Ресурс двигателя ниссан кашкай 1.2, 1.6, 2.0

Технические характеристики R9M

Производитель	Renault Group
Объем двигателя, см³	2958
Мощность, л. с	177 (181)*
Крутящий момент, Нм	350 (400)*
Степень сжатия	18.5
Блок цилиндров	алюминий
Конфигурация блока	V-образный
Угол развала блока, град.	65
Количество цилиндров	6
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Ход поршня, мм	82
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Привод ГРМ	комбинированный**
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	турбина (Garrett)
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	Common Rail
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 3 (4)*
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

1.9 dCi

Рейтинг: ★★★☆☆.

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 8-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонаддув;

— предназначен для автомобилей компактного и среднего класса.

Представленный в 2000 году двигатель 1.9 dCi с обозначением F9Q открыл новую главу в области дизелестроения компании Renault. Он представлял собой техническую эволюцию 1.9 dTi и стал первым дизелем с системой впрыска Common Rail. В 2006 году на смену пришел 16-клапанный 2.0 dCi, разработанный совместно с Nissan. Несмотря на это производство 1.9 dCi продолжалось до 2011 года.

1,9-литровый турбодизель предлагался в нескольких вариантах форсировки от 80 до 130 л.с., которые отличались, в том числе и конструкцией блока. Все модификации 1.9 dCi имели 8-клапанную головку. Версия, предназначенная для продольной установки в Suzuki Grand Vitara, получила незначительные конструктивные изменения под нужды Сузуки.

Двигатели с меньшей мощностью имеют турбонагнетатель с фиксированной геометрией (Garrett) и двухмассовый маховик. Здесь применена система впрыска Bosch – первоначально с давлением 1350 бар, а с 2002 года – второго поколения с давлением 1600 бар. Двигатели производительностью 115 и 130 л.с. оснащались фильтром твердых частиц.

Эксплуатация и типичные неисправности

Эти двигатели считаются достаточно выносливыми, но и они не лишены недостатков. О большом потенциале французского мотора красноречиво свидетельствуют сообщения об автомобилях с 1.9 dCi, преодолевших более 1 млн. километров.

Расход топлива считается приемлемым. Например, Renault Laguna с таким двигателем потребляет в среднем чуть более 6 л на 100 км. По уровню шумности и вибрациям турбодизель на голову выше немецкого 1.9 TDI, несмотря на то, что оба стоят на одной ступени развития.

Турбокомпрессор.

Нередко он отказывает уже после нескольких десятков тысяч километров. Между тем сама конструкция турбонагнетателя нареканий не вызывает. Во всем виновата магистраль подвода масла. Она сравнительно быстро забивается шламом, что приводит к острому дефициту смазки и износу.

Коленвал и вкладыши.

Это типичные неприятности, которые могут произойти с дизельными моторами Рено. Причина все та же. Снижение эффективности масляного насоса и слишком большой межсервисный интервал замены масла. Рекомендуемый период технического обслуживания 30 000 км. Это слишком много! Как минимум, интервал необходимо сократить до 10 000 км. После 100 000 км следует превентивно заменить масляный насос. Это позволит избежать многих серьезных проблем.

Технические характеристики

Версия	1.9 DCI — 105	1.9 DCI — 107	1.9 DCI — 115	1.9 DCI — 120	1.9 DCI — 130
Система впрыска	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Рабочий объем	1870 см3	1870 см3	1870 см3	1870 см3	1870 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Мощность	105 л.с. / 4000	107 л.с. / 4000	115 л.с. / 4000	120 л.с. / 4000	130 л.с. / 4000
Макс. крутящий момент	200 Нм / 1500	250 Нм / 1750	300 Нм / 2000	270 Нм / 2000	300 Нм / 2000
Привод ГРМ	Зубчатый ремень	Зубчатый ремень	Зубчатый ремень	Зубчатый ремень	Зубчатый ремень

Применение:

Renault Kangoo I 4×4: 10.2001-12.2007

Renault Laguna II: 03.2001-07.2007

Renault Megane II: 11.2002-12.2005

Renault Megane III: 11.2008-03.2011

Renault Scenic II: 06.2003-01.2009

Renault Scenic III: 02.2009-03.2011

Заключение

1.9 dCi при соблюдении разумных интервалов между заменами масла будет служить долго и безотказно. Он довольно экономичный и работает мягко.

Cylinder block

The crankcase is made from cast iron with a five bearing support system. The engine used Mahle MONOTHERM steel pistons, each piston is equipped with two compression and single oil control ring. Bore and stroke are 80.0 mm (3.15 in) and 79.5 mm (3.13 in), respectively. The compression ratio rating is 15.4:1.

Cylinder block
Cylinder block alloy	Cast-iron
Compression ratio:	15.4:1
Cylinder bore:	80.0 mm (3.15 in)
Piston stroke:	79.5 mm (3.13 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2 / 1
Number of main bearings:	5
Cylinder inner diameter (standard):	80.004-84.034 mm (3.1498-3.1509 in)
Piston skirt diameter (standard):	79.835 mm (3.1431 in)
Piston pin outer diameter:	29.995-30.005 mm (1.1809-1.1813 in)
Piston ring side clearance:	Top	0.09-0.13 mm (0.0035-0.0051 in)
Second	0.08-0.12 mm (0.0031-0.0047 in)
Oil	0.05 mm (0.002 in)
Piston ring end gap:	Top	0.2-0.35 mm (0.0079-0.0138 in)
Second	0.7-0.9 mm (0.0276-0.0354 in)
Oil	0.25-0.50 mm (0.0098-0.0197 in)
Connecting rod small end diameter:	32.02-32.04 mm (1.1819-1.1827 in)
Connecting rod big end diameter:	51.58-51.600 mm (2.0307-2.0315 in)
Center distance:	127.17 mm (5.0067 in)
Crankshaft main journal diameter:	51.485 mm (2.0270 in)
Crankpin diameter:	48.000-48.020 mm (1.8898-1.8905 in)

Характеристики двигателя R9M

Технические характеристики двигателя R9M:

• точный объем — 1598 кубических сантиметров;
• мощность (л.с.) — от 130 до 180;
• крутящий момент (Н / м) — 320 (максимальное значение);
• степень сжатия — 15,4;
• используемое топливо — дизельное топливо;
• экологический класс — Евро-5;
• блок питания — непосредственный впрыск «Direct Injection»;
• блок цилиндров чугунный;
• количество цилиндров — 4;
• клапанов на цилиндр — 4;
• ход поршня — 79,5 мм;
• ГРМ (цепь) — типа DOHC;
• допустимый расход масла — до 500 г на 1000 км пробега;
• периодичность замены смазки — каждые 15000 км (в тяжелых условиях — через 7-8 тысяч);

Расход топлива

Расход дизельного топлива Nissan X-Trail T32 (третье поколение) с 6-ступенчатой ​​МКПП, полным приводом и двигателем 1.6 R9M:

• в городском режиме — 6,2 литра на 100 км пробега;
• в режиме «трек» — 4,8 литра на сотню;
• смешанный цикл — 5,3 л.

Расход топлива кроссовера Qashqai j11 с аналогичными агрегатами:

• по городу — 5,6 литра;
• по трассе — 4,5 литра;
• смешанная версия — 4,9 л.

Расход дизельного топлива для Qashqai первого поколения с полным приводом с 6-ступенчатой ​​МКПП:

• в «городском» режиме — 6,1 л;
• в режиме «за городом» (по трассе) — 4,6 литра;
• смешанный цикл — 5,1 л.

Видео:1.6 dCi Рено-Ниссан R9M . Обзор, о обенности, проблемы.Скачать

Техническое обслуживание

Если же говорить о сервисном обслуживании двигателя УТД 20, то следует отметить простоту выполняемых работ, что существенно упрощает эксплуатацию техники. Раз в тысячу мото-часов работы рекомендуется провести замену масла, а по прошествии 3000 мото-часов эксплуатации мотора нужно провести очистку топливной системы, вскрыть головку блока цилиндров и провести очистку клапанной системы.

Более каких-либо серьезных сервисных работ проводить не требуется. В том случае, если двигатель не эксплуатируется в зимнее время года, то необходимо слить топливо и все технические жидкости. На модификации УТД 20 данные работы, по причине отсутствия обратки, представляли определённые сложности.

Особенности конструкции

Дизельный двигатель M9R с турбонаддувом получил следующие особенности конструкции от французских и японских разработчиков:

• блок, впускной коллектор и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
• турбина обладает изменяемой геометрией для ликвидации эффекта турбоямы на малых оборотах;
• рециркуляция выхлопных СО газов в клапане EGR двухпоточная;
• энергия торможения рекуперируется в момент старта и остановки движка;
• выполнена модернизация поршней за счет графитового напыления юбки;
• схема газораспределения DOHC V16 (двухвальная, четырехклапанная);
• особенностью цепного ГРМ привода стал гидронатяжитель.

Блок цилиндров M9RРекуперация энергии торможения

Это позволило увеличить объемы цилиндров до 2,0 л, обеспечить 320 – 360 Нм крутящего момента. Дизель соответствует экологическим стандартам Евро-4, имеет степень сжатия 16 единиц. Вращение от коленвала передается цепью только на впускной распредвал, а от него зубчатой передачей на выпускной распредвал. Цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри силуминового блока, установленных мокрым способом.

Цепной привод ГРМ M9R

Коленвал M9R

Традиционно для 75% французских движков капитальный ремонт собственными силами произвести в гаражных условиях очень непросто. Коленвал нужно дополнительно фиксировать, а положение распредвалов удерживается специальным шаблоном. Практически все навесное оборудование приходится демонтировать, даже во время обслуживания.

2.0 dCi

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонаддув;

— предназначен для автомобилей компактного и среднего класса, микроавтобусов и внедорожников.

Двухлитровый турбодизель под кодовым обозначением M9R стал естественным продолжением 1.9 dCi. Первые автомобили, которые стали его использовать – Renault Megane и Laguna. Это произошло в 2005 году. Спустя время новый турбодизель появился под капотом практически всех моделей Рено — от компактов и выше. В разработке силового агрегата участвовал Nissan, поэтому его можно встретить в некоторых моделях японского производителя. В автомобилях Ниссан двигатель получил обозначение M1D.

В основе конструкции мотора лежит Ниссановский бензиновый мотор семейства MR. Но, учитывая более высокие нагрузки дизельного агрегата, блок изготовлен не из алюминия, а из чугуна. Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками и турбонагнетателем изменяемой геометрии.

Газораспределительный механизм приводится в движение цепью, в головке находится два вала, а на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Двигатель предлагается в нескольких вариантах мощности и крутящего момента. В зависимости от версии отличается и степень сжатия – 16:1 или 15:1.

Эксплуатация и типичные неисправности

Пока ситуация складывается таким образом, что 2.0 dCi доставляет меньше проблем, чем предшественник 1.9 dCi

Однако следует принять во внимание тот факт, что новый двигатель массово стал применяться сравнительно недавно, а самые первые экземпляры только «доезжают» до пробегов, при которых дизеля проявляют свои слабости

Тем не менее, двигатель собирает положительные оценки за мягкую работу, неплохую динамику (практически всех модификаций), а так же умеренный расход топлива. Даже в самых больших автомобилях, в которых установлен 2.0 dCi, расход составляет около 8 л/100 км. В меньших моделях и более слабых модификациях он достигает уровня 6 л/100 км.

Однако существует ряд потенциальных слабых мест.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Проблема касается в основном автомобилей первых лет производства.

DPF-фильтр.

Большинство версий двигателя 2.0 dCi имеют сажевый фильтр. Как в Renault, так и в Nissan поступает информация о том, что возникают проблемы с прохождением полноценного процесса саморегенерации фильтра в обычных условиях эксплуатации. Приходится посещать авторизованный сервис.

Двухмассовый маховик.

Дефект проявляется нечасто, и, как правило, в самых «старых» представителях двигателей 2.0 dCi.

Износ вкладышей.

Встречаются случаи преждевременного износа вкладышей коленвала. Дефект обнаруживался при пробегах едва превышающих 100 000 км. Однако подобные инциденты, немногочисленны, и пока 2.0 dCi не относят в одну группу риска с младшими 1.5 и 1.9 dCi. Тем не менее, что-то подсказывает — причина та же: слишком большой рекомендуемый интервал замены масла.

Технические характеристики

Версия	2.0 DCI — 130	2.0 DCI — 150	2.0 DCI — 160	2.0 DCI — 175	2.0 DCI — 180
Система впрыска	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Рабочий объем	1995 см3	1995 см3	1995 см3	1995 см3	1995 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Мощность	130 л.с. / 4000	150 л.с. / 4000	160 л.с. / 3750	175 л.с. / 3750	180 л.с. / 3750
Макс. крутящий момент	320 Нм / 2000	320-380 Нм / 1800-2000	380 Нм / 1800	360-380 Нм / 1750-2000	400 Нм / 2000
Привод ГРМ	цепной	цепной	цепной	цепной	цепной

Применение

Renault Megane II: 09.2005-04.2009

Renault Megane III: с 04.2009

Renault Scenic II: 09.2005-02.2009

Renault Scenic III: 02.2009

Renault Laguna II: 08.2005-10.2007

Renault Laguna III: с 10.2007

Renault Vel Satis: с 08.2005

Заключение

Автомобили с 2-литровым французским турбодизелем — оптимальный выбор, сочетающий в себе низкие эксплуатационные расходы, достаточно высокую надежность, хорошую производительность и мягкую работу.

Технические особенности M9R

В разработке дизельного двигателя M9R участвовали японские и французские конструкторы. Это привело к созданию шестнадцати клапанного двухлитрового мотора, оснащенного цепным приводом газораспределительного механизма. Размер диаметра впускных клапанов составляет 27.7 мм, а выпускных 26 мм. Их эксплуатация допускается без регулировки, так как установлены гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. На силовом агрегате используются пьезофорсунки с аккумуляторным впрыском топливной смеси. На ДВС с классом экологичности Евро-5 применялся сажевый фильтр (в Евро-4 не использовался) и клапан EGR.

R9M блок цилиндров

Турбина имеет изменяемую геометрию. Показатели форсировки всех модификаций двигателя M9R:

• 130CV (130 л.с.): с давлением наддува (Р) до 2,5 бар и крутящим моментом (М) 320 Н*м;
• 150CV (150 л.с.): Р до 2,6 бар, М = 320-380 Н*м;
• 160CV (160 л.с.): Р до 2,7 бар, М = 380 Н*м;
• 175CV (175-177 л.с.): Р до 2,8 бар, М = 360-380 Н*м;
• 180CV (178 л.с.): Р до 3,0 бар, М = 400 Н*м.

Силовые агрегаты Кашкая

Кашкай комплектуется и бензиновыми и дизельными моторами. Бензиновые – 2-х литровый MR20DE (таких более 70% среди Кашкаев) и HR16DE, объем которого равен 1,6 литра (около 22% машин). Эти двигатели по конструкции очень похожи, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения. Здесь не используются гидроопоры у клапанов. А примерно через 100000 км надо будет сделать регулировку клапанных зазоров – придется заняться подбором высоты толкателей.

Данные бензиновые двигатели не доставляют особых проблем – легко выдерживают 300000 км. пробега. Возможные такие мелочи, что, если сильно будет растянута цепь ГРМ, датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепь стоит около 90 долларов, поэтому надо не забывать примерно через 100 тысяч км. ее менять.

Также стоит не забывать промывать дроссельную заслонку каждые 50000 км, чтобы не терялась мощность и не было плавающих оборотов на холостом ходу. При замене свечей, особенно на 2-х литровом двигателе надо следить за тем, чтобы не перетянуть, закручивая свечи. У свечного колодца достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего в камеру сгорания попадет охлаждающая жидкость, а в систему охлаждения пойдут отработавшие газы. И здесь уже своими силами ничего не исправить – надо будет сделать замену головки блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

Достаточно быстро выходят из строя опоры мотора – передняя примерно на 100000 км. а все остальные: задняя и верхние ломаются уже через 120000 км. пробега. Верхние стоят по 140 долларов, а задняя опора – 50 долларов. Меняя все это, можно сразу поменять и сайлент-блоки подрамника, комплект обойдется примерно за 90 долларов.

Когда бензиновые моторы стареют и уже скоро потребуют ремонта, они дадут об этом знать заранее – масло начнет уходить, медленно прокапывать через стык поддона, здесь можно поменять прокладку и нанести свежий герметик. Также появится запах бензина в салоне, это будет означать, что пора поменять пластиковый патрубок топливного насоса, который установлен в баке, стоит он около 250 долларов. Топливный насос оснащается фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и такое что этот фильтр забьется и мотор начнет глохнуть. Чтобы его прочистить – надо будет лезть в бак и доставать оттуда насос.

При потере антифриза надо проверить уплотнительное кольцо на каждом термостате. Если дело не в термостате, то тогда на расширительном бачке надо проверить есть ли следы антифриза. Течь по стыку – это достаточно распространенная болезнь у Кашкаев с бензиновыми моторами.

Дизельные модели оснащены более крепкими бачками. Бывают такие турбодизельные моторы: 1,5-литровый K9K (около 5% Кашкаев) и 2-х литровый M9R (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерно неприятие некачественного горючего. Если залить «паленый» дизель, то придется очень нелегко – менять форсунки, которые стоят примерно 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

Далее, чтобы машина хорошо служила – надо каждые 50000 км. промывать систему рециркуляции. Особенно это актуально во время езды в пробках, и когда машина долго работает на холостом ходу, от этого засоряется сажевый фильтр.

В 2-х литровом моторе M9R еще бывает такая проблема как лопающиеся пластиковые трубки в магистрали топливной системы. Сразу появится запах сгоревшей солярки в салоне – это значит, что солярка через лопнувшие трубки попала на выпускной коллектор. Но 150 долларов – и эта проблема решена.

В моторе K9K с объемом в 1,5 литров тоже не особо надежные топливные провода, их замена потянет на 60 долларов. Приблизительно через 6 лет может разбухнуть материал, из которого сделаны трубки и перекроет поступление топлива, поэтому мотор однажды не заведется из-за нехватки топлива. Также бывают случаи, но очень редко, что выходит из строя топливный насос, который находится в баке, после чего машина тоже будет плохо заводиться. А такой насос поменять – потратить 540 долларов.

К 150000 км подходит к завершению срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. Да и в целом, к 150-ти тысячам и сам 1,5-литровый дизельный двигатель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно быстро изнашивается, появляется дизельное тарахтение и шатунные вкладыши стучат. Такая же проблема знакома и владельцам дизельных Рено Дастер.

Обслуживание

От качества эксплуатации и обслуживания двигателя M9R напрямую зависит его срок службы. Комплекс мероприятий по обслуживанию мотора включает в себя:

Головка блока цилиндров R9M

• чистку ЕГР клапана от нагара один раз в год;
• при достижении пробега в 300000 км осуществляется проверка состояния шатунных вкладышей. При неудовлетворительном состоянии, производится их замена;
• рекомендуется произвести замену цепи ГРМ после 300000 км пробега. Это обусловлено формированием сильной растяжки;
• масло в двигателе M9R меняется с периодичностью в пятнадцать тысяч километров. При суровых климатических условиях или больших нагрузках на мотор, период замены масла сокращается вдвое – 7500 км.
• мотор укомплектован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Новые допуски моторных масел, что это значит?

Стандартизация моторных масел весной 2020 года претерпела видные изменения. Появился новый стандарт API SP, заменивший собой API SN, просуществовавший с 2010 года. Экологические требования ужесточаются, для снижения токсичности выхлопа пришлось уменьшить объем двигателя и расход топлива.

Но мощность уменьшать нецелесообразно, а потому с 1 л удалось «добыть» свыше 100 л.с.

В итоге двигатель стал работать под усиленными нагрузками, а потому и температура его заметно подскочила (по крайней мере, в некоторых местах). Потребовалась более высокая устойчивость моторного масла к внешним воздействиям. С API поменялась и спецификация ILSAC, где GF-5 сменили ILSAC GF-6A/GF-6B.

Сама по себе классификация моторных масел API включила в себя многочисленные классы моторных масел, в основе которых лежат годы выпуска силовых агрегатов. Большинство устарело, так что рассмотрим наиболее актуальные:

1. API SM утвердили 30 ноября 2004 г., это моторные масла для бензиновых двигателей, в том числе многоклапанных и турбированных. Более новое моторное масло API SM сменило API SL, оно стало лучше защищать компоненты ДВС от окислительных процессов и раннего износа. Что касается энергосбережения, то здесь ГСМ могут быть сертифицированы по стандартам ILSAC. Допустимо использование масел в моторах, рассчитанных на SJ и масла постарше.
2. API SN – данные нормы впервые закреплены осенью 2010 г. Ключевым отличием от предков стало пониженное содержание фосфора – это требование появилось вместе с широким распространением систем нейтрализации выхлопа. Также спецификация моторных масел API SN демонстрирует комплексный подход к энергосбережению. Такие масла вполне заменят собой предыдущие – стандарта API SM. Если опустить высокотемпературную вязкость, продукция вполне соответствует и европейским стандартам ACEA C2, C3 и C4.
3. API SP считается новейшим требованием, действующим лишь с весны 2020 г. Такое моторное масло уже защищает детали ДВС от калильного зажигания – это эффект преждевременного воспламенения рабочей смеси, фиксируемый, как правило, в диапазоне низких оборотов (LSPI).

Современные моторные масла API SP должны противодействовать высокотемпературным отложениям на поршнях и турбонагнетателе, защищать цепь ГРМ от преждевременного износа. Это моторное масло также соответствует стандарту ILSAC GF-6A, его можно использовать вместо API SN.

Современные моторные масла API SP направлены на профилактику нагара с отложениями в двигателе.

Плюсы и минусы дизельных силовых агрегатов

Дизель обладает двумя важнейшими преимуществами перед бензиновым двигателем — это феноменальная, в 1,5 — 2 раза экономия топлива и высокий, в среднем на 40 — 60%!больший крутящий момент и тяговитость. Так на обычных перекрестках можно трогаться со 2-й, это нормально, при оборотах слегка выше холостых, уже наблюдается неплохая тяга. Двигатель имеет высокий ресурс.

К минусам дизеля можно отнести, как уже говорилось, чувствительность к качеству солярки, дорогостоящее обслуживание, ремонт и запчасти, дорогие рвсходники, более высокий ценник при покупке, повышенная шумность. Очень досаждает зимний запуск — при температурах ниже -30, duster просто не заведется, если температура немного выше, заведется, но будет очень долго прогреваться. Расход мас

ла тоже заметно выше чем у бензиновых. Межсервисный пробег гораздо меньше конкурента, 10 тыс. км. против 15. Масло тоже приходится менять чаще, каждые 8-10 тыс. км. Наблюдается плохая реакция педали «газ», при резком нажатии — некоторое замедление в реакции.

Достоинства и недостатки

Принцип работы бензинового двигателя представляет собой возгорание смеси горючего и воздуха в цилиндре с помощью искры, создаваемой свечой зажигания. Расширяющиеся газы толкают поршень, который в свою очередь крутит коленвал и далее передаёт энергию на колёса. Подачу топлива осуществляет специальный насос, который закачивает смесь в двигатель. Такая система имеет низкое давление, поэтому насос работает постоянно. Бензин является очень горючим веществом, – даже случайная искра вне цилиндра может поджечь пары топлива в случае неисправности или аварии. В современных автомобилях существуют специальные системы, которые блокируют вытекание бензина при повреждении шлангов и других элементов топливной системы. Бензин или дизель отзыв подскажет вам, что лучше, а что хуже.

В дизельном двигателе, наоборот, имеет место очень высокое давление, благодаря которому топливо самовоспламеняется в цилиндре

Важное преимущество такой системы в том, что при обычном атмосферном давлении поджечь дизтопливо очень сложно. Это, в свою очередь, значительно повышает безопасность по сравнению с бензиновым двигателем

Также это упрощает хранение дизтоплива в домашних условиях. В итоге, бензин или дизель что лучше?

Что касается технических характеристик, то инженерами давно доказано, что бензин и дизель могут выдавать совершенно разную мощность при одинаковом объеме. Такой результат связан с низкой энергоемкостью дизельного агрегата и дополнительно работой, которую необходимо выполнить, чтобы произвести возгорание смеси.

Немаловажным минусом дизеля является высокая стоимость ремонта. Топливный насос высокого давления (ТНВД) выходит из строя при большом пробеге, а замена данной детали обойдётся недёшево и может повлечь за собой дополнительные расходы

Следует обращать внимание и на качество горючего, ведь плохо очищенное дизтопливо также может привести к поломкам двигателя. О том, что на дизеле не стоит использовать летнее топливо зимой, знает практически каждый водитель

Тем не менее, стоит учитывать, что данный способ очень быстро приведёт топливную систему в негодность, так как при низких температурах солярка затвердевает. Поэтому, перед тем, как делать выбор бензин или дизель отзыв лучше почитать от владельцев.

Турбированные дизели, в том числе силовой агрегат Renault Duster, имеют важные преимущества перед бензиновыми двигателями. Такой тип отличается хорошей экономичностью и в равных условиях может потреблять почти вдвое меньше горючей смеси. Также турбодизели имеют высокую тяговитость и отличный крутящий момент. В среднем он выше на 40-60 процентов.

Характеристики двигателя M9R

Рассмотрим основные технические характеристики мотора 2.0 M9R:

• экологический класс – Евро-4 и Евро-5;
• мощность (л.с.) – 90-180;
• крутящий момент (Н*м) – 240-400;
• блок цилиндров из чугуна;
• допустимый расход масла (грамм на 1000 км) – 500;
• периодичность замены смазки (км) – 15000 и 7500 при эксплуатации в тяжелых условиях;
• объем масла в двигателе (л) – 7.4;
• используемое топливо – дизель;
• количество цилиндров – 4;
• ход поршня (мм) – 90;
• клапанов на цилиндр – 4;
• питание (впрыск) – система Common Rail производства Bosch;
• точный объем (куб.см.) – 1995;
• степень сжатия – 15.6;
• рабочая температура (градусы) – 90;
• ГРМ приводится в движение цепью;
• диаметр цилиндра (мм) – 84;
• годы выпуска – с 2005 года по настоящее время;

Хорошо видно цепь ГРМ и ремень навесного

Расход топлива

Показатель потребления дизеля двигателем M9R напрямую зависит от модели автомобиля на котором он использовался. Далее представлен расход топлива мотора M9R мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил для определенных моделей машин:

Полноприводный Nissan X-Trail с шести ступенчатой АКПП потребляет на сто километров 8.1 литра в смешанном цикле. Величина расхода в городском режиме составляет 10.5, а за городом 6.7;

Nissan X-Trail T31 рестайлинг

Ниссан Х-Трейл второго поколения (Т31) с 6МКПП и полным приводом:

• город – 8.7 л/100 км;
• трасса – 6.2 л/100 км;
• смешанный – 7.1 л/100 км.

Ниссан Кашкай первого поколения (j10) c 6МКПП и передним приводом расходует в среднем 6.6 литров на сто километров пробега. Тогда как при езде в черте города данный показатель составит 8.6, а исключительно за городом – 5.5.

Qashqai J11 мотором R9M