ранее перечисленных факторов, цепь ГРМ изнашивается, и если это вовремя не заметить – цепь ГРМ неизбежно начнет деформироваться, растягиваться, что в конечном итоге приведет к ее смещению относительно звездочек (перескок цепи).

Появлении дефектов цепи, требует как минимум регулировки ее натяжения, как максимум – замены цепи ГРМ на новую. На износ цепи ГРМ может указать повышенный шум в работе двигателя.

Замена цепи ГРМ КIA CEED

МОЛОДЕЦ что сам взялся менять лайк с меня!))) Я думаю прийдёт время менять цепь поменяю и звёзды
Чтобы проверить растяжение цепи, просто пальцем дотянитесь до цепи через заливную горловину, все прекрасно чувствуется.
Достойный обзор! Пусть на это уйдет целый день, но если руки ростут с плеч а не с задницы, то можно и самому всё сделать и при этом съэкономить на мастерах.. Ведь сейчас какие мастера, один раз чтото сделал и уже пипец ходит гордо с поднятой головой типа он мастер от Бога.. Тебе мужык удачи в делах, молодец что не побоялся и взялся за дело сам..
раз уж разбирал грм, нужно было зазор в клапанах проверить и отрегулировать
Уважаемый Михаил, спасибо огромное за Ваш труд ! Очень познавательное видео ! Пожалуйста подскажите, какую охлаждающую жидкость вы потом заливали ? И Ваше мнение, как часто ее нужно менять ? Заранее благодарен !
Для полноты видео не хватает записи работы двигателя до ремонта и после.
кольца 17512 22000, 21142 2B000
А скажите а что поставили вместо тех двух резиновых колечки на крышке

Фазы газораспределения

Фазами газораспределения принято считать начало открытия и момент закрытия клапана, выраженный в градусах угла поворота коленвала относительно мертвых точек. Лучшая очистка цилиндра от выхлопных газов достигается при открытии выпускного клапана до наступления нижней мертвой точки (НМТ), и закрытии после ВМТ. Наполнение цилиндров воздухом или горючей смесью происходит при открытии впускного клапана до прохождения им ВМТ, и закрытии после НМТ. Период одновременного открытия обоих клапанов называется их перекрытием.

Фазы подбираются на заводе-изготовителе двигателя экспериментальным путем, и зависят от его конструкции и быстроходности. При этом колебание газов используется таким образом, что перед закрытием впускного клапана перед ним находится волна давления, а перед закрытием выпускного – волна разрежения. Такой подбор фаз обеспечивает одновременное улучшение заполнения цилиндров воздухом или смесью, а также их очистку от выхлопных газов.

Установка механизма газораспределения осуществляется при помощи меток на шестернях. Отклонение от нормы на пару зубов или звездочек может привести к удару клапана о поршень и поломке двигателя. Постоянство фаз сохраняется при наличии теплового зазора в клапанном механизме, нарушения которого вызывают уменьшение или увеличение продолжительности открытия.

Для каждого двигателя завод-изготовитель указывает фазы газораспределения в виде диаграммы, где показаны моменты открытия, закрытия, и перекрытия клапанов.

двигателя Описание G4NA

Двигатель G4NA

Рассмотрим этого особенности ДВС:

БЦ и 2-вальная ГБЦ отлиты из алюминия сплава;
цилиндровые гильзы стальные, но с тонкими посадка, стенками в блок самостоятельно невозможна;
цепь функцию выполняет привода ГРМ — она и передаёт коленвала от вращение к распредвалам;
16 клапанов, установленных по схеме регулируются, DOHC автоматически, посредством гидравлических компенсаторов;
оборудование навесное получает привод через клиновые Цепь.

ремни ГРМ

На новом двигателе задействовано передовых несколько систем:

настройка фаз и высоты клапанов подъёма осуществляется системами Dual CVVt и система;
CVVL питания — распределённый впрыск MPI непосредственный или GDI.

ГРМ Цепь обрывается редко, чаще перескакивают этом. В звенья случае, также как и при клапана, обрыве гнёт от встречи с поршнями. Разработчики не цековки предусмотрели на торцах поршней, посчитав, что цепь металлическая будет надёжно ходить 200 больше. км и тыс. На самом деле, это возможно случае в лишь постоянной эксплуатации машины по идеально дорожным ровным покрытиям, что в наших условиях — из фантастики области.

Новым в конструкции двигателя G4NA, отличает что его от оригинала G4KD, стало гидротолкателей введение. На прежнем моторе их не было, регулировка проводилась клапанов вручную. Кроме того, ДВС длинноходным получился, поскольку соотношение хода поршня к цилиндра размеру больше 1 единицы. На G4KD этот равнялся показатель 86/86 мм, стало — 97/81 мм.

В остальном практически всё как осталось есть, не считая частичных изменений. помимо, Так добавления гидрокомпенсаторов с рокерами, улучшено оборудование навесное и его компоновка на корпусе. Впускной заменили коллектор на пластиковый, стало возможным изменение каналов геометрии. А вот цилиндровые гильзы, которые внутри стояли дюралевого БЦ, остались теми же — тонкими и не Таким.

надёжными образом, конструкторам так и не удалось планетарное осуществить улучшение технических возможностей — не увеличилась крутящий, мощность момент и объёмы цилиндров. Зато хорошая появилась приёмистость, отпала необходимость сложной и регулировки дорогостоящей тепловых зазоров.

Изготовитель	Hyundai
ДВС Марка	G4NA
Начало производства	2006 г.
1999	Объем см3 (2,0 л)
Мощность	123 кВт (Момент л. с.)
167 крутящий	201 Нм (на 4200 об/мин)
117	Вес кг
Степень сжатия	10.3
Питание	инжектор
мотора Тип	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
цилиндров Число	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
клапанов Число на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной литой	коллектор чугунный
Распредвал	встроен механизм Материал
CVVT блока цилиндров	алюминиевый сплав
цилиндра Диаметр	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 Ход
противовесов поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Расход-5
Евро топлива	трасса – 6,1 л/100 км; смешанный 100 7,5 л/цикл км; город – 9,8 л/100 км
Расход масла	1000 0,6 л/максимум км
Какое масло лить в двигатель по 5W30	вязкости, 5W40, 0W30, 0W40
Масло G4NA для по составу	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	250000 заявленный км; реальный 200000 км
Регулировка клапанов	Система
гидротолкатели охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,9 л
Optima	Помпа III 2510041700
Свечи на G4NA	0242236578 Bosch, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-Champion, иридий EON9/286,
Зазор свечи	1,1 мм
ГРМ Цепь	243212Е000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
фильтр Воздушный	Mando/MAF086
Масляный фильтр	045103316 Bosch, Borg&Beck BFO4198, Blue ADG02144 Print, AMC HO-701
Маховик	232002
крепления Болты маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные Ajusa	колпачки 57047000
Компрессия	от 13 бар, разница в цилиндрах соседних максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – мин 800-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	маховик – 31 – 39 Нм; свеча – 62 – 87 Нм; болт сцепления – 19 – 30 Нм; крышка подшипника – 68 – 84 Нм (шатунный) и 43 – 53 (коренной); головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ VVT

За угловое смещение распределительного вала отвечает фазовращатель, представляющий собой гидромуфту, работой которой управляет ЭБУ двигателя.

Конструктивно фазовращатель состоит из ротора, который соединен с распредвалом, и корпуса, наружная часть которого является шестерней распределительного вала. Между корпусом гидроуправляемой муфты и ротором находятся полости заполненные маслом. Заполнение их приводит к перемещению ротора, а, следовательно, и смещению распредвала относительно шестерни. В полости масло подается по специальным каналам. Регулировка количества поступающего через каналы масла осуществляется электрогидравлическим распределителем. Распределитель представляет собой обычный электромагнитный клапан, который управляется ЭБУ посредством ШИМ-сигнала. Именно ШИМ-сигнал делает возможным плавное изменение фаз газораспределения.

Система управления, в виде ЭБУ двигателя, использует сигналы следующих датчиков:

- ДПКВ (рассчитывается частота вращения коленчатого вала);
- ДПРВ;
- ДПДЗ;
- ДМРВ;
- ДТОЖ.

Назначение и принцип действия ГРМ

Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначается для своевременной подачи воздушно-топливной смеси или воздуха в цилиндры и выпуска оттуда отработанных газов. Работа механизма осуществляется за счет своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

Рабочий процесс ГРМ основывается на синхронном движении распределительного и коленчатого вала, что обуславливает открытие и закрытие клапанов в нужный момент моторного цикла. Во время вращательного движения распредвала, кулачки надавливают на рычаги, а те на стержни клапанов, открывая их. Следующий поворот распредвала поворачивает кулачек, который занимает исходную позицию и закрывает клапан.

Неисправности G4FC

Мотор с поршнями, которые со 100-процентной гарантией гнут клапана, если обрывается цепь ГРМ. Поэтому двигатель не считается особо надёжным, тем более, что встречаются и другие характерные неполадки.

Рассмотрим самые популярные из них.

Высокий расход масла, который может доходить до 2-3 литров на 1000 км. Это происходит по причине прогара клапанов или износа колец/поршней. Проблема решается заменой расходников.
Утечка масла, его попадание в систему охлаждения. Первый признак пробоя уплотнения клапанной крышки. Возможно также, что ослаблены болты ГБЦ. Прокладку легко заменить, болты — затянуть.
Плавание оборотов, нестабильная работа ДВС. Свидетельствуют такие симптомы о неисправности топливной системы или поломке датчиков. Обычные мероприятия в этих случаях: чистка форсунок или замена рейки, насоса. Если дело в регуляторах, то их замена.

Замена цепи ГРМ Киа СИД

Главная / Статьи / KIA / CEED / Замена цепи ГРМ KIA CEEDЗамена цепи ГРМ Киа СИД — 5500 рублей! Звоните!Одним из основных компонентов газораспределительного механизма двигателя является ремень, обеспечивающий слаженную работу всех комплектующих. В современных машинах Киа СИД вместо ремня установлена цепь. Ее наличие обеспечивает нормальную работу и синхронное вращение всех компонентов в течение продолжительного срока.Частая замена цепи ГРМ Киа СИД не требуется, но проверку ее состояния нужно выполнять регулярно. На эту деталь оказана повышенная нагрузка, поэтому она постепенно изнашивается. Двигатель не способен нормально функционировать при ее поломке, поэтому неисправность нужно устранять своевременно.Признаки растяжения и обрыва цепи

Основным признаком, который указывает на неисправность, является возникновение металлического стука во время езды. Также об это свидетельствует:

снижение мощности двигателя;
непредвиденное увеличение температуры мотора;
увеличение расхода топлива;
шум в области мотора;
громкий шум в глушителе;
из выхлопной трубы идет сизый дым.

В большинстве случаев все перечисленные признаки появляются одновременно, что указывает на то, что замена цепи ГРМ Киа СИД 1.6 и других версий должна производится незамедлительно. Этого достаточно даже неопытным водителям, дабы понять, что машина подлежит ремонту.ПоследствияРастяжение и обрыв цели ГРМ существенно увеличивают риск повреждения клапанов силовой установки. Несвоевременный ремонт способен привести к поломке распределительного вала. Эти детали придется заменить вместе с прокладкой блока цилиндров и непосредственно самой цепью.

https://youtube.com/watch?v=1DDbqQ2KAv0

Если вовремя не производится замена цепи ГРМ KIA CEED, то цена последующего ремонта будет более высокой, так как с ней из строя выйдут другие комплектующие двигателя. Автолюбителям не стоит затягивать с обслуживанием. Чем раньше они обратятся к специалистам, тем меньше финансовых и временных затрат потребуется на ремонт.Интервалы заменыПроизводитель указывает, что замена цепи ГРМ на Киа СИД 1.4 должна выполняться не раньше 120000 км пробега. Однако, этот срок напрямую зависит от условий эксплуатации транспортного средства и манеры вождения. Специалисты рекомендуют выполнять проверку состояния детали при каждой процедуре ТО. В большинстве случаев приходиться менять цепь при пробеге от 60000 до 100000 км пробега.Немаловажным условием является обращение в автосервис, так как самостоятельно неопытные водители не смогут качественно отремонтировать авто.

Затем применяется комплекс мер, необходимый для восстановления работы двигателя.Потребность в заменеЧастая потребность в замене цепи ГРМ возникает у автомобилей Киа СИД, которые эксплуатируется в условиях города. Это объясняется тем, что двигатель машины, находящейся в пробке, работает на холостых оборотах. В этот момент на деталь также возлагаются большие нагрузки, что уменьшает срок ее службы.Менять цепь газораспределительного механизма нужно в обязательном порядке, так как она является расходным материалом и без нее двигатель не сможет выполнять свои функции. Специалисты рекомендуют устанавливать исключительно оригинальные компоненты, так как они обладают высокой надежностью. Автомобилисты могут найти и аналоги с хорошей характеристикой, если ограниченный бюджет не позволяет им использовать фирменные запчасти.

Своевременный ремонт обеспечит продление срока службы мотора и сокращение финансовых затрат. Получить качественный результат замены можно, обращаясь к профессионалам. Опытные мастера точно определят характер и причину неисправности, подберут подходящие запчасти и оперативно выполнять монтаж. После замены водители смогут сразу преступить к эксплуатации авто и на протяжении нескольких лет не беспокоиться о состоянии цепи.

ФИКСИРОВАННЫЕ ФАЗЫ

Фазами газораспределения принято называть моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно ВМТ и НМТ.
В графическом выражении период открытия и закрытия принято показывать диаграммой.

Если мы говорим о фазах, то изменению могут поддаваться:

- момент начала открытия впускных и выпускных клапанов;
- продолжительность нахождения в открытом состоянии;
- высота подъема (величина, на которую опускается клапан).

Пока ещё большинство двигателей имеют фиксированные фазы газораспределения (но тенденция стремительно меняется). Это значит, что описанные выше параметры определяются лишь формой кулачка распределительного вала. Недостаток такого конструктивного решения в том, что рассчитанная конструкторами форма кулачков для работы двигателя будет оптимальной только в узком диапазоне оборотов. Гражданские двигатели проектируются таким образом, чтобы фазы газораспределения соответствовали обычным условиям эксплуатации автомобиля. Ведь если сделать двигатель, который очень хорошо будет ехать «с низов», то на оборотах выше средних крутящий момент, как и пиковая мощность, будет слишком низким. Именно эту проблему решает система изменения фаз газораспределения.

Устройство ГРМ

Газораспределительный механизм имеет следующие основные элементы:

1. Распределительный вал. Открывает клапаны в определенной последовательности в зависимости от порядка работы цилиндров. Его изготавливают из чугуна или стали, и подвергают закалке токами высокой частоты трущиеся поверхности. Он может быть смонтирован в головке блока цилиндров или в картере. В многоклапанных двигателях расположено два распределительных вала, один из которых управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Вращение вала происходит на цилиндрических опорных шейках. Прямое или непрямое воздействие на клапана осуществляется кулачками, расположенными на валу. Каждый кулачек соответствует одному клапану.

2. Привод клапанов. Клапаны приводятся в движение различными способами: при расположении распредвала в картере, усилие от кулачков передается на толкатели, штанги и коромысла.

Коромысло (рокер или роликовый рычаг) выполнено из стали, его устанавливают на полую ось, зафиксированную в стойках головки цилиндров. Одна его сторона упирается в кулачек вала, а другая давит на торец стержня клапана. При работе двигателя клапаны нагреваются и удлиняются, что грозит им неполной посадкой в седло. Поэтому между клапаном и коромыслом обязательно соблюдают тепловой зазор.

Также кулачек может воздействовать на клапан через рычаг или непосредственно на его толкатель. Толкатели могут быть выполнены в механическом (жестком), роликовом варианте или в виде гидрокомпенсатора. Первый вид из-за шумности почти не используется, а последний отличается мягкостью и отсутствием необходимости осуществления регулировок. Роликовые толкатели используют в форсированных и спортивных двигателях.

3. Механизм привода распределительного вала. Осуществляется цепной, ременной или шестеренной передачей. Цепная отличается надежностью, до сложна в устройстве и дорога, ременная дешевле, но менее надежна, и в случае порыва ремня может повлечь за собой повреждение двигателя за счет удара клапанов о поршни.

4. Клапаны. Предназначены для открытия и закрытия впускного и выпускного канала. Состоят из стержня и головки, на которой имеется узкая, скошенная под углом фаска, плотно прилегающая к фаске седла, для чего их взаимно притирают. Головки впускных клапанов делают большими, чем выпускных. Но выпускные сильнее нагреваются, поэтому изготавливаются из жаропрочной стали и внутри наполнены натрием для лучшего охлаждения.

Цилиндрический стержень клапана сверху выточен для крепления пружины, не дающей ему оторваться от коромысла, которая упирается в шайбу на головке, и фиксируется упорной тарелкой. Стержень помещается в направляющую втулку, запрессованную в головку цилиндров, чтобы масло не попадало в камеру сгорания, на него надевают маслоотражающий колпачок.

Классификация ГРМ

Современные автомобильные двигатели получили различные типы газораспределительных механизмов, разработка которых была основана на опыте эксплуатации более ранних моделей.

Классификация ГРМ по четырем основным различиям:

По расположению распределительного вала :

2. По количеству распределительных валов :

— один распредвал (SOHC — Single OverHead Camshaft)

— два распредвала (DOHC — Double OverHead Camshaft);

3. По числу клапанов – 2, 3, 4, 5;

4. По приводу распределительного вала :

— цепной привод от коленчатого вала;

— шестеренчатый привод от коленчатого вала;

— ременной привод коленчатого вала.

Чаще всего встречается верхнее расположение распределительного вала в головке двигателя – это объясняется простотой конструкции и эффективностью работы, уменьшением массы механизма. Открытие и закрытие клапанов в газораспределительном механизме такого типа осуществляется с помощью толкателей.

Возможные неисправности ГРМ

Судить о неисправности газораспределительной системы можно по следующим внешним признакам:

Уменьшение компрессии, хлопки в трубопроводах. Происходит по причине неплотного прилегания клапанов к седлам из-за образовавшегося нагара, раковин на рабочей поверхности, при деформации головок клапанов, прогорании клапана, поломке пружин, заедании стержня во втулке или отсутствием зазора между клапаном и коромыслом.
Падение мощности и резкие металлические стуки происходят из-за неполного открытия клапанов. Причиной неполадки выступает большой тепловой зазор или отказ гидрокомпенсатора.
Износ шестерни распредвала, втулок и осей коромысел, направляющих втулок клапанов, заметное осевое смещение распределительного вала.
Выход из строя цепи, зубчатого ремня, а также успокоителя для цепи, и натяжителя для зубчатого ремня.

Очередной виток развития

Ступенчатое изменение продолжительности открытия и высоты подъема клапанов позволяет не только изменять фазы газораспределения, но и практически полностью снять с дроссельной заслонки функцию регулирования нагрузки на двигатель. Речь в первую очередь о системе Valvetronic от BMW. Именно специалисты БМВ впервые добились подобных результатов. Сейчас схожими разработками обладают: Toyota (Valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (MultiAir), Peugeot (VTI).

Открытая на небольшой угол дроссельная заслонка создает значительное противодействие движению воздушных потоков. В итоге часть полученной от сгорания топливовоздушной смеси энергии уходит на преодоление насосных потерь, что негативно сказывается на мощности и экономически автомобиля.

1 — Серводвигатель; 2 — Червячный вал; 3 — Возвратная пружина; 4 — Кулисный блок; 5 — Распредвал впускных клапанов; 6 — Рампа; 7 — Гидравлическая система компенсации клапанного зазора (HVA) на стороне впуска; 8 — Впускной клапан; 9 — Выпускной клапан; 10 — Роликовый рычаг толкателя на стороне выпуска; 11 — Гидравлическая система компенсации клапанного зазора (HVA) на стороне выпуска; 12 — Роликовый рычаг толкателя на стороне впуска; 13 — Промежуточный рычаг; 14 — Эксцентриковый вал; 15 — Червячное колесо; 16 — Распредвал выпускных клапанов;

В системе Valvetronic количество поступающего в цилиндры воздуха регулируется степенью подъема и продолжительностью открытия клапанов. Реализовать это получилось при помощи внедрения в конструкцию эксцентрикового вала и промежуточного рычага. Рычаг связан червячной передачей с сервоприводом, управляет которым ЭБУ. Изменения положения промежуточного рычага смещает воздействие коромысла в сторону большего или меньшего открытия клапанов. Более подробно принцип работы показан на видео.

Сочетание фазовращателей на валах, бесступенчатой регулировки хода и длительности открытия клапанов позволяет, по оценкам инженеров, обрести 10–15%-процентное снижение расхода топлива и аналогичную прибавку крутящего момента.

Замена цепи ГРМ Киа Сид

Цены на ремонт4000рМеханизм газораспределения предназначен для синхронизации работы кривошипно-шатунного механизма и системы газораспределения. В автомобилях Киа Сид применяется цепная система согласования вращения коленвала и распределительного вала.

Подобная концепция была выбрана не случайно – цепной привод ГРМ отличается потрясающей надежностью. Как показывает практика, замена цепи ГРМ требуется только в самых исключительных случаях – при сильном растяжении или при ее обрыве.Надо сказать, что благодаря высокотехнологичным решениям в процессе эксплуатации цепь ГРМ совершенно не требует внимания со стороны владельца автомобиля. В отличие от ремней, её срок службы не ограничен пробегом в 50-70 тыс. км. Цепь может работать без обслуживания очень долго, однако для этого требуется бережная эксплуатация.

Несмотря на всю свою прочность она подвержена растягиванию. В таком состоянии она вызывает повышенный шум при работе, а также становится причиной нарушения момента зажигания. Для восстановления нормальной работы двигателя может потребоваться замена цепи ГРМ Киа Сид. Надо сказать, что в «гаражных» условиях осуществить такую работы достаточно сложно, операция весьма трудоемкая и требует наличия специального инструмента. Кроме того, вмешательство неспециалиста может привести к еще более тяжелым поломкам.

Для устранения подобных неисправностей требуется длительный и весьма дорогостоящий ремонт. Разумеется, куда разумнее своевременно посещать СТО для диагностики и профилактики таких поломок. Вот только выбрать хороший автосервис далеко не просто – среди множества больших и маленьких СТО можно очень долго искать качественное обслуживание. Уровень оснащения этого техцентра не уступает оснащению дилерских СТО, а качество обслуживания зачастую, куда выше, чем в любом другом автосервисе.

Процесс замены займет всего несколько часов, при этом вопрос запасных частей Hyundai — Kia — Service возьмет на себя. Дело в том, что мы располагаем собственных складом запчастей и комплектующих. Ассортимент огромен, причем цены – самые демократичные.Наши клиенты привыкли доверять автосервису Hyundai — Kia — Service и еще ни разу мы не подвели. Мы в состоянии оправдать самые высокие ожидания и непрерывно работаем над повышением качества обслуживания. Hyundai — Kia — Service дорожит своей репутацией и лояльным отношением клиентов, поэтому очень ответственно относится к вопросам контроля за качеством и политике ценообразования.