Повышение производительности и надежности
Для многих владельцев автомобилей Nissan HR16DE, повышение производительности и надежности двигателя является важной задачей. Существует несколько способов достичь этой цели, каждый из которых имеет свои преимущества и особенности
1. Замена фильтров и масла
Правильная замена масла и фильтров является одной из наиболее важных процедур по поддержанию производительности двигателя. Регулярная замена масла помогает предотвратить накопление грязи и металлических окалин в двигателе, что может привести к снижению мощности и износу деталей. Замена масляного фильтра позволяет улучшить эффективность работы двигателя и продлить его срок службы.
2. Использование высококачественного топлива
Использование высококачественного топлива с более высоким октановым числом может помочь повысить производительность двигателя и снизить износ деталей. Это происходит благодаря лучшему сгоранию топлива и уменьшению образования отложений внутри двигателя
Также, важно следить за правильностью регулировки клапанов и системы впрыска топлива для оптимальной работы двигателя
3. Установка электронного контроллера
Установка электронного контроллера (ЭБУ) является одним из самых эффективных способов повысить мощность и надежность двигателя Nissan HR16DE. ЭБУ позволяет оптимизировать параметры работы двигателя в реальном времени, достигая наилучшей компромиссной точки между мощностью и экономичностью. Благодаря ЭБУ можно также улучшить отклик педали газа, снизить расход топлива и улучшить динамику двигателя в целом.
4. Использование системы выпуска высокого качества
Установка качественной системы выпуска с улучшенными глушителем и гофрированным трубопроводом может помочь увеличить мощность и надежность двигателя Nissan HR16DE. Улучшенные глушители снижают сопротивление выхлопных газов, позволяя двигателю «выдыхаться» лучше, и увеличивают мощность. Гофрированный трубопровод также снижает сопротивление, что уменьшает силу, необходимую двигателю для вывода отработанных газов.
5. Замена воздушного фильтра
Замена стандартного воздушного фильтра на спортивный или улучшенный воздушный фильтр может увеличить приток воздуха в двигатель, что приводит к улучшению мощности и отзывчивости двигателя. Улучшенный воздушный фильтр может также уменьшить потери мощности из-за сужения воздушного потока, что улучшает эффективность работы двигателя.
6. Регулярное обслуживание и проверка параметров
Регулярное обслуживание двигателя и проверка его параметров, таких как давление масла, температура охлаждающей жидкости и уровень жидкостей, также помогут повысить производительность и надежность двигателя. Контроль и поддержание оптимальных параметров работы двигателя помогут избежать возможных проблем и увеличат его срок службы.
Сравнение способов повышения производительности и надежности двигателя Nissan HR16DE
Способ
Преимущества
Особенности
Замена фильтров и масла
- Предотвращение накопления грязи и окалин
- Улучшение эффективности работы двигателя
- Продление срока службы двигателя
- Регулярное обслуживание необходимо
- Правильный выбор масла и фильтров
Использование высококачественного топлива
- Улучшение производительности двигателя
- Снижение износа деталей
- Дополнительные затраты на топливо
- Нужно следить за регулировкой клапанов и системой впрыска топлива
Установка электронного контроллера
- Оптимизация параметров работы двигателя
- Улучшение отклика педали газа
- Снижение расхода топлива
- Необходимость прошивки ЭБУ
- Совместимость с другими системами автомобиля
Использование системы выпуска высокого качества
- Увеличение мощности двигателя
- Уменьшение сопротивления выхлопных газов
Замена воздушного фильтра
- Увеличение притока воздуха
- Улучшение мощности и отзывчивости двигателя
Регулярное обслуживание и проверка параметров
- Предотвращение проблем с двигателем
- Поддержание оптимальных параметров работы
- Увеличение срока службы двигателя
- Регулярность обслуживания необходима
- Правильное настройка параметров двигателя
Не ошибитесь в выборе силового агрегата Лада Веста!
Всех приветствую! Дмитрий Флегантов со своей Лада Веста СВ Кросс снова с вами!
Автомобили Лада Веста СВ Кросс оснащаются разными двигателями. Это двигатели разработки АвтоВАЗа 21129 — объемом 1.6 литра и 21179 — объемом 1.8 литра, а также двигатель Н4М объемом 1.6 литра от компании Ниссан, производство которого осуществляется также на АвтоВАЗе, который, как мы знаем, входит в альянс Рено-Ниссан.
Так вот, у будущих владельцев Лада Веста СВ Кросс часто возникает вопрос, какой силовой агрегат будет предпочтительнее? Я имею опыт длительной эксплуатации, как мотора 21129 (на Икс Рее), так мотора 21179 на своей Весте, а двигатель Н4М я неоднократно тестировал, как на Икс Рее в 2015 году, так и на Весте СВ Кросс в связке с вариатором, поэтому своим советом могу облегчить ваш выбор, рассказать о всех нюансах данных силовых агрегатов.
В качестве ремарки: после частых осмотров подкапотного пространства я понял, что необходимо обязательно устанавливать упоры капота Лада Веста.
Сразу скажу, что в плане надежности и комфорта, технологичности все эти двигатели абсолютно идентичны, даже не парьтесь по этому поводу, забудьте древние копейки, девятки, десятки, пятнашки, калины и т.д., сейчас все изменилось до неузнаваемости, ибо качество новых Лад по сравнению со старыми, это небо и земля и, без преувеличения, сравнилось с общемировым.
Выбор силового агрегата осуществляйте исходя из следующего:
- Двигатель 21129. Объем 1.6 литра, мощность 106 л.с., крутящий момент 148 Нм. Расход 95 бензина в среднем составит в городе 9,5 литров на 100 км, а на трассе 6 – 6,5 литров. Двигатель состоит из чугунного блока, оборудован гидрокомпенсаторами клапанов и впускным коллектором с изменяемой геометрией, что дает ровный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, и уверенную тягу с низов, привод ГРМ ременный. Данный двигатель предпочтителен для города, так как позволяет динамично разгонятся и при этом обладает относительно малым расходом, но на трассе вы будете ощущать нехватку мощности при движении на скоростях свыше 90 км/час, она проявится при быстрых обгонах и затяжных подъемах особенно, когда автомобиль сильно загружен. Межсервисный интервал составляет 15 000 км, масло двигатель практически не расходует, ресурс мотора около 400 000 км. Агрегатируется, как с механической, так и с роботизированной трансмиссией.
- Двигатель 21179. Объем 1.8 литра, мощность 122 л.с., крутящий момент 170 Нм. Это самый мощный и интересный мотор в линейке. Расход 95 бензина в среднем составит в городе 10 литров на 100 км, а на трассе 6,5 — 7 литров. Двигатель состоит из чугунного блока, оборудован гидрокомпенсаторами клапанов и фазером на впуске, что также дает ровный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, и уверенную тягу с низов, привод ГРМ ременный. Данный двигатель предпочтителен для условий трассы, так как при более высоких объеме, мощности (но и расходе топлива) обеспечивает уверенный обгон на скоростях до 160 км/ч, движение на затяжных подъемах и т.д. Межсервисный интервал составляет 15 000 км, масло двигатель практически не расходует (да, эта проблема ушла в прошлое), ресурс мотора около 400 000 км. Агрегатируется, как с механической, так и с роботизированной трансмиссией.
- Двигатель Н4М. Объем 1.6 литра, мощность 113 л.с. крутящий момент 152 Нм. Данный силовой агрегат занимает промежуточное положение в линейке доступных двигателей. Расход 95 бензина в среднем составит в городе 9,5 литров на 100 км, а на трассе 6 – 6,5 литров, что идентично мотору 21129. Двигатель состоит из алюминиевого блока, гидрокомпенсаторы отсутствуют, на впуске стоит фазер для оптимизации тяговых параметров, привод ГРМ цепной. Данный двигатель универсален, он не спасует на трассе и в городе, обеспечивает уверенный обгон на скоростях до 120 км/ч, движение на затяжных подъемах также вполне уверенное. Межсервисный интервал составляет 15 000 км, по поводу расхода масла данные разнятся, ресурс мотора около 300 000 км. Агрегатируется исключительно с вариатором, что дает ряд ограничений при тяжелых условиях эксплуатации (бездорожье, глубокий снег, буксировка прицепа). К отличиям от ВАЗовских моторов можно отнести несколько меньший уровень шума при резком наборе оборотов, то есть при динамичном разгоне, но это различие незначительно и практически не влияет на общий акустический комфорт.
Вот основные отличия всех двигателей, представленных в линейке для автомобиля Лада Веста СВ Кросс, выбор, как говорится, за вами! Но, все же рекомендую самостоятельно прокатиться на автомобиле с каждым из этих моторов и сложить свое мнение, благо, тест-драйв доступен и бесплатен.
В завершение, предлагаю видео версию статьи:
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Во время обрыва или перескока звеньев цепи ГРМ мотор HR16DE поршнями без цековок на торцевой поверхности гнет клапана. Другими неисправностями обычно являются посторонние звуки:
| Шум внутри ГРМ | 1) сбиты клапанные зазоры
2) износ кулачков распредвала 3) выработка стержней/втулок клапанов 4) сломана клапанная пружина 5) снижено давление масла в системе |
1) регулировка тепловых зазоров клапанов
2) замена распредвала 3) замена клапанов и втулок 4) установка новой пружины 5) ремонт или замена маслонасоса |
| Увеличенный расход масла | 1) задиры на зеркале цилиндров
2) залегшие маслосъемные кольца |
1) хонингование цилиндров
2) замена колец |
| Резкий стук на ХХ при подгазовке | 1) износ шатунных вкладышей
2) снижено давление в системе смазки |
1) замена вкладышей
2) диагностика, прочистка, замена маслонасоса |
| Глухой стук во время перегазовки на холостом ходу | 1) износ коренных вкладышей
2) ослабление маховика |
1) замена вкладышей
2) протяжка болтов крепления |
| Свист | ослаблен или перетянут ремень генератора | регулировка натяжения или замена ремня |
Пошаговая инструкция
Сначала необходимо демонтировать масляный сепаратор и крышку, закрывающую клапана. Здесь нужно немного постараться, так как открутить придется 13 гаек. Между крышкой и головкой расположена резиновая прокладка, так вот, нужно очень постараться, чтобы она осталась невредимой. Теперь нам видна сама цепь, если натяжной ролик будет выдвинут. Делаем ее визуальный осмотр и окончательно принимаем решение относительно ее замены.
Теперь ставим машину на нейтралку, при этом вывернув руль вправо. Нам необходимо провернуть коленвал по часовой. Для этого накидываем головку на гайку, которой крепится звездочка, и начинаем проворачивать. Поршень должен находиться в первом положении. Если это не так, то ставим его в это положение вручную. Штифт должен располагаться между 6 метками на звездочке коленвала. Если метки будут вам не видны, следует произвести проворот коленвала.
Теперь внимание: расположение всех деталей в этот момент нужно записать или лучше – зарисовать. Теперь на распределительном валу выбираем звездочку, которая, по вашему мнению, является наиболее изношенной. Ее нужно снять
С ней мы отправимся в магазин, когда пойдем покупать цепь
Ее нужно снять. С ней мы отправимся в магазин, когда пойдем покупать цепь.
Теперь вместе с направляющей вынимается ролик натяжения цепи.
Следующий шаг – демонтаж распределительных валов. Не путайте верхние метки. Вам будет намного проще, если вы обозначите их при помощи маркера. После снятия одного распределительного вала крепление нужно поставить на место установки, но не закрепляя его, а всего лишь наживив
Эта мера предосторожности необходима для того, чтобы не потерять крепление
Сейчас нам необходимо снять старую цепь со звездочки. Сделать это можно, разъединив одно из звеньев. При необходимости можно воспользоваться напильником
Позвольте дать вам один совет: покупая цепь в магазине, обращайте особое внимание на то, чтобы она была с замком. Снять ее будет намного проще. Снимаем цепь
Снимаем цепь.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Разработан конструкторами альянса Рено-Ниссан атмосферный рядный мотор HR16DE для следующих моделей Nissan:
- Juke – мини-кроссовер;
- Sentra – экспортный вариант седана Sunny;
- Qashqai – городской кроссовер;
- Tiida – седан и хетчбэк;
- Note – субкомпактвэн;
- NV200 – фургон и минивн LCV-класса;
- Versa – хетчбэк и седан для Северной Америки;
- Grand Livina – компактвэн для Малазии;
- Latio – седан В-класса для Малазии;
- Bluebird Sylphy – переднее и полноприводный седан С-класса для Китая и Тайланда;
- Cube – субкомпактвэн для Европы;
- Wingroad – грузопассажирсий авто;
- Micra – хетчбэе английского производства.
Французский партнер альянса Renault-Nissan владеет акциями АвтоВАЗа, поэтому устройство ДВС HR16DE смогли оценить владельцы отечественного автопрома:
- Renault Logan – компактный седан, пикап, универсал и минивэн;
- Lada X-Ray – хетчбэк-кроссовер;
- Lada Vesta – пятидверный универсал и четырехдверный седан.
Nissan Cube
Какое масло заливать в двигатель Дастера?
Масло рекомендуемое Рено — Эльф и считаю ,что его и надо лить тем более пока на гарантии там без вариантов.
какой именно эльф? параметры его? почему это без вариантов? я может ZIC хочу.
Потому что на Т О тебе будут его заливать)
я ТО собираюсь самостоятельно проводить. т.к. по 8 тыс платить за замену масла нет смысла.
Ну раз тебе гарантия не нужна,тогда лей что угодно на свой вкус и опыт.Лично я бы предпочёл(ну если самому лить без гарантии) Либо «Шел» синтетику,либо «Кастрол».Первым пользуюсь сам очень доволен,второе на перебой хвалят знакомые и друзья говорят супер)
в дизель другое масло льют. у нас мало кто будет дизеля брать я думаю.
Problems and malfunctions
The Nissan HR16DE is reliable and durable. This engine sometimes has problems with the alternator belt (whistle noise). It needs to tighten or replace the old belt with a new one. Sometimes the engine may shut off. The problem is in the relay of the ignition unit. Nissan officially recalled a batch of cars with that issue. This problem fixes by replacing of ignition unit complete.
In addition, HR16DE-H4M engine is difficult to start in the cold weather (below 5 F (-15 C)). To make it easier, you can replace the spark plugs and start with the open throttle, it may improve the situation.
The engine has a timing chain, their service life is about 150,000 miles of mileage (200,000-250,000 km). The valve clearance needs to be adjusted every 60,000 miles of mileage (90,000 km). The HR16DE motor life expectancy is 200,000 miles of mileage (300,000 km) or more.
Преимущества мотора
– Возможность использования бензина АИ-92, при этом двигателю официально предписан АИ-95.
– Достойная приемистость – отличная работа на низких оборотах двигателя.
– Надежность агрегата можно также записать в положительные стороны двигателя– большой опыт эксплуатации мотора российскими автолюбителями показывает достаточно неплохие результаты при правильном техническом обслуживании. Для достижения хороших показателей масло меняют каждые 8-10 тысяч км или чаще, заливается 5W30 или OW30. Стандартный срок эксплуатации такого двигателя без капитального ремонта
— 250 тыс. км. пробега при достаточно аккуратном и спокойном стиле управления автомобилем, на который и рассчитан мотор.
Приобретение контрактного двигателя обойдется приблизительно в 25-45 тысяч рублей на вторичном рынке, стоимость варьируется в зависимости от степени износа, возраста и целостности элементов.
Тюнинг
Доработка двигателя H4M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.
Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.
Если хочется увеличить мощность до 180-200 л.с., то придется заменить распределительный вал, установить облегченные поршни и клапаны. В этом случае, не обойдется без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным программным обеспечением.
Но не стоит слишком увлекаться тюнингом и добавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор снизит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, которые сделают расчеты и подберут оптимальный вариант доработки.
Увеличение мощности и эффективности
Увеличение мощности двигателя Nissan HR16DE может быть достигнуто с помощью ряда тюнинговых и модернизационных мероприятий. Ниже представлены несколько методов, позволяющих увеличить мощность и эффективность этого двигателя.
1. Изменение впускной системы
Модернизация впускной системы может повысить пропускную способность и эффективность двигателя. Замена стандартного воздушного фильтра на более производительный спортивный фильтр, а также установка системы впуска прямого типа позволит увеличить подачу воздуха в цилиндры и улучшить смесь воздуха и топлива. Это приведет к увеличению мощности и улучшению отклика на педаль газа.
2. Установка высокоэффективного выпускного коллектора
Высокоэффективный выпускной коллектор позволяет улучшить вывод отработавших газов из цилиндров двигателя. Благодаря улучшенной конструкции, выпускной коллектор повышает отдачу двигателя, уменьшает обратное давление и увеличивает мощность.
3. Замена программы управления двигателем
Программа управления двигателем, называемая также «чип-тюнингом», позволяет изменить параметры работы двигателя для повышения мощности и эффективности. Чип-тюнинг может быть проведен профессиональными мастерами на специализированных стендах. Но перед проведением чип-тюнинга рекомендуется проверить состояние двигателя и убедиться, что его компоненты в хорошем состоянии.
4. Производительные свечи зажигания
Установка производительных свечей зажигания с улучшенными характеристиками детонации и искрообразования может увеличить мощность и эффективность двигателя HR16DE. Производительные свечи способны более эффективно сжигать смесь воздуха и топлива, что приводит к повышению мощности и улучшению отклика на педаль газа.
5. Использование высококачественного топлива
Использование высококачественного топлива, такого как премиальное или топлива с добавками, может повысить мощность и эффективность двигателя HR16DE. Топливо с более высоким октановым числом обеспечивает лучшую смесь воздуха и топлива, что позволяет получить большую мощность и лучшую отдачу.
6. Увеличение мощности при помощи турбонаддува
Установка турбонаддува может значительно увеличить мощность и эффективность двигателя HR16DE. Турбонаддув работает по принципу сжатия воздуха, что позволяет получить большее количество кислорода в цилиндрах двигателя и, следовательно, высокий уровень сжатия и высокую мощность. Однако установка турбонаддува требует специальной подготовки и может повлиять на надежность и долговечность двигателя.
Независимо от выбранного метода тюнинга и модернизации, важно помнить, что изменение мощности и эффективности двигателя должно быть выполнено с учетом всех факторов, включая надежность, безопасность и соблюдение правил дорожного движения. Рекомендуется обратиться к опытным специалистам, чтобы получить наилучший результат и избежать негативных последствий для автомобиля и водителя
X-RAY и Duster: общий мотор HR16DE (H4M) и все его недостатки
HR16DE (H4M) — двигатель, являющийся совместной разработкой двух компаний еще до объединения, версия для Nissan — HR16DE, версия Renault — H4M.
Многие считаю, что мотор берет свои корни от французского K4M, но это не совсем так: K4M — это чугунный двигатель с ременным приводом и гидрокомпенсаторами, тогда как ниссановский QG16DE, выпускаемый с 1999 года, без гидрокомпенсаторов, имеет фазорегулятор на впуске и цепь вместо ремня, в точности как HR16DE (H4M).
Также АвтоВаз в 2015 г. начал сборку мотора, а с 2017 г. локализация превысила уже 60%: производится изготовление блока цилиндров, ГБЦ, коленчатого вала. И уже сейчас можно сказать, что данный двигатель стал неотъемлемой частью Лады и первым мотором с алюминиевым блоком, выпускающемся на АвтоВазе.
H4M и HR16DE: технические характеристики и нюансы
HR16DE (H4M) имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным коленчатым валом с пятью подшипниками и алюминиевой ГБЦ, в ней установлены два распределительных вала и 16 клапанов, по 4-е на каждый цилиндр.
Степень сжатия составляет от 9,5 до 10,7 (зависит от года выпуска и модели автомобиля). Диаметр цилиндра и ход поршня равен 78,0 мм. и 83,6 мм. соответственно. Двигатель HR16DE (H4M) имеет электронный дроссель и две форсунки на цилиндр.
Форсунки HR16DE (H4M)
Дополнительная пара форсунок на цилиндр появилась в следствие модернизации, так что между владельцами автомобилей с мотором HR16DE (H4M) разных годов выпуска может разгореться нешуточный спор по поводу их количества.
Агрегат выдает от 110 л.с. до 117 л.с. и от 142 до 158 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. В поршни установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное, сам блок имеет пять несущих опор.
ГБЦ
Головка блока цилиндров изготовлена из прочного, легкого алюминиевого сплава, что дает ей хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками, но только на впускном распредвалу расположен фазорегулятор.
ГБЦ
Впускные клапаны имеют диаметр — 31 мм., продолжительность впуска 228°, а выпускные клапаны — 25 мм., продолжительность выпуска 208°. Как уже говорилось мотор не имеет гидрокомпенсаторов.
HR16DE (H4M) оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Эта система возвращает часть выхлопных газов на сторону впуска, чтобы уменьшить расход топлива и свести к минимуму выбросы.
Фазорегулятор на впуске
Семейство HR-двигателей расшифровка обозначения
16 — Делим на 10 и получаем объем двигателя;D — DOHC (двойные верхние распределительные валы);E — Многоточечный впрыск топлива.
Проблемы HR16DE (H4M)
Nissan HR16DE надежен и долговечен. Перечислим те немногие недостатки:
- Свист, раздающийся из подкапотного пространства, источник шума — приводной ремень генератора, подтягиваем ремень или меняем его на новый вместе с роликом;
- Глохнет двигатель. Возможно проблема кроется в реле блока зажигания, Nissan официально отзывал партию автомобилей по этой причине. Проблема решается заменой блока зажигания;
- Некоторые владельцы жаловались на плохой запуск мотора в холод (-20 С), но скорее всего это была проблема первых серий;
- В районе 150 тыс.км и больше может возникнуть проблемы с запуском, провалы в тяге, неравномерный холостой ход — причина кроется в растянутой цепи ГРМ — исправляется заменой;
- Уходит антифриз, виной всему прокладка ГБЦ и некачественная обработка поверхности, подтекание также возможно в районе помпы;
- К недостатком можно отнести такую простую процедуру как замена свечей зажигания, для ее осуществления придется снять впускной коллектор.
Вердикт по HR16DE и H4M
Мотор надежный и проверенный поэтому он ставится на такие бестселлеры как: Qashqai, Duster, Tiida, Logan, Sondero, Kaptur, X-RAY, Juke, Note и др.
Кто-то может сказать, что двигатель алюминиевый, а значит одноразовый. С этим трудно не согласиться, но пробег в 250 тыс.км., а то и в 350 тыс.км.
до капитального ремонта этот двигатель преодолеет с легкостью.
Главное каждые 10 000 километров менять масло, на 90 тыс.км. прислушаться к звуку издаваемому клапанами и если они нуждаются в регулировке, то произвести ее. К 150 000 — 200 000 тыс.км. озаботиться заменой цепи ГРМ и все.
Советуем посмотреть:
- Обновленный Geely Atlas Pro 1.8 Turbo : китайский мотор, похожий на немецкую серию EA888 от Volkswagen
- Алюминиевый блок — эра «миллионников» подошла к концу
- Новая Jetta в России: еще ближе к Пассату
Материал взят с KIAPUBLIC.RU
Тюнинг двигателя Nissan HR16DE
Двигатель Nissan HR16DE – это бензиновый двигатель, устанавливаемый на различные модели автомобилей Nissan. Он имеет объем 1.6 литра и является частью семейства двигателей Nissan HR, которое широко распространено в продуктовой линейке компании.
Как и любой другой двигатель, Nissan HR16DE может быть тюнингован для увеличения мощности. Это может быть достигнуто различными методами, такими как:
- Замена воздушного фильтра и системы выпуска: Установка спортивного воздушного фильтра или смена выхлопной системы может увеличить пропускную способность двигателя и улучшить его воздушное снабжение, что приведет к повышению мощности.
- Установка спортивных форсунок: Замена штатных форсунок на спортивные может улучшить распыление топлива и обеспечить лучшую производительность двигателя.
- Изменение программы управления двигателем: Прошивка ЭБУ может позволить увеличить мощность и крутящий момент двигателя путем оптимизации параметров управления.
- Установка турбонаддува: Установка турбонаддува позволит значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя, но потребует дополнительных изменений и модификаций.
Важно помнить, что тюнинг двигателя Nissan HR16DE может повлиять на надежность и долговечность двигателя. При выборе методов тюнинга следует обратиться к специалистам и использовать комплектующие исключительно высокого качества
| Метод тюнинга | Преимущества | Недостатки |
|---|---|---|
| Замена воздушного фильтра и системы выпуска | Улучшенный приток воздуха, повышение мощности | Возможно увеличение расхода топлива |
| Установка спортивных форсунок | Лучшее распыление топлива, повышение мощности | Требуется точная настройка, может привести к ухудшению работы двигателя при неправильной установке |
| Изменение программы управления двигателем | Оптимизация работы двигателя, улучшение производительности | Требуется профессиональная прошивка, может привести к снижению надежности двигателя при неправильной настройке |
| Установка турбонаддува | Значительное повышение мощности и крутящего момента | Требует дополнительных модификаций и изменений в системе, увеличение расхода топлива |
Тюнинг двигателя Nissan HR16DE может значительно увеличить его мощность и производительность. Однако, при проведении тюнинга необходимо помнить о возможных рисках для надежности и долговечности двигателя. Для достижения наилучших результатов рекомендуется обратиться к опытным специалистам и использовать качественное оборудование и комплектующие.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Во время обрыва или перескока звеньев цепи ГРМ мотор HR16DE поршнями без цековок на торцевой поверхности гнет клапана. Другими неисправностями обычно являются посторонние звуки:
| Шум внутри ГРМ | 1) сбиты клапанные зазоры
2) износ кулачков распредвала 3) выработка стержней/втулок клапанов 4) сломана клапанная пружина 5) снижено давление масла в системе |
1) регулировка тепловых зазоров клапанов
2) замена распредвала 3) замена клапанов и втулок 4) установка новой пружины 5) ремонт или замена маслонасоса |
| Увеличенный расход масла | 1) задиры на зеркале цилиндров
2) залегшие маслосъемные кольца |
1) хонингование цилиндров
2) замена колец |
| Резкий стук на ХХ при подгазовке | 1) износ шатунных вкладышей
2) снижено давление в системе смазки |
1) замена вкладышей
2) диагностика, прочистка, замена маслонасоса |
| Глухой стук во время перегазовки на холостом ходу | 1) износ коренных вкладышей
2) ослабление маховика |
1) замена вкладышей
2) протяжка болтов крепления |
| Свист | ослаблен или перетянут ремень генератора | регулировка натяжения или замена ремня |
Ремонт HR16DE
Производитель Nissan отзывал реализованную партию машин из-за дефектного реле блока зажигания. В остальном силовой привод нареканий не вызывает.
Регламент обслуживания hr16de 1,6 л/110 л. с.
Учитывая характеристики двигателя и эксплуатационные условия РФ, производитель разработал следующих график ТО:
- ресурс цепи ГРМ составляет от 150000 км, ремней привода навесного оборудования — от 50000 км;
- жидкость в системе охлаждения подлежит замене после 50000 км;
- фильтр и моторное масло следует менять через 10000 пробега;
- вентиляцию картера следует прочищать после 20000 км;
- ресурс воздушного фильтра ограничен 1 годом или 20000 пробега, топливного фильтра 30000 км;
- свечи рассчитаны на 20 – 30 тысяч пробега, АКБ примерно на 5 лет.
Замена цепи ГРМ и маслонасоса
В зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется двигатель HR16DE, выпускной коллектор начинает прогорать через 40 – 70 тысяч пробега.
Заключение
Взяв во внимание отзывы автовладельцев, можем прийти к окончательному заключению о том, каков все-таки ресурс двигателя Ниссан Примера. Перегрев двигателя на этой машине – обычная практика. Этому способствует склонность системы охлаждения истекать антифризом, небольшая мощность радиатора и довольно слабые вентиляторы охлаждения
Если вы ищете надежные и простые моторы под капотом Nissan Primera, то выбор очевидно должен быть в сторону SR20DE или SR18DE, надежными можно считать конструктивно простые QR16DE и QR18DE
Этому способствует склонность системы охлаждения истекать антифризом, небольшая мощность радиатора и довольно слабые вентиляторы охлаждения. Если вы ищете надежные и простые моторы под капотом Nissan Primera, то выбор очевидно должен быть в сторону SR20DE или SR18DE, надежными можно считать конструктивно простые QR16DE и QR18DE.
Отдельно стоит сказать, что таксисты на таких авто проходят даже по 500 тыс. км пробега. А вот дизель лучше избегать. В бензиновых ДВС цепь ходит 150-200 тыс. км, но в любой момент она способна зашуметь и потребовать замены. Поэтому говорить, что она гарантированно столько пройдет, никто не решится. Показатель не предсказуемый. Также помните, что на любом из двигателей Примера после 200 тыс. км начинается масложор, причем прогрессирующий. Плюс вам придется часто сталкиваться с плавающими оборотами, поломками датчиков положения распределительного и коленчатого валов.
Надежность и ресурс ДВС:
- QG16DE – в целом, выносливый и надежный ДВС, но в среднем ходит 250 тыс. км, если есть катализатор, то довольно быстро способны образоваться задиры;
- QG18DE – еще один мотор с ресурсом 250 тыс. км, пройти больше не позволяют проблемы с системой охлаждения и расход масла;
- QR20DE – один из самых ненадежных движков, ресурс 200 тыс. км;
- YD22DDTi – капризный, не вполне надежный дизель на 300 тыс. км;
- GA16DE – хороший мотор, способный пройти 320 000 километров и даже больше, но масложор будет;
- CD20T – дизель, который недолюбливали в Европе, капризный, чувствительный, ресурс 230 000 км;
- SR20DE – хороший, простой двигатель, способен пробежать 400 и даже 500 тыс. км;
- QR25DD – не самый надежный ДВС, ходит 230 тыс. км;
- SR20VE – отличный мотор для спортивных авто, но его ресурс ограничен чаще отметкой 330 тыс. км, больше не позволяет пройти стиль эксплуатации;
- SR18DE и SR18Di – один из самых надежных и ресурсных ДВС к автомобилю, ресурс 375 тыс. км.
Если и брать авто с моторами 2.0 и 2.5 л (QR20DE, QR25DD), то в версии после рестайлинга. В дорестайлинговой модификации сильно пылит катализатор, когда после некоторых доработок он получил металлическую основу. Проблема перестала быть острой. Конструкция ГБЦ в силу своей облегченности может доставлять определенные проблемы – она растрескивается. Понять о том, что уже что-то не так, можно по герметику в системе охлаждения. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания – прокладка ГБЦ. В целом, у автомобилей после 2007-2008 года выпуска больше шансов пройти 350-400 тыс. км, чем у первых экземплярах модели. Но вам придется создать действительно идеальные условия для эксплуатации.