Замена цепи грм на двигателе g4kd: подробная инструкция и рекомендации

Когда нужно производить замену

Замена цепи ГРМ для Киа Спортейдж 3 в зависимости от типа двигателя и используемой цепи, рекомендуется после прохода 100-150 тысяч километров

Однако, обратить внимание на состояние блока ГРМ стоит значительно раньше, при проведении штатного осмотра и прочих профилактических работ по достижению 50 000 и более километров пробега

Провести срочную процедуру замены можно при появлении стуков в двигателе, которые проявляются особенно явно на какой-то конкретной скорости вращения. Как правило, это говорит о том, что, либо снизился уровень натяжения цепи из-за поломки натяжителя, сломан зубец или изношена одна из шестерней механизма.

Срочность ремонта объясняется тем, что цепь сорванная с валов может нанести серьезный ущерб механизм ГРМ. Цилиндры двигателя также выйдут из строя на высоких оборотах из-за того, что снизилось усилие при вращении. В результате, вместо замены цепи придется проводить полноценный ремонт двигателя.

Подробная инструкция по замене цепи ГРМ на двигателе G4KD

Шаг 1: Подготовка к замене

Перед началом работы убедитесь, что автомобиль находится в отключенном состоянии и двигатель полностью остыл. Подготовьте необходимые инструменты, включая механический ключ, заклепки, штыри и специальные инструменты для снятия и установки цепи ГРМ.

Шаг 2: Снятие старой цепи ГРМ

1. Снимите защитный кожух двигателя, чтобы получить доступ к цепи ГРМ.

2. Ослабьте натяжитель цепи, используя специальный инструмент, и снимите цепь с шестерни коленвала.

3. Проверьте состояние направляющих и звездочек, и, если необходимо, замените их.

4. Снимите цепь с звездочки распределительного вала.

5. Внимательно осмотрите цепь на наличие повреждений или износа. Если цепь повреждена, рекомендуется заменить ее полностью.

Шаг 3: Установка новой цепи ГРМ

1. Установите новую цепь на звездочку распределительного вала и затяните болт. Убедитесь, что метка на цепи совпадает с меткой на звездочке.

2. Переведите коленвал в такое положение, чтобы метка на коленвале совпала с меткой на блоке цилиндров.

3. Установите новую цепь на шестерню коленвала и затяните болт. Убедитесь, что метка на цепи совпадает с меткой на шестерне коленвала.

4. Установите новые направляющие и звездочки, если предыдущие были изношены или повреждены.

5. Закрепите цепь на шестерне коленвала при помощи специального инструмента и затяните болт.

6. Натяните цепь, используя специальный инструмент и закрепите натяжитель в нужном положении.

Шаг 4: Завершение работ

1. Установите защитный кожух двигателя на место.

2. Проверьте, что цепь ГРМ установлена правильно и надежно закреплена.

3. Подключите аккумулятор и запустите двигатель, чтобы убедиться, что цепь работает без нарушений.

Примечание: В случае отсутствия достаточного опыта или знаний в области автомобильного обслуживания, рекомендуется обратиться к специалистам для замены цепи ГРМ на двигателе G4KD.

ГРМ расшифровка и назначение в автомобиле

При покупке запчастей для своего автомобиля, необходимо знать конкретно, какая деталь нужна именно вам

Поэтому очень важно знать большое количество аббревиатур, одной из которых является ГРМ. Расшифровка этого узла предельно проста и сейчас вы узнаете, что это такое

Что такое ГРМ

ГРМ – это газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания и предназначен для дозирования цилиндров определенным количество топливовоздушной смеси в заданные промежутки времени. Работа ГРМ четко синхронизирована с вращением коленчатого вала.

Газораспределительный механизм представлен головкой блока цилиндров, на которой располагаются все необходимые элементы – это клапана, их втулки, седла, а также пружины, рокера, распределительный вал и корпус подшипников. В зависимости от конструкции и типа двигателя, механизм может подавать воздух, как отдельно, так и вместе с топливом.

Сами клапана располагаются в специальных втулках, установленных в ГБЦ. Клапана фиксируются при помощи специальных тарелок, двух пружин и стопорных «сухариков». Поверх них крепятся рокера с возвратной пружиной и имеются специальную поверхность, которая позволяет скользить кулачкам распредвала с минимум шума. Самой верхней же частью является распределительный вал, который заключен внутри корпуса подшипников, а на старых автомобилях – вкладышей.

Принцип действия газораспределительного механизма

Звездочка распределительного вала начинает вращение, запуская тот или иной такт. В движение приводится вал, на котором расположены кулачки в разном порядке, соответствующем определенному такту. Если работа двигателя начинается с первого цилиндра, то первый кулачок ударит по рокеру и тот, преодолевая усилие пружины, опустит клапан вниз. В процессе вращения, кулачок соскакивает с рокера и тот под действием пружины возвращается в исходное положение. Соответственно вернется и клапан, который закроет камеру сгорания. То же самое происходит со всеми остальными.

Более подробно смотрите в видео

Весь процесс имеет четкую синхронизацию с коленчатым валом двигателя, ведь если клапан откроется не то время, которое нужно, мотор попросту не запустится. Поэтому для привода ГРМ используют сам коленвал.

Цепной или ременный привод ГРМ

Чтобы привести два вала, расположенные на расстоянии друг от друга, необходимо использовать цепную или ременную передачу. Изначально в автомобилях применялась именно цепь. Ее преимуществом было то, что она долговечна, а ее растяжение компенсировалось специальным натяжным устройством. В зависимости от мощности силовой установки, цепь может быть одно-, двух- или трехрядная.

Однако такой подход очень неблаготворно влияет на шумность работы двигателя. Если однорядная цепь издавала минимум шума, то двухрядная уже сама по себе говорила о том, что мотор достаточно громкий. Кроме того, блоки цилиндров, изготавливаемые под цепной привод ГРМ, усложняли ее замену, так как для этого крайне необходимо получить доступ к коленчатому валу напрямую.

Совсем другая ситуация обстоит с ременным приводом, который практически не издает никакого шума. Единственное, что можно услышать при работе двигателя – это легкие стуки клапанного механизма. Однако у ременной передачи есть и недостатки. ГРМ с таким приводом недолговечен, а значит, рано или поздно может порваться, что влечет за собой довольно серьезные последствия. Для 8-ми клапанных мотор это практически не проблема, а вот если говорить о 16-ти клапанных двигателях, то тут есть риск просто загнуть сами клапана и тогда ремонт обойдется намного дороже замены ремня.

Кроме того, многие автомобили вместе с заменой ремня предусматривают замену натяжного ролика, водяного насоса и набора шайб. Менять все это необходимо каждые 60 тысяч километров, хотя если учесть брак во многих деталях, то выполнять эту процедуру желательно пораньше. Цепь же такой замены потребует только в случае ее сильного растяжения или обрыва (что происходит очень редко).

Не смотря на все различия и серьезные преимущества ременного привода, многие автогиганты до сих пор отдают предпочтение именно металлической цепи.

365drive.ru

Домыслы и реальное использование

О двигателе Хендай G4FC также есть мифы и заблуждения.

Алюминиевый блок цилиндров не пригоден для ремонта
Блок цилиндров Вместо покупки контрактного двигателя делают капремонт и гильзовку блока, в G4FC такую процедуру можно проводить несколько раз, возвращая мотор к рабочему состоянию.
Коленвал с четырьмя противовесами гнется сильнее, чем сбалансированные конструкции в других двигателях
Коленчатый вал Действительно, вал G4FC сильнее подвержен перегрузкам, но во время капремонта износ шеек коленвала, как правило, минимальный, и хватает установки новых вкладышей.
Двигатель ограничен малым ресурсом в 180 тыс. км. При своевременном уходе, контроле температуры и систематической замене масла двигатель проходит 400 и более тысяч км.
Легкие поршни с короткими юбками быстро изнашиваются и разбивают цилиндры
Поршень Действительно, корейские моторы это не японские «миллионники», но бюджетная замена поршней и колец с устранением дефектов головки при пробеге 200 тыс. км продлевает жизнь этим двигателям
Цепной привод не отличается надежностью
Комплект для замены цепи ГРМ на Если заливать хорошее масло и не «отжимать» мотор, то не возникнет никаких проблем до 150-200 тыс. км, а многорядная зубчатая цепь привода ГРМ G4FC не подвержена сильному износу.
Без гидрокомпенсаторов будут проблемы с клапанами. В отличие от предшественника, двигателя G4EC, в котором есть гидрокомпенсаторы, здесь они отсутствуют. Хотя это вызовет проблемы только у тех владельцев, которые ездят на газе, вызывающем прогорание клапанов. При стоковой комплектации и заправке фирменным топливом до 90 тыс. км, когда по регламенту приходит время регулировки зазоров, проблем не возникает.
Ненадежное устройство фазовращателей. Жалобы на данный нюанс вызваны обычно использованием дешевого масла и недостаточным его давлением.
Катализатор при разрушении убивает поршневую. Близкое к блоку расположение катализатора в самом деле приводит со временем к попаданию частиц в блок двигателя. Это связано с присутствием вредных присадок в нашем бензине, которые уничтожают внутренние керамические составляющие катализатора, а также с условиями эксплуатации автомобиля, например, при тепловых ударах во время езды в дождь по лужам.

Обслуживание двигателя 2ТР

Регламент предписывает следующие процедуры для двигателя 2,7:

заменяют масло вместе с фильтром каждые 10 000 пробега;
первая смена антифриза происходит после 160 000 км, после этого интервал необходимо сократить вдвое;
свечи зажигания служат 90 – 100 тыс. км.;
замена топливного фильтра понадобится при 80 000 пробега;
воздушный фильтр необходимо проверять каждые 20 000 и менять каждые 40 000 километров;
срок службы цепи ГРМ 150-200 тысяч;
регулировка клапанов не проводится, двигатель 2TR оснащен гидрокомпенсаторами.

Смазочный материал только на синтетической основе, вязкость 10w-20 или 5w-20.

Инструменты и запчасти

Набор необходимых инструментов

При замене клеммной колодки вам понадобится следующий инструмент:

ключ с удлинителем;
головки размером 10, 12, 14 и 22 мм;
торцевой ключ на 12 мм;
отвертка;
нож;
приспособление, фиксирующее шкив коленчатого вала.

Требуются оригинальные запчасти

Список оригинальных запчастей, необходимых для G4KD с номерами деталей:

торговая сеть — 24321-25000;
натяжитель цепи — 24410-25001;
болт — 24349-25001;
соска — 24431-25001;
соска — 24420-25002;
механический натяжитель в сборе — 24460-25001;
болт — 24388-25001;
болт — 24348-25001 (2 шт.);
прокладка клапанной крышки — 22441-2Г100;
передний сальник коленвала — 21421-25002;
уплотнительное кольцо насоса — 25130-25002;
клиновой ремень полиэтиленовый — 25212-2Г750;
натяжитель ремня с роликами — 25280-2G100 (2G105);
ролик натяжной — 25287-25110;
термостойкий герметик — 7031141420.

Причины износа

1. Эксплуатация автомобиля Kia Sportage в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

3. В работе цепи ГРМ участвуют детали, которые регулируют натяжение цепи, они являются расходными и нуждаются в периодической замене. Во время техобслуживания автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «успокоителя», несвоевременная замена данных деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.

Устройство ГРМ Киа Соренто 2.4 бензин

Газораспределительный механизм двигателя Sorento объемом 2,4 литра имеет цепной привод и достаточно надежен. Схема самого агрегата представлена на изображении ниже. Крутящий момент от звездочки распределительного вала передается на звездочки распределительного вала. В процессе участвует амортизатор, башмак натяжителя и сам натяжитель. См схему изображения.

Характеристики двигателя Киа Соренто 2.4 бензин

Рабочий объем — 2359 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 88мм
Ход поршня — 97мм
Цепной привод ГРМ (DOHC)
Мощность л.с. (кВт) — 175 (129) при 6000 об/мин
Крутящий момент: 225 Нм при 3750 об/мин
Максимальная скорость — 190 км/ч
Разгон до первой сотни — 10,8 секунды
Тип топлива: бензин АИ-95
Степень сжатия — 10,5
Расход топлива по городу – 11,2 литра
Расход топлива по трассе — 6,9 л
Комбинированный расход топлива — 8,5 литров

Стоит сказать несколько слов о Киа Соренто первого поколения, ведь там совсем другой мотор 2,4 литра. Sorento I оснащался 16-клапанным двигателем объемом 2,4 литра с чугунным блоком и ремнем ГРМ, этот двигатель выдавал 139 л.с. (192 Нм) и обладает отличным моторесурсом. Еще раз повторюсь, что конструктивно этот агрегат близок к бензиновому атмосфернику Mitsubishi 4G64.

Как определить неисправность цепного привода

В отличие от ременной передачи ГРМ, вынесенной за пределы двигателя, цепь с шестернями располагается внутри силового агрегата и полностью скрыта от глаз. С одной стороны, это плюс: механизм меньше шумит и обильно смазывается моторным маслом, что увеличивает его ресурс. С другой стороны, без снятия клапанной крышки невозможно визуально оценить техническое состояние узла.

Первым признаком неполадок цепной передачи является рокочущий звук, доносящийся из-под крышки при работе силового агрегата. Рокот ослабленной цепи ни с чем не спутаешь, он слышен с той стороны, где расположен механизм газораспределения.

Услышав подобный звук, владелец машины должен проверить состояние привода, чтобы не столкнуться с большими неприятностями, связанными с ремонтом мотора. Есть 2 пути: сразу же ехать на диагностику в ближайший автосервис, либо самостоятельно снять крышку клапанов и убедиться в прослаблении участка цепи около шестерни распределительного вала. Ухудшение натяжения вызывают такие причины:

Если в двигателе авто установлено механическое натягивающее устройство старого образца, то при появлении описанных симптомов первое действие — подтянуть цепь с его помощью. Для этого достаточно ослабить наружную гайку, удерживающую пружину плунжера, и вручную повернуть коленчатый вал на 1—2 оборота. После чего гайка снова затягивается.

Современные гидравлические натяжители автоматического действия не рассчитаны на ручную регулировку и в случае поломки подлежат замене. Убедиться в том, что элемент вышел из строя, можно только путём его снятия либо разборки всего узла ГРМ. То же касается и успокоителя — на большинстве автомобилей его износ можно оценить только при разобранном механизме.

Игнорирование рокочущего шума, издаваемого цепью, рано или поздно приведёт к поломке мотора. Серьёзность последствий зависит только от вашего везения.

Как нужно проводить замену натяжителя

Гидравлическое натяжное устройство рекомендуется менять вместе с цепным приводом. Оно держится на двух болтах, которые надо открутить для замены детали. Новый натяжитель оснащён чекой, фиксирующей плунжер в исходном состоянии. Когда цепь установлена по меткам, а её слабина выбрана в сторону натяжного башмака, чека выдёргивается и пружина выталкивает шток, нажимающий на башмак с направляющей. Таким образом цепь натягивается.

Примечание. Пока двигатель не заведён и давление масла в системе отсутствует, цепная передача будет натянута только усилием пружины. Поэтому натяжка выйдет не слишком сильной.

После установки и настройки цепного привода ГРМ проверните вручную коленчатый вал на 2—3 оборота и сверьте положение меток ещё раз. Специально смазывать звенья цепи не нужно, это произойдёт автоматически после пуска мотора. Дальше выполняется обратная сборка двигателя с установкой новых прокладок на герметик.

Описание двигателя G4NA

Двигатель G4NA

Рассмотрим особенности этого ДВС:

БЦ и 2-вальная ГБЦ отлиты из сплава алюминия;
цилиндровые гильзы стальные, но с тонкими стенками, посадка в блок самостоятельно невозможна;
цепь выполняет функцию привода ГРМ — она и передаёт вращение от коленвала к распредвалам;
16 клапанов, установленных по схеме DOHC, регулируются автоматически, посредством гидравлических компенсаторов;
навесное оборудование получает привод через клиновые ремни.

Цепь ГРМ

На новом двигателе задействовано несколько передовых систем:

настройка фаз и высоты подъёма клапанов осуществляется системами Dual CVVt и CVVL;
система питания — распределённый впрыск MPI или непосредственный GDI.

Цепь ГРМ обрывается редко, чаще перескакивают звенья. В этом случае, также как и при обрыве, клапана гнёт от встречи с поршнями. Разработчики не предусмотрели цековки на торцах поршней, посчитав, что металлическая цепь будет надёжно ходить 200 тыс. км и больше. На самом деле, это возможно лишь в случае постоянной эксплуатации машины по идеально ровным дорожным покрытиям, что в наших условиях — из области фантастики.

Новым в конструкции двигателя G4NA, что отличает его от оригинала G4KD, стало введение гидротолкателей. На прежнем моторе их не было, регулировка клапанов проводилась вручную. Кроме того, ДВС получился длинноходным, поскольку соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше 1 единицы. На G4KD этот показатель равнялся 86/86 мм, стало — 97/81 мм.

В остальном практически всё осталось как есть, не считая частичных изменений. Так, помимо добавления гидрокомпенсаторов с рокерами, улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе. Впускной коллектор заменили на пластиковый, стало возможным изменение геометрии каналов. А вот цилиндровые гильзы, которые стояли внутри дюралевого БЦ, остались теми же — тонкими и не надёжными.

Таким образом, конструкторам так и не удалось осуществить планетарное улучшение технических возможностей — не увеличилась мощность, крутящий момент и объёмы цилиндров. Зато появилась хорошая приёмистость, отпала необходимость сложной и дорогостоящей регулировки тепловых зазоров.

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4NA
Начало производства	2006 г.
Объем	1999 см3 (2,0 л)
Мощность	123 кВт (167 л. с.)
Момент крутящий	201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10.3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 км; смешанный цикл 7,5 л/100 км; город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Масло для G4NA по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км; реальный 200000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,9 л
Помпа	Optima III 2510041700
Свечи на G4NA	Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286,
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	243212Е000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mando/MAF086
Масляный фильтр	Bosch 045103316, Borg&Beck BFO4198, Blue Print ADG02144, AMC HO-701
Маховик	232002
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Ajusa 57047000
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм; маховик – 62 – 87 Нм; болт сцепления – 19 – 30 Нм; крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный); головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Важные советы и особенности замены цепи ГРМ на двигателе G4KD

Перед началом замены цепи ГРМ на двигателе G4KD необходимо подготовить все необходимые инструменты и запчасти. Убедитесь, что у вас есть новая цепь, натяжитель и все необходимые прокладки.
Рекомендуется использовать оригинальные запчасти для замены цепи ГРМ. Это поможет обеспечить надежность и длительность работы двигателя.
Перед началом работы, отсоедините аккумулятор от электрической системы автомобиля

Это поможет избежать случайного замыкания и повреждения электронных компонентов.
Следуйте инструкции производителя двигателя и автомобиля при замене цепи ГРМ
Обратите внимание на последовательность и правильное положение зубчатых колес и натяжителя.
При замене цепи ГРМ на двигателе G4KD очень важно правильно установить натяжитель. Установите его так, чтобы цепь была напряжена, но не перетянута
Это поможет избежать износа и повреждения системы ГРМ.
После установки новой цепи ГРМ рекомендуется провести проверку и регулировку системы ГРМ

Убедитесь, что все зубчатые колеса находятся в правильном положении и цепь надежно установлена.
После замены цепи ГРМ на двигателе G4KD, рекомендуется выполнить пробную поездку и проверить работу двигателя. Обратите внимание на шумы, вибрацию и работу системы ГРМ.
Если у вас возникают сложности или вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться к профессионалам. Неправильная замена цепи ГРМ может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Следуя этим советам и рекомендациям, вы сможете успешно заменить цепь ГРМ на двигателе G4KD и обеспечить надежную и безопасную работу вашего автомобиля.

Монтаж поддона и клапанной крышки

Дальнейшая сборка после смены цепи ГРМ проходит так:

Очистите посадочную плоскость картерного поддона от старой прокладки.
Нанесите жидкий герметик, так чтобы он не попал случайно на внутреннюю часть детали.
Прикрутите поддон к картеру.
Перед заливом масла в G4KD, подождите, пока герметик подсохнет (минимум 30 минут).
Закрепите компрессорный кронштейн (19,6-23,5 Нм).
Прикрутите снизу компрессор болтами (19,6-24,5 Нм).
Нанесите герметик на крышку ГБЦ (ширина полосы 2,5 мм). После этого в течении пяти минут необходимо установить крышку на место. Удалите выдавленный наружу лишний силикон.
1. Не используйте прокладку клапанной крышки повторно.
В течение получаса после сборки необходимо провести обжиг и обдув ГБЦ.
Заверните болты на головке блока G4KD в порядке показанном на рисунке с моментом3,9 — 5,95 Нм. После этого протяните их снова до 7,8 — 9,8 Нм.
Установите катушку зажигания (3,9-5,9 Нм).
Соедините фишку катушки зажигания (A), а также шланг РСV (B).
Подсоедините вентиляционный шланг.
Подключите разъём выпускного клапана (A).

Замена комплекта цепи ГРМ КИА Оптима

32441

133

00:08:20

28.10.2021

Цены на ремонт КИА Оптима смотри на сайте 🤍 Слесарный ремонт, диагностика, шиномонтаж, заправка кондиционера и многое другое. Ждем вас по адресам: СПб, Арсенальная наб. д.1, Маршала Говорова д. 29, Кожевенная линия д. 29к13.

Сегодня меняем комплект цепи ГРМ с натяжителем и фазовращателями на КИА Оптима. Владелец автомобиля обратился к нам с жалобой на повышенный шум при работе двигателя. Подключили оригинальный диагностический сканер VCI GDS, который показал ошибки p0010, p0011 по распредвалам. Наличие таких ошибок свидетельствует о растянутой цепи ГРМ, смещении меток или неисправных фазовращателях. Снимаем генератор верхнюю и нижнюю крышки газораспределительного механизма и видим сильное провисание верхней ветви цепи, а также изношенные клеммные дорожки на ваносе. Заказываем оригинальные запчасти — цепь, гидравлический натяжитель, успокоитель, фазовращатель, прокладку клапанной крышки и другие уплотнения. При сборке обязательно затягиваем все соединения с помощью динамометрического ключа и еще раз проверяем совпадение меток.

Снятие поддона, крышки и цепи

Выкрутите два нижних болта, удерживающих компрессор кондиционера.

Демонтируйте кронштейн, к которому крепится компрессор.

В нижней части G4KD отверните болты по периметру картерного поддона и опустите его вниз. При этом не повредите контактную плоскость на поддоне и блоке.

Демонтируйте крышку, за которой скрывается приводной механизм ГРМ

Действуйте аккуратно, тут тоже важно не испортить посадочные плоскости.

Проверьте положение коленвала. Шпонка на нём должна располагаться на том же уровне, что и сопряжённая плоскость крышки закрывающей коренной подшипник.
Это означает, что поршень в первом цилиндре расположен в верхней мёртвой точке.

Отожмите шток натяжителя до упора назад и зафиксируйте его стопорной шпилькой.

Снимите натяжитель (A) вместе с рычагом (B).

Теперь можно приступать к замене цепи ГРМ и её направляющей (А).
Сняв распылитель смазочной жидкости (A) и нижнюю звёздочку цепи, демонтируйте цепь, приводящую в движение уравновешивающий вал.